Mashine yenye hydrolyte kwa ajili ya usafirishaji wa bidhaa bulky. Magari ya Mizigo

Sasa magari mengi, kama vile "malori" ndogo au barabara kuu za barabara na matrekta, zina vifaa vingine vinavyoitwa "kuinua maji". Mara nyingi vile kubuni inaweza kuitwa microlift au hydrojet. Wao ni muhimu ili kurahisisha sana mchakato wa kupakia au kufungua vifaa. Hii ni kweli hasa kwa kutokuwepo kwa barabara na njia za kupatikana.

Historia ya uumbaji

Maendeleo ya kwanza ya gari na hydro-lift yaliandikwa mwishoni mwa miaka ya 70 ya karne ya 20 huko Ulaya. Miundo hii ilikuwa tofauti sana kutoka kwa kisasa na bado ilikuwa mbali sana na kamilifu. Njia za kwanza zilikuwa kama kifaa cha kuinua ambacho kina vifaa na jukwaa. Baada ya muda vipengele vile vilionekana kwenye magari ya uzalishaji wa ndani.

Wazo la kujenga gari na jukwaa la ziada lilikuwa na mahitaji mengi katika soko la Ulaya kwamba idadi kubwa ya majengo ya mashine yalianza kutekeleza na kuboresha. Baadhi ya makampuni ya biashara yaliyo nchini Ubelgiji, Uswidi na Ujerumani, yamesisitiza kazi yao juu ya aina hii ya biashara. Kwa wengi, niche hii imeleta mafanikio na umaarufu wa dunia. Miongoni mwa makampuni hayo: Dhollandia kutoka Ubelgiji, Bar na Dautel wanatoka Ujerumani, pamoja na Kampuni ya Sweden ya Zepro.

Kisasa

Katika soko la vifaa vya kuinua, kuna aina kubwa ya uinua mbalimbali wa mkia. Mfano wa aina huanza kutoka kwa kiwango cha kawaida cha console, ambacho kimeitwa "kovu" na watu. Nguvu zao za kubeba ni kutoka kilo 250 hadi 1000. Elevators ya kinachojulikana safu hukamilisha mfululizo, wenye uwezo wa kuongeza nyenzo yenye uzito wa tani 2.5, wakati urefu wa kuinua unafikia mita 6.

Makampuni ya kisasa ambayo hutengeneza mashine yenye hydrolyte, inazingatia usalama wa muundo yenyewe. Hii inafanikiwa kwa kuanzishwa kwa mifumo ya ziada ya umeme kufuatilia uendeshaji wa jukwaa. Mafanikio muhimu yalikuwa uhuru wa nishati ya mfumo wa kuinua majimaji kutoka kwenye mmea wa nguvu wa lori. Ili mkia uinulie kufanya kazi kwa kawaida, betri ya kawaida ni ya kutosha. Shukrani kwa hili, ikawa inawezekana kufunga majukwaa sio tu kwenye malori, bali pia kwenye matrekta yao, ambayo yatapunguza kura zaidi ya bidhaa.

Kuinua mkia kwa kiasi fulani inaruhusu kuchukua nafasi ya waendeshaji wengi wasiojibika kwa jambo lenye kuaminika na hivyo halijali shida. Kulingana na kazi hiyo, unaweza kuchagua design inayofaa zaidi. Mara nyingi inawezekana kukutana hata malori madogo, nyuma ambayo kuna kuinua maji. Ufungaji wa utaratibu huo ni rahisi na hauhitaji mabadiliko makubwa ya gari.

Ubora

Njia za kawaida kutumika kwa usafiri wa kisasa ni ujenzi wa aina ya console. Wakati wa kusonga jukwaa huleta kwenye nafasi ya usafiri na iko kwa wima. Hii imekuwa vifaa vya classic, kupimwa wakati na kuthibitika utulivu wake, hutumiwa kwa operesheni ya saa-saa hata chini ya hali kali zaidi. Jengo yenyewe ina jukwaa maalum, mfumo wa levers na baa za torsion na mitungi kadhaa ya hydraulic kutumika kwa kuinua au kugeuza jukwaa. Mfumo wote wa majimaji, kama kanuni, iko ndani ya boriti inayobeba. Uamuzi huu ulichukuliwa kwa sababu ya kuunganisha, pamoja na kulinda majimaji kutoka uharibifu wa nje.

Vipengele vya kubuni

Malori ya kisasa yana vifaa na miundo yenye uwezo wa mzigo wa tani 3. Ili kupunguza uzito wa kitengo yenyewe, mara nyingi hutengenezwa kwa alumini au aloi zake. Steel-nguvu chuma hutumiwa tu kujenga silaha-kuzaa silaha na flange inasaidia kwamba kushikilia console nzima.

Kulingana na kazi zilizofanywa, mbinu mbili za kuimarisha jukwaa zinawezekana:

1. Msalaba wa wafuasi. Wao kuzuia bends hatari na kuhifadhi uadilifu wa muundo. Makampuni ambayo hufanya usafiri mkubwa, mara nyingi hutumia mifumo sawa kwenye mashine zao.

Chaguo la pili ni utaratibu wa muda mrefu wa vipengele. Katika kesi hii, kila sehemu inachukua mzigo fulani. Nguvu inayotakiwa ya nguvu imetengenezwa kwa kutumia sanduku la saruji lenye svetsade kutoka nje. Katika kesi hii, urefu wa mkono hupungua kwa kiasi kikubwa, ambayo inachangia kupunguza kiasi kikubwa cha mzigo wa wakati wa kupiga.

Mfumo wa nguvu

Kipaumbele kinacholipwa kwa utaratibu wa nguvu wakati wa kusambaza mzigo na wakati wa usawa wa uzito, madai ya juu sana yanawekwa juu yake. Miongoni mwao ni utoaji wa harakati sare ya jukwaa, pamoja na kudumisha nafasi yake ya usawa wakati wa kutekeleza njia moja. Kwa kawaida, mashine zilizo na hydro-lift zina vifaa vya 4-silinda: jozi moja ni wajibu wa kuinua, na pili hufanya jukumu la kusaidia. Mifumo hiyo imetimiza kikamilifu mahitaji ya soko la kisasa. Katika sehemu ya teknolojia yenye ujuzi wa chini na wa kati wa mzigo, taratibu hizo zinazingatiwa kuwa nzito na vifaa vingine, na kwa nini hutumiwa mara nyingi sana.

Kuendelea na matatizo kama hayo, makampuni mengi ya juu na zaidi yanategemea teknolojia mpya na ufumbuzi zaidi juu. Kampuni ya kwanza ilikuwa Bar ya Kijerumani. Walipa lori yenye maji ya kuinua maji, ambapo hutumiwa tu mitungi mbili. Wakati huo huo uwezo wa kubeba mzigo ni mdogo kwa tani 1. Kwa miundo inayofanya kazi na mzigo wa tani 1 hadi 1.5, aina mbili za vifaa hutolewa: wote mbili na nne silinda. Yote inategemea kusudi la mashine na maalum ya kazi. Ili kufanya uamuzi huo, majaribio mengi ya maabara na shamba yalifanyika. Imeanzishwa kwamba katika hali halisi, mashine zilizo na hidrolisisi mara chache hufanya kazi kwa kikomo cha uwezo wao. Hii ilituwezesha kutumia muundo wa silinda mbili ya jukwaa.

Faida za jukwaa na mitungi miwili

Katika taratibu hizo, vigezo vya kiasi cha kuongezeka hutumika, na hufanya shughuli nyingi zaidi. Silinda ya hydrauliki hujibu wakati huo huo kwa shughuli mbili: kutembea na kuinua. Kwa mfano, wakati jukwaa linapungua bila mzigo, mkono wa kuinua unadhibitiwa na silinda ya hydrauliki kupitia mkutano maalum. Pembetatu ya nguvu, yenye sleeve ya kuunganisha, lever na wasifu unaounga mkono, inashikilia jukwaa. Uhamisho wa nguvu kati ya msaidizi na silaha za kuinua hufanyika kupitia matumizi ya mbao zilizokatwa. Zaidi ya hayo, wakati wa kupakia jukwaa hili, athari za asili hufanyika, ikifuatana na deformation ya elastic ya muundo wa boriti. Katika hali nyingine, ina jukumu la torsion, wakati kutimiza kazi ya kiungo kikuu. Shukrani kwa ufumbuzi huu, mfumo unaweza kulinganishwa na teknolojia ya mitungi minne, ambapo tovuti daima huenda tu kwa sambamba.

Ufumbuzi mpya

Console hydrolyte inajulikana kwa unyenyekevu wake na mara nyingi imewekwa kwenye mashine za wasiwasi wa Mercedes. Lori ni, hata hivyo, inayotolewa na moja, lakini muhimu, drawback. Ili kuingia kifaa cha mizigo, lazima kwanza kupungua jukwaa. Hii sio rahisi kila wakati, na kwa wakati mwingine haiwezekani, kama, kwa mfano, wakati wa maegesho au wakati wa kufanya kazi katika hali nyingi. Waumbaji walipata suluhisho na wakaanza kutumia kwenye majukwaa ya mashine ambayo yanaweza kusonga kwa wima. Ufumbuzi sawa uliletwa katika sekta ya minivans kutumika kwa ajili ya usafiri wa mizigo, na uzito wa jumla ya tani 3.5-5.

Mfumo utapata kukabiliana na upakiaji wa nyenzo yenye uzito wa kilo 500 na wakati huo huo ili kuifungua bila kutumia vifaa vya ziada. Matokeo yake, usafirishaji mkubwa umekuwa rahisi zaidi na kupatikana zaidi. Unapoumbwa, kuinua mkia huu hakuchukua nafasi nyingi na inalingana na ukubwa wa mlango mmoja. Mlango wa pili haufungi na inaruhusu upatikanaji wa mizigo.

Kubadilisha hydrolysis

Mahitaji ya kuokoa nafasi ya kazi hufanya wahandisi kuunda miundo kadhaa isiyo ya kawaida. Kuogelea kwa maji ya maji hutengenezwa kwa wateja hao ambao hawatumii mpango kila wakati bidhaa zinahamia. Wakati wa harakati jukwaa iko chini ya mashine. Mifumo ya hivi karibuni ilianza kuwekwa kwenye mashine za uzalishaji wa ndani. "Gazeti" yenye aina ya kutengeneza hydrolytic inaweza kutumika kwa kupakia kupitia njia maalum (au kwenye barabara). Upatikanaji wa compartment daima ni bure.

Vikwazo vya kawaida

Hitilafu nyingi zimeunganishwa na wiring. Kwa muda, kutokana na kutu, coils haziwezekani, hutumiwa tena, mawasiliano na vifungo vinashindwa. Tatizo hili mara nyingi linapatikana katika magari ya ndani na kwenye mbinu kutoka kwa Mercedes. Compartment ya mizigo inalindwa kutokana na unyevu na vumbi, kutokana na ambayo, baada ya miaka michache ya kazi, motors umeme huvaa nje. Vipengele vile vya nguvu havipaswi kutengenezwa, na hubadilishwa kwa pande zote kwa pampu za majimaji.

Sababu ya pili badala ya kawaida ya kushindwa ni kuvunja kufuli hydraulic. Hii inatokana na waendeshaji wa lori usio na maana. Hali inaweza kurekebishwa tu na uingizaji kamili. Kutokana na matumizi mabaya ya jukwaa kwenye kioo cha fimbo, uchafu na vumbi vinaweza kukaa, ambayo kwa muda huongeza kuvaa kwa fimbo na mambo yote ya kuziba. Katika kesi hiyo, gaskets ya mitungi, "uchafu" na anthers zinaweza kuingilia. Kama ilivyo katika kufuli hydraulic, matengenezo haipatikani - tu badala kamili.