Gurudumu la nyuma nyuma ya majira ya baridi: vipengele vya kuendesha gari na mapendekezo

Kwa sasa kuna aina kadhaa za anatoa. Hii ni mbele, nyuma na kamili. Kila mmoja ana sifa zake katika kubuni. Kwa upande wa nyuma, mara nyingi huitwa classical. Hii ilikuwa mpangilio wa magari ya kwanza ya petroli. Hadi hivi karibuni (na hii ndio 90), idadi kubwa ya magari yalikuwa na aina hii ya gari. Hata hivyo, tangu miaka ya sifuri zaidi na zaidi wazalishaji wameanza kutoa mapendeleo mbele. Je! Gurudumu la nyuma litapotea hivi karibuni ? Sio kabisa. Baada ya yote, wazalishaji maarufu kama Mercedes, BMW, Maybach, Chrysler na wengine, bado wanatumia mpangilio huu kwenye mashine zao. Hebu tuangalie vipengele vya kubuni vya mfumo huu na ujue jinsi ya kupanda gari la nyuma katika majira ya baridi.

Kuhusu kifaa

Kama tulivyosema hapo awali, hii ni mpangilio wa classic. Injini, tofauti na magari ya mbele-gurudumu, iko kando kwa muda mrefu kwa mwili wa gari. Nyuma yake huenda kikasha cha gear. Kisha, shimoni ya propeller na mchele wa nyuma huunganishwa nayo. Hivyo, gari ina usambazaji wa uzito sahihi zaidi. Hakuna mkusanyiko wa mzigo mbele, kama kwenye gari la mbele-gurudumu. Uzito ni sawa sana mbele na nyuma ya gari. Na kama katika kubuni ya mashine yoyote kuna injini na sanduku, basi hakuna nodes kama vile shimoni propeller na axle nyuma. Hapa chini tutazingatia ujenzi wa vipengele hivi kwa undani zaidi.

Kadi ya Kadiani

Utaratibu huu ni fimbo ya shimo ya shimo. Inaonekana kama hii. Urefu wake unaweza kuwa tofauti, kulingana na ukubwa wa mashine (yaani wheelbase yake). Design shaft hutoa uwepo wa misalaba. Kwa msaada wao, kipengele kimeshikamana na maambukizi kwa mwisho mmoja na kwa kushikilia nyuma - nyingine. Shaft hupita kupitia chini yote. Kwa hiyo, ili si kupoteza kibali cha ardhi, wazalishaji wake "hutenguka" sehemu fulani ya ndani na shina. Hii ni moja ya vikwazo. Baada ya yote, pamoja na nafasi ya mfumo wa kutolea nje, mwingine "handaki" ya driveshaft inahitajika. Ni muhimu kutambua kwamba sio wote wa makarani wanatumia msalaba. Kwa mfano, juu ya "Nivas" ya kisasa kipengele hiki kimeshikamana kupitia vidole vya velocities sawa. Mpango huo pia unapatikana kwa VVU vya magari ya gurudumu yote ya "Kijapani".

Hatua ya nyuma

Ni kipengele kuu katika mfumo. Kubuni ya daraja kunajumuisha tofauti. Utaratibu huu upo katikati ya daraja na hupeleka wakati kwa magurudumu kwa njia ya seia. Kuna wawili wao, moja kwa kila gurudumu. Ili kuhakikisha kwamba kipengele hakiki kushindwa kabla ya tarehe ya mwisho, mafuta hutiwa ndani yake. Kutumiwa maji sawa sawa kwa ajili ya maambukizi. Mafuta hutengeneza gia za tofauti na semiaxis. Na kwamba kioevu haitofuti, tumia mihuri maalum ya mpira - mihuri ya mafuta. Wataalam wanapendekeza kuchukua nafasi ya mafuta katika reducer ya nyuma ya mhimili kila kilomita 40,000. Kwa njia, katika majira ya baridi inahitaji kupitiwa vizuri. Viscosity ya mafuta hubadilishwa na hali mbaya ya joto. Uboreshaji sio sawa na wakati wa majira ya joto. Kwa hiyo, kilomita 1-2 za kwanza zinazingatia kasi ya chini.

Makala ya Usimamizi

Wengine watasema kuwa wanaoendesha majira ya baridi kwenye gari la nyuma husababisha hali ya dharura. Hii ni mbaya kabisa. Ikiwa neno hili ni la kweli, mpangilio huo umekwisha kutelekezwa na automakers maarufu (Mercedes, Infiniti, Jaguar na wengine). Ndio, kuendesha gari na aina hii ya gari ni tofauti kabisa na kamili au mbele. Mashine hufanya tofauti katika hali zote, hasa juu ya uso unaovuja. Kwa hiyo, ili kuzuia dharura, unahitaji kujua sheria za jinsi ya kupanda majira ya baridi kwenye gari la nyuma.

Kufanya kila kitu vizuri

Utawala wa kwanza ni kuepuka uendeshaji mkali kwenye barabara iliyopungua. Na hii haina wasiwasi si tu kuongeza kasi na deceleration. Wakati wa kufanya kazi na usukani na pedals lazima makini sana. Movements lazima kuwa laini kama katika mto au bonde, ambapo maji hupungua taratibu yoyote. Hii inatumika kwa uendeshaji wa usukani na kufanya kazi na wafuasi.

Matairi mazuri

Baada ya muda, wapanda magari wamevaa majira ya baridi na kuanza kusafiri kwa njia wanayofanya wakati wa majira ya joto, wakiongeza kasi kali na "kucheza checkers" katika aisle. Wengine wataandika kwenye mpira mzuri, wakisema "miiba yangu na mabaki haziko mabaya zaidi kuliko wakati wa majira ya joto kwenye lami." Matairi ya ubora daima ni mazuri, lakini hata wao hawatakuhakikisha kutoka dharura. Iwapo pesa za gharama kubwa unazo, usiwe na uendeshaji mkali wa baridi.

Vipimo vya chini

Mara nyingi katika magari ya asubuhi mapema "polisi" kwenye gorofa doa, kujaribu hoja. Lakini hawawezi kufanya hivyo kabisa - wanaandika kila kitu kwenye gari la gurudumu la nyuma. Wakati wa baridi ("Mercedes" sio ubaguzi), unaweza kusonga karibu chini ya hali yoyote. Jambo kuu ni kuweka kasi muhimu. Nini kinaendelea? Dereva kwa haraka ni kufuta gesi, kwa matumaini kwamba gari hatimaye kupata mtego barabara. Hata hivyo, badala ya matokeo yaliyohitajika, yeye huingia ndani ya theluji hata zaidi. Kwa gurudumu haina kupoteza ndoano na barabara, unapaswa kusonga kasi ya chini. Ikiwa una maambukizi ya mwongozo, unaweza kujaribu kuanza kuanzia pili. Kwenye mashine - shikilia "trigger" kwa kiwango cha chini. Pia, "utawala wa majira ya baridi" utawasaidia msafiri. Hiyo ina vifaa vya asilimia 90 ya uingizaji wa moja kwa moja. Ni muhimu hasa kukumbuka wamiliki wa magari na maambukizi ya moja kwa moja: kabla ya harakati, unapaswa kuchochea mafuta ndani yake. Ili kufanya hivyo, mbadala ubadili njia zote kwa muda wa sekunde 10. Baada ya kwenda kwa usalama salama.

Vidokezo vingine muhimu

Jinsi ya kuendesha gari katika majira ya baridi kwenye gari la nyuma, ikiwa gari imekwama? Katika baadhi ya matukio, hata kuanzia gear ya pili haina msaada. Mashine ni kuzikwa tu katika theluji na huanguka kwenye "tumbo". Jinsi ya kuwa katika hali hii, ikiwa unatumia gari la nyuma wakati wa baridi? Mapitio ya wapanda magari kwa sauti moja wanapendelea kutumia zana za ziada. Minyororo hii ni minyororo ya theluji au vikuku. Kuwaweka kwenye gurudumu, utatoka mtego wa kina zaidi katika asilimia 99 ya kesi. Lakini ikiwa wakati haukuruhusu kuweka kwenye minyororo, unaweza kujaribu kuanza "katika kugeuka." Kumbuka kuwa njia hii ni chini ya magari tu yenye maambukizi ya mwongozo, kama hapa ni muhimu "kucheza na kambi". Vipengele vinavyotokana na gesi na kamba za kushikilia, kusonga na kurudi, utafanikiwa kutoroka kutoka kwenye uhamisho wa theluji.

Ambapo ni vigumu kuweka gari?

Kuendesha gari wakati wa majira ya baridi (gari la nyuma-gurudumu au mbele, haijalishi) linahusisha kujua sheria chache. Chini, tunaona maeneo machache ambapo haipaswi kuimarisha gari lako:

• Ili kuiweka imara kwa magari mengine. Siku moja huwezi kusonga. Na ikiwa ni barafu, basi skid ya gari sio nje ya swali. Baada ya majaribio kadhaa ya kuingia utaondolewa. Ni bora ikiwa ni kamba, lakini si gari la karibu.
• Akizungumza ya curbs. Kwao, pia, haipaswi kuja karibu. Kiasi kikubwa cha theluji hukusanya karibu nao. Uwezekano wa kuanguka kwenye nafasi ya gorofa mara kwa mara.
• Njia ya barabara. Usiweke gari chini ya mteremko. Mwanzoni, hata kwa kasi ya chini, magurudumu hayawezi kuingia ndoano na barabara. Hasa ikiwa imevingirisha theluji au barafu. Katika kesi hiyo, minyororo tu itahifadhi. Swali ni, muda gani utapoteza juu ya kurejesha gari lako.

Njia sahihi za kuzuia

Magari ya kisasa yana vifaa vya ABS na ESP, hata hivyo hazihifadhi kila wakati hali ya dharura. Jinsi ya kupungua chini ikiwa una gari-nyuma ya gurudumu majira ya baridi? Halmashauri za wafundishaji zinarudia upya matumizi ya "injini ya kusafisha" njia. Hii imefanywa kwa urahisi sana. Badala ya tena kuimarisha pete iliyovunja, tunatoa tu gear kwa moja chini. Mbinu hii ni muhimu hasa kwenye mteremko mrefu (si tu katika majira ya baridi, lakini pia katika majira ya joto). Na kama kuvunja, basi tu muda mfupi, rahisi kubwa pedal. Na bila shaka, fimbo kwa umbali. Wakati mwingine hata mpira uliojaa hautoi athari ya taka katika hali ya dharura.

Uendeshaji kwenye kona

Kutumia gari la gurudumu la nyuma wakati wa majira ya baridi, unapaswa kuwa na ufahamu wa jambo kama hilo kama kuendesha gari la nyuma la gari. Hasa mara nyingi hii hutokea wakati hali ya kasi imechaguliwa vibaya. Jinsi ya kupitisha zamu kwa usahihi, ikiwa una gari la gurudumu la nyuma, wakati wa baridi? Kabla ya kuingia, kupunguza kasi ya kwanza. Unaweza kutumia maambukizi sawa ya upya "kwa kupunguzwa". Usifungue kamba ya accelerator huku ugeuka. Kwa hiyo utamfanya mchezaji wa gari awe mchezaji. Kwa njia, mapokezi na shinikizo la accelerator hutumiwa katika vituo vya kitaaluma (kwa hakika unajua jambo kama vile drift). Lakini usisahau kwamba huko kwenye wimbo wa racing. Hitilafu yoyote inaweza kusababisha madhara makubwa. Yote ambayo inahitajika kwako ni kutolewa gesi na kurejea vizuri, ukiondoa harakati za ghafla za usukani. Uendeshaji huo utawapa gari la gurudumu nyuma .

Jinsi ya kutoka nje ya drift?

Ikiwa una kuendesha gari iliyo na gari la nyuma-gurudumu majira ya baridi, unahitaji kujua sheria za jinsi ya kuondokana na skid ikiwa ni dharura. Ikiwa hii ni uharibifu wa mshipa wa mbele, inashauriwa kuomba kusafisha kwa mkono wa kikapu (maegesho ya maegesho) na wakati huo huo kuongeza kasi. Kwa hiyo utafunga magurudumu ya nyuma, hii itarudi utulivu wa gari katika kesi ya mbele ya skidding. Kwa kasi ya juu, unapaswa kuchagua trajectory mapema na kurejea usukani kwa upande mwingine wa skid. Ikiwa skid ya mchele wa nyuma umeanza, usitu "kasi" kwenye bodi ya gear na uende "usio na". Yote ambayo inahitajika kwako ni kutolewa gesi na kuhamia kwenye gear.

Hitimisho

Kwa hiyo, sisi na wewe tumegundua, jinsi gari la nyuma linapangwa na jinsi inavyosimamiwa kwa usahihi. Kutumia gari la mbele au la nyuma wakati wa baridi, kumbuka jambo kuu - gari linapenda ustawi. Uendeshaji mkali kwa hakika utawaongoza kugeuka. Kwa hiyo, kwa muda sisi kusahau juu ya "checkers" na braking ghafla. Ikiwa una kutumia gari la gurudumu la nyuma wakati wa baridi, usisahau kukamilisha gari lako na minyororo ya theluji. Mara nyingi watasaidia katika hali ya aibu. Na bila shaka, mpira wa shaba utasaidia. Alijifunza yeye au "Velcro" - hii ni biashara ya kila mtu. Jambo kuu ni kuwa na mlinzi mzuri juu yake, ambayo itaweka theluji na kuiondoa.