Pikipiki Yamaha FZX 750: maelezo, tuning na ukaguzi

Pikipiki Yamaha FZX 750 na kwa wakati mmoja alifanya kelele nyingi. Kawaida hata kwa umri wa kwenda shule angular muonekano ilimfanya kumtambua na ya kipekee katika njia yake, lakini hakuwa na kuwa kipengele kuu ya baiskeli hii. Alikuwa mara moja kukubaliwa na wale ambao hawana gari mbali. Kwa kuweka kuzungumza bila kuficha, yeye inaonekana si kama mshindi barabara uwezo kutibu Wheel vumbi kushoto nyuma wapinzani. Hata hivyo Yamaha FZX 750 - mfalme wa kweli wa barabara.

Small Mapitio ya kihistoria

mtindo huu zinazozalishwa katika 1985-1994. Ilijengwa kwa misingi ya injini kutoka Yamaha FZ750. Manufacturer deforsirovan yake kwamba alifanya hivyo inawezekana kuongeza moment katika revs ya chini. kipengele kuu ya motor huu - 5 vali kwa silinda. Awali ilikuwa kudhani kuwa Yamaha FZX 750 utabaki nchini. Lakini baadaye kuanza kuzalisha mifano kwa soko la Marekani, ambapo kulikuwa na jina Fazer cheo. toleo la Marekani ilikuwa injini na uwezo wa mita za ujazo 50 zaidi. Lakini kutokana na tabia ya kiufundi, ni kidogo duni "Kijapani". Classic dregster, kuunganisha makala Roadman na michezo, Yamaha FZX 750 hatimaye akawa mfano wa hadithi mrithi - pikipiki Yamaha V-max 1200.

tabia

Muonekano udanganyifu, na katika kesi FZX 750 hasa. Tabia yake barabarani unaweza kuleta majaribio inexperienced nywele kijivu. Hii ni angry halisi na waasi. "Wolf katika mavazi ya kondoo" - mzaha kuhusu hilo wamiliki, alifanya si kweli. Chini ya kawaida koti lake kweli beats moyo wa baiskeli za michezo. maelezo yake - kasi, racing na umbali mrefu.

"Sasa kuna watu hawana" - kwa huzuni sigh bikers zamani, ambayo wakati mmoja alikuwa na bahati ya kutosha kupata pikipiki katika mfululizo huu. Hakika, miongoni mwa baiskeli kisasa katika pikipiki Yamaha FZX 750 haina analogues. Hatuwezi kusema kuwa yeye ni kabla ya muda wake na kuwa bora katika dregster duniani. Lakini pekee yake ni undeniable. Kwa sababu connoisseurs ya kweli kwa makini kutibu chuma yao farasi, si mpya, prokolesivshim kilomita nyingi. Lakini baiskeli hii ni uwezo wa kuwa kweli muda aliishi na matengenezo makini na utunzaji ustadi - rasilimali ya uvumilivu wake ni juu sana. Aidha, sehemu Yamaha sasa zinapatikana karibu kila mahali.

tabia ya

baiskeli ina sifa zifuatazo:

Kwa meza hii, unaweza kupata picha kamili ya pikipiki.

Makala ya vitengo nguvu

Awali, baiskeli na maambukizi 6-kasi, na kuanza kutolewa na 5 kasi katika 1990. Wakati iliundwa, iliamuliwa derated injini, ambayo ni kwa nini yeye ni kidogo waliopotea katika nguvu, lakini moment ameshinda. Hii ni hasa waliona katika revs ya chini. Kuongeza kasi hadi 100 km / h katika sekunde chini ya 4 inachukuliwa kuwa kiashiria bora hata mifano ya sportklassa. Hii inaruhusu mmiliki wa pikipiki Yamaha FZX 750 kuvunja mbali mbele tayari mwanzoni. uwezo wa kasi, hadi 220 km / h, kuhakikisha kwamba risasi juu ya njia nzima. Pikipiki ina wastani hamu - kutoka lita 6 hadi 9, kulingana na hali na farasi style. Kulingana na baadhi ya wamiliki, baiskeli hii lazima kuandaa kuvutia zaidi ya mafuta tank kufanya Dalnoboy zilizopo.

chassis

Kama befits pikipiki kwamba ni iliyoundwa kwa ajili ya style fujo ya kuendesha gari kwa mwendo wa kasi, Yamaha FZX 750 ni vifaa na njia nzuri ya kutosha. Front uma ni (39 mm) baada ya uwezekano pnevmopodkachki. Hii inafanya kuwa inawezekana kudhibiti ni nyembamba kutosha. Nyuma absorbers mshtuko na kiasi kidogo bure kiharusi - 10 cm.

breki

Kwa mujibu wa wamiliki, wengi vielelezo vya pikipiki Yamaha hutolewa kwa breki kutosha kuvutia. "Phaser" katika hali hii, kwa bahati mbaya, si ubaguzi. mfumo wa breki ni ya kuaminika na rahisi, lakini hakuna kitu maalum kwa kujivunia. Kwa upande wa monster karibu 100 ya nguvu, kwa urahisi kuchochea kasi ya 220 km / h, inaweza kucheza kikatili utani majaribio. zaidi kwamba uzito wa baiskeli ni kubwa ya kutosha.

diski nyuma na 2-piston caliper. Yeye hubeba mzigo kuu. Kabla ya yote si hivyo matumaini - kawaida magurudumu ya 267 mm. Kutokana mienendo na asili ya Yamaha FZX 750, nodi hii ni wazi katika haja ya kuboresha. mashine ina uhakika mwingine dhaifu. Mwenyewe tairi baiskeli mara nyingi inakuwa moja ya vitu ya kwanza ya tuning kama fujo farasi style, kamili na mfumo wa kawaida wa kusimama - muhimu kwa kuvaa haraka wa cover tairi.

Rubani na abiria faraja

wamiliki wa mtindo huu kuona kwamba classic fit ni vizuri na ergonomic. Hata katika barabara ya muda mrefu mwili haina kati yake na haina madhara kwamba hupunguza haja ya kufanya vituo mara kwa mara na joto. kiti ni vifaa na absorbers mshtuko. Hii inakupa majaribio uwezo wa urahisi kuingizwa dosari ndogo lami bila kutambua yao. Mimi alichukua mtengenezaji huduma na faraja abiria - roomy kabisa kiti iliyoundwa kwa ajili yake, nyuma ambapo kuna handrail. Moja ya makala kubuni asili katika mfumo huu, ni sura maalum ya mbele ya saruji. Ni slides juu tank, ambayo ni ya athari na faida sana dereva faraja wakati wa kusimama kwa bidii. Marubani si kubomoa mbele kwa hali, kama wakati mwingine hutokea.

Nafasi kwa ajili ya Mitsubishi

Kwa viwango vya leo, mpango wa baiskeli hii inahitaji kazi. Yeye tu haina wamiliki kitu chochote, kwa kuwa ingekuwa zilizoganda jicho. bwana wa kweli unaweza kutoa expressive utu sifa hata umri wa kwenda shule kuonekana. Kama kuweka fairing ya pikipiki, mbele na safi kuangalia zaidi ya kikaboni. Hupitia kisasa na mwanga. Angular, karibu mraba mataa ni iliyopita na ya kisasa zaidi.

Baadhi wanataka kutoa baiskeli vipengele zaidi michezo. Bila shaka, katika kesi hii, jambo la kwanza wa kuboresha breki. Mara nyingi kubuni wazo kufanya kazi katika mwelekeo huu husababisha mabadiliko hayo kama mbawa kubwa za magurudumu, kupata kuondoa kiti cha nyuma. Sport pikipiki fairing kuweka ili kutimiza kazi windproof kwa kasi kubwa. Juu ya msingi wa "Phaser," unaweza kujenga na pikipiki katika mitindo mingine, kwa mfano, au Naked Sports Tours. Yamaha sehemu ya awali vipuri sasa kuuzwa kote duniani, ambayo inatoa fursa ya ajabu kwa ajili ya Mitsubishi.

sera ya bei

Yamaha FZX 750 - pikipiki kawaida na utata. Na inafaa si wote. Leo, baada ya miaka mingi mpaka siku ile Yesu alitolewa katika uzalishaji, si rahisi kupata. New mifano ya kuuzwa huko muda mrefu uliopita, lakini katika soko sekondari, mtindo huu ni sana kuwakilishwa. Wastani wa bei mbalimbali: kuhusu $ 2000-3000, kulingana na hali ya kiufundi ya habari, na kama mmiliki wa zamani wa kusafiri kwenye barabara za ndani kilichotokea au kama alikuwa anajaribu kukaa mbali kutoka kwao. Kuanza, inaongeza gharama ya kiasi una kuwekeza katika baiskeli mara moja baada ya kununua. Kwa mfano, huenda ukahitaji tairi mpya juu ya pikipiki.

Maoni wamiliki kuhusu kama kupata nyuma gurudumu la baiskeli kwa Beginner, fasaha sana. Kitengo hiki ni mhusika uwezekano wa kuwa mgumu sana kwa wale wasio na nyuma ya kuvutia uzoefu kuendesha gari. Na kununua kwa skating leisurely kuzunguka jiji ni tu kuwekwa katika vitendo - kwa ajili ya hii ni pikipiki halisi ikilinganishwa na na si chini nzuri.