MAZ 5335: vipimo, picha na marekebisho

MAZ inasimama kwa Minsk Automobile Plant. Wakati huo huo, Minsk ni mji pekee katika Soviet Union ambayo ina mimea miwili inayohusiana na usafiri. Kuna pia kiwanda cha trekta katika mji. Ishara tofauti ya MAZ hubeba aina nyingi za usafiri. Hizi ni mabasi, trolleybuses na familia nzima ya malori. Lori zote inayojulikana KAMAZ imara ya kusimamia gari isiyokuwa na gari ilikuwa tu kutoka kwenye mmea wa Minsk, kuwa sahihi, kutoka kwa mfululizo wa 500, kuendelea kwa mantiki ambayo ilikuwa MAZ 5335.

Historia ya mmea inaonekana kuwa ni kutoka miaka ya vita baada ya vita, lakini majengo yake ya kwanza yalionekana wakati wa Vita Kuu ya Patriotiki. Ni katika eneo la MAZ ya sasa ambayo Wajerumani walijenga kiwanda cha kukarabati kwa magari ya Wehrmacht. Vita ilimalizika, baada ya kupanda hiyo ikajengwa, uzalishaji wa magari ya YaMZ 200, malori ya kwanza ya baada ya vita, ilihamishwa hapa. Toleo na fomu ya gurudumu 4х2 imetoka Minsk. Malori matatu ya axle Yaroslavl alihamishiwa Kremenchug, malori ya KrAZ yalikusanyika kwenye msingi wao. Tangu wakati huo, Yaroslavl inashirikiana tu katika motors. YaMZ injini ziliwekwa karibu na malori yote ya Umoja, ikiwa ni pamoja na MAZ 5335, shujaa wa mapitio ya leo.

Kuzaliwa kwa 500

Baada ya kupokea mfano wa 200 kutoka Yaroslavl, wananchi wa Minsk walitengeneza kidogo, na chini ya ripoti ya MAZ 200 ilikuwa imezalishwa kwa wingi mpaka 1957. Mnamo Februari, mmea wa Minsk ulipokea amri kutoka Wizara ya Viwanda ya Magari ili kuendeleza gari jipya. Na ingawa mmea huo uliendelea kuzalisha MAZ 200, mwaka huo huo, maendeleo ya mtindo mpya, ambayo ilipokea index 500, ilianza kuendeleza kwa kasi kamili.Wote matoleo yote ya baadaye, na Minsk hakuwa na mpango wa kuacha gari moja tu kwenye bodi, inapaswa kupata ripoti kuanzia saa 50 Kwa mfano, lori ya dampo ilikuwa kupokea index ya 503, trekta - 504, nk. (501 na 502 walibakia katika hatua ya kuchora).

Suluhisho jipya

Ikumbukwe kwamba malori ya miaka hiyo yalijengwa juu ya kanuni ambayo baadaye ikajulikana kama "classic". Kwanza, kitengo cha nguvu kinawekwa kwenye sura - ni injini na mfumo wa udhibiti, basi cab, tu baada ya kuwa sehemu kuu ya lori - mwili umewekwa kupitia pengo. Unataka mizigo zaidi - fanya sura tena.

Ni rahisi kuona kwamba mfano wa 500 ulionyeshwa kwenye takwimu hapo juu umekusanyika kwa misingi tofauti. Minsk aliamua kujaribu toleo jipya - katikati, wakati cab ilihamishwa kwenye kitengo cha nguvu, kama matokeo ya ambayo iliwezekana kufunga mwili mrefu kwenye sura. Lakini katika mradi wa mwisho uliendelea chaguo la tatu, na ndiye anayetumia gari MAZ 5335 na maendeleo yote ya baadaye ya malori katika Umoja. Katika toleo jipya, injini ilikuwa chini ya cab, na kwa ajili ya kutengeneza ilitembea mbele. Mpangilio huu ulikuwa na sifa kadhaa nzuri, ambayo ilikuwa ni ongezeko la uwezo wa kubeba kilo 2000; Faida ya pili ilikuwa kwamba urefu wa sura haibadilishwa.

Vipindi vya mbio

Mwaka 1960, MAZ 200P na MAZ 200M (kwa mtiririko huo, onboard na trekta) zinaonekana. Imekusanywa zaidi ya miaka 5 ijayo, hupokea maendeleo mapya ambayo yamepangwa kwa mfano wa 500. Mfano wa kwanza wa uzalishaji 500 hutoka kwenye mstari wa mkutano mwezi Machi 1965, na mnamo Desemba mwaka huo huo, toleo la 200 limefungwa rasmi. Gari ya mwisho inakwenda kwenye kitambaa na inakuwa jiwe katika maonyesho ya kiwanda.

Anza uzalishaji

Toleo la pili la mfano wa 500-th ilitolewa mwaka wa 1970. Jina la kificho ni MAZ 500A. Tofauti yake kuu ilikuwa kuangalia kwa kisasa zaidi. Kwa kuongeza, mashine hiyo ilijumuisha kurekebisha ndogo ndogo, lakini kwa jumla ikawa gari, kidogo kidogo kuliko mfano wa ukubwa, lakini kubwa katika uwezo wa mzigo na kasi ya juu. Katika miaka michache ijayo, mmea hukusanya maoni na matakwa kutoka kwa wamiliki wa matoleo yaliyobadilishwa ya mfano wa 500, na mwaka wa 1977 mfano unaofuata unaonekana - lori ya bodi ya juu MAZ 5335.

Mfano huu ulirudia nje 500A (ila kwa sehemu moja, ambayo chini - chini), lakini ndani yake ilikuwa gari tofauti kabisa. Usalama uliongeza shukrani kwa mfumo tofauti wa kuvunja, faraja ya cabin iliongezeka, baadhi ya maelezo yalibadilishwa, kwa sababu matokeo ya vigezo vyote vya kiufundi na kiuchumi vya mashine vimeboreshwa.

Tofauti ya nje

Kwa kukabiliana na maombi ya wateja, pamoja na kuunganishwa na viwango vya Ulaya, mmea huo ulibadili tabia za nje za MAZ 5335. Mabadiliko yalihusisha kuonekana kwa cabin, vigezo vingine vilibadilishwa kutoka toleo la 500A. Kwanza, ishara ya barabara ya barabarani ilionekana juu ya paa, ambayo ilisababisha kutoweka kwa vikwazo juu yake. Ya pili, na muhimu zaidi, mabadiliko yaligusa optics. Vipengele vya vichwa vilihamia kwenye bunduki. Kuanzisha hii kutatuliwa matatizo mawili mara moja. Mipangilio ya juu ya vichwa vya juu vya magari yaliyotangulia katika giza ilisababisha tatizo la magari yaliyoja. Vipande vilivyohamia kutatuliwa suala hili, kwa kuongeza, msimamo mpya ulitoa mwanga bora wa barabara.

Kutokana na mabadiliko haya, gridi ya radiator ya MAZ 5335 mpya imekuwa pana, lakini inaonekana tu. Vipimo vya radiator vilibakia sawa na kwenye mashine ya kwanza ya mfano wa 500. Upanuzi ni props. Kuziba chuma chini ya ishara ya kugeuka hufunga mahali vyenye tupu ambapo vichwa vya habari vilikuwa vilivyokuwa.

Marekebisho 5335

Isipokuwa na mifano kadhaa tofauti, mashine zote zilizotengenezwa mapema kwa misingi ya lori ya bodi zimepokea nambari mpya.

• Tarakta ya kizazi kipya ilipokea index 5429.
• Lori ya dampo imepokea 5549.
• Chassis iliyorekebishwa kwa ajili ya ufungaji wa miili mingine imepokea index ya 5534.

Vigezo vya karibu visivyobaki vilibakia kwa mifano miwili, hii ni mtunzi wa mbao - mfano 509. Mfano wa pili, ambao ulipokea ishara mpya baada ya mabadiliko katika jina la zamani, ni muhimu kutaja tofauti. Isipokuwa kwa kipengele kimoja, ilikuwa sawa MAZ 5335.

Uzito wa mfano huu ulikuwa zaidi ya tatu kuliko ile ya lori, na kufikia takriban 25,000 kilo. Mashine hii iliundwa kama toleo la kusisitiza la msingi, na ikawa mfano wa pekee wa shaba wa kiwanda cha gari la Minsk. Wakati huo huo, ilikuwa gari la kwanza, ambalo lilitambua uwezekano wa kupungua kwa nyuma. Maendeleo kwa misingi ya mifano 500 iliitwa 516. Kwa misingi ya 5335 ikageuka kuwa 516B (wakati mwingine hujulikana kama 516A).

Kujaza

Akizungumzia juu ya toleo la kuimarishwa, ni wakati wa kuchunguza vigezo vya mfano wa kuu - MAZ 5335. Tabia za kiufundi za gari zimebadilika mara kadhaa, lakini mwishowe mmea umeacha:

• Kubeba uwezo - kilo 8000, uzito wa trailer unaoruhusiwa - 12000.
• Urefu - 7140 mm, upana - 2500, kibali cha ardhi - 290 mm.
• Kasi ya kiwango cha 85 km / h hutolewa na YaMZ 236 dizeli (kipenyo cha mmpu 130mm , kiharusi cha kazi - 140 mm) na kiasi cha kazi cha lita 11.5.
• Kiwango cha tank ni lita 200.
• Matumizi ya mafuta ni lita 22 kwa kilomita 100.

Kulingana na mfano, tabia hizi zinaweza kutofautiana kidogo. Kwa mfano, upana wa 5549 (dumper) upana, kama urefu, utakuwa mkubwa zaidi.

Lakini kwa ujumla, sifa za marekebisho yote hurudia vipimo vya msingi, ambavyo ni lori kwenye bodi. Kuunganisha MAZ 5335, kama sehemu nyingine, haukufunguliwa kwa bahati. Kanuni ya kavu mbili ya kavu hutumiwa, ambayo inaruhusu kugeuza gia chini ya mzigo, uliotokana na mifano ya kwanza ya mfululizo wa 500.

Hitimisho

Malori ya mfano wa 500 ni hakika kuchukuliwa ukurasa mkali zaidi katika historia ya Minsk Automobile Plant. Ilikuwa maendeleo ya kikamilifu ya wananchi wa Minsk, ambayo ilianza kuanza kwa kazi zinazofuata, ambayo kwanza ilikuwa MAZ 5335. Picha ya lori hii ilitolewa hapo juu, katika ukaguzi, lakini kwa ujumla, toleo hili halikuwa jambo maalum. Hata hivyo, ikawa mfano ambao inaruhusu malori ya Minsk kuonekana kwenye barabara za Ulaya.