Ishara za valves za kuteketezwa. Upungufu wa chini katika silinda. Kubadilisha valves

Injini za kisasa zina vifaa vya mfumo wa valve. Kwa kuongeza, kubuni si rahisi, pia ni sahihi sana, lakini hii kwa njia yoyote haina kulinda valve kutoka uharibifu. Kwa bahati mbaya, valves za kuteketezwa ni tatizo la kawaida kwa vitengo vyote vya mafuta na dizeli. Ishara za valve za kuteketezwa zinaweza kuzingatiwa sio tu kwa injini za zamani, bali pia juu ya viungo vyema. Haiwezekani kuendesha injini kwa valve ya kuteketezwa, na kwa hiyo itakuwa muhimu kwa wapiganaji wa novice kujua ambapo tatizo linatoka, nini cha kufanya katika kesi hii, ni nini dalili za shida hii.

Kwa nini kuchoma valves?

Kwa kweli, kuna sababu nyingi. Kwa injini hizo ambapo mtengenezaji alipendekeza marekebisho ya mara kwa mara ya valves, tatizo kama hilo hutokea kwa sababu vibali vya mafuta hazijabadilishwa kwa wakati. Katika motors ambapo mchakato wa kurekebisha kibali ni moja kwa moja, compensators hydraulic inaweza kuvunja - kama matokeo, valve tu kuchoma nje.

Kuna sababu kadhaa maarufu, matokeo ya ambayo ni moja - valve imekwenda kahawia. Kwa hiyo, sababu ya kwanza - sehemu ni imara sana kupigwa. Zaidi ya hayo, bushing guide bushing ni katika hali ya kuvaa kali. Pia mara nyingi inawezekana kuchunguza kuvaa kwa fimbo. Na sababu nyingine zaidi - kazi ya injini kwenye mchanganyiko mzuri, hasa shida ya kuchomwa moto ni wamiliki wa magari wanaofanya gesi. Mambo mengi ya kutolea nje yanateketezwa. Wao ni joto kwa joto la juu sana kuliko ulaji. Valve ya vifungo imepozwa na mchanganyiko wa mafuta na hewa wakati wa operesheni.

Hali ya joto ya vipengee vya kutolea nje ni takriban 400 digrii. Valve hii, tofauti na valve ya ulaji, haifai kabisa, kwa kuongeza ni joto kwa sababu ya gesi za kutolea nje. Zaidi ya hayo, valves hizi zinawaka hadi digrii 650.

Asilimia kubwa ya vipuri vipuri ni tatizo kwa mshambuliaji

Hizi sio sababu kuu, kwa sababu ya nini valves huchoma. Mtengenezaji aliyeongoza wa sehemu hizi alifanya uchunguzi mdogo, na takwimu hazikufurahi - maelezo yote ya tano ambayo yatolewa, yaliyovunjika au kuchomwa nje kutokana na mambo ya kibinadamu na ndoa. Na hata udhibiti wa ubora wa kisasa wa bidhaa katika viwanda haukuhakikishi kuwa sehemu hiyo haina bure ya kasoro yoyote. Sababu nyingine - heterogeneity ya metallurgiska, ambayo ni pamoja na katika alloy. Heterogeneity hizi hufanya valve kuwa dhaifu zaidi kuliko inapaswa kuwa. Kwa kuongeza, kuna kasoro katika uzalishaji, yaani kuimarisha. Hii inasababisha uharibifu. Makosa katika mchakato wa matibabu ya joto husababisha ukweli kwamba vipimo vya bidhaa hutofautiana.

Matokeo ya ukali

Ikiwa valve imechomwa, inaweza kuanguka mara moja. Shards ya hiyo itaanguka kwenye chumba cha mwako. Matokeo yake, injini itaharibiwa sana - matengenezo makubwa yatahitajika. Hivyo, pistoni, kichwa silinda na kuzuia silinda huharibiwa sana. Bado kuna hatari kubwa ya kuwa vipande vingi vya valve iliyoharibiwa itapungua kwa njia ya kuzuia silinda, na hii ni kweli kushindwa kwa sehemu tu ya pistoni na sehemu ya kichwa silinda, lakini pia kizuizi cha silinda.

Si lazima kutumia injini, ambayo dalili za valve ya kuteketezwa huzingatiwa. Hii inakabiliwa na gharama kubwa za matengenezo, na katika hali mbaya - kuchukua nafasi ya motor nzima. Ni vizuri kutambua tatizo kwa wakati, na kisha kutokana na matokeo - tu badala ya valves. Matokeo ya kuendesha gari na valve ya kuteketezwa inaweza kuwa tofauti - kutoka kwa matumizi makubwa ya mafuta kwenye kiti cha kuteketezwa kikamilifu.

Dalili za tatizo

Kwa hiyo, ishara kuu za valve za kuchomwa moto ni injini ya kukimbia. Athari hii inaonekana sana, na inaweza kuzingatiwa kwa njia yoyote ya uendeshaji wa kitengo cha nguvu. Aidha, motor inapoteza nguvu nyingi. Sababu nyingine ni matumizi makubwa ya mafuta. Katika ugunduzi wa kuvunjika huku kuna matatizo fulani. Ukweli ni kwamba ikiwa valve imechomwa, dalili zinafanana na matatizo mabaya mengine. Katika kesi hiyo, mmiliki wa gari atakuwa na uhakika hadi mwisho, kwamba hii ni nyingine, kuvunjika madogo. Hizi ni gharama za ziada na vitendo.

Kazi ya valves katika injini

Valve katika motor ina jukumu muhimu. Sehemu hii inaruhusu mchanganyiko wa mafuta-hewa uingie ndani ya mitungi. Kwa kuongeza, valves ni wajibu wa kutolewa kwa gesi kutolea nje baada ya mwisho wa mzunguko. Kipengele daima kinafanya kazi katika hali nzito sana, hata za ukatili. Wao ni mara kwa mara wazi kwa joto la juu na gesi. Baada ya muda, sehemu za chuma huharibiwa na kuchomwa.

Hasa mara nyingi ishara za valves za kuteketezwa zinaweza kuzingatiwa kwa mifano ya zamani ya gari, sehemu za injini ambazo zinafanywa kutoka mbali na vifaa vya juu. Watu wengi hujenga matatizo haya kwao wenyewe. Mara nyingi motor huendesha mafuta ya chini na wakati mwingine hata mafuta. Matokeo yake, joto kubwa la mwako husababisha uharibifu na uharibifu wa kichwa cha silinda.

Vigumu katika kuchunguza

Kuna maoni kwamba kama valve imechomwa, dalili na matatizo zitakuficha katika mfumo wa moto. Mara nyingi sana mitambo ya magari, ambao uzoefu wao wa kazi bado ni mdogo, kwanza ya utambuzi wote wa kuanza na ukarabati wa moto. Katika mchakato wa matengenezo hayo, kofia ya trambler inabadilishwa, waya za juu-voltage, mishumaa hubadilishwa. Pia kuweka angle ya kupuuza - matokeo, bila shaka, hapana na haitakuwa. Injini ilifanya kazi na itafanya kazi. Mtaalam atafuta tatizo hilo zaidi, bila kujua kuhusu sababu halisi ya tatizo. Hata wale wenye kufuli ambao walidhani kuwa tatizo liko ndani ya injini, angalia ishara za valve za kuteketezwa tu baada ya kuondoa kichwa cha silinda.

Utambuzi wa kuchomwa kwa valve bila kuondoa kichwa silinda

Hatua ya kwanza ni kuamua silinda ambayo haifanyi kazi. Mbinu za mtihani ni sawa na mchakato wa kuchunguza mishumaa isiyo ya kazi. Kwa ajili ya mtihani, injini imegeuka na, ikiwa inatumika bila yavivu, kofia za mishumaa zinaondolewa.

Kisha, unahitaji kufuatilia kwa makini jinsi injini inavyofanya kazi. Ikiwa kitengo kiliathiriwa zaidi kuliko kabla ya mtihani, au hata imefungwa kabisa, basi silinda hii ni sawa. Hata hivyo, kama asili ya injini haijabadilika, hii inaonyesha tatizo katika silinda. Baada ya hapo, mshumaa kwenye silinda iliyopatikana haifai na kubadilishwa na moja inayojulikana. Pia itakuwa superfluous kuangalia voltage ya juu kusababisha mbele yake. Kwa kuongeza, angalia coil ya moto. Kuanza zaidi ya magari itaonyesha ambapo shida imetoweka. Ikiwa motor baada ya kubadilisha mshumaa na sehemu nyingine hazibadili asili ya kazi na inaendelea kugusa, kuna uwezekano mkubwa kwamba valve bado inawaka.

Eneo la kushindwa

Njia ya kawaida na yenye ufanisi ya kuamua valve ya kuchomwa moto ni kupima compression. Ikiwa matokeo yalionyesha kupondwa kwa chini, basi hii ni wazi ishara ya kuchomwa. Lakini hapa ni muhimu kuzingatia nuance ndogo - kwa msaada wa vipimo vya compression haitawezekana kuondoa kasoro za CPU. Ukandamizaji wa chini sio tu kutokana na kuchomwa. Vipengele vingine vingi vinaweza kupunguza - kwa mfano, inaweza kuwa kuvunjika kwa pete. Kwa hiyo, ikiwa kuna ishara zote za valve ya kuchomwa moto kwenye VAZ-2109 au kwenye gari lolote lolote, itakuwa muhimu kutambua gari kwa kuongeza. Njia rahisi ya kusaidia kuamua kuchoma, baada ya kupimia - kumwaga kiasi kidogo cha mafuta katika silinda. Kisha compression inapimwa tena. Inapaswa kukua - hii inaonyesha kwamba filamu ya mafuta iliundwa. Hii ni mfano wa mfumo wa pistoni uliovaliwa. Ikiwa compression haijabadilika, basi hii ni dhahiri kuchoma. Njia ya nje ni kwa kuchukua nafasi ya valves.

Njia nyingine ya kugundua ni ukaguzi wa visual wa kuziba kwa cheche kutoka chumba cha shida cha mwako. Ikiwa hakuna salama ya tabia kwenye mshumaa, basi hii ni ishara ya wazi ya kuchomwa kwa valves. Kwa kuongeza, hewa au moshi zitakimbia kutoka kwa pembe.

Ukandamizaji katika injini

Ukandamizaji huitwa shinikizo, ambayo inajenga pistoni katika silinda wakati wa kupata kwanza kwenye kituo cha juu kilichokufa.
Ni aina gani ya compression inapaswa kuwa katika injini inategemea aina ya motor. Kwa mfano, kwa VAZ-2109 kawaida compression ni 11 kg / cm ³ , na kwa VAZ-2110 - 13 kg / cm ³ . Kwa magari mengi, kiwango cha ukandamizaji ni 11 hadi 13 kg / cm ³ . Ikiwa kipimo kinaonyesha takwimu ndogo, basi unahitaji kupima motor. Pengine, valve imechomwa kwa njia hiyo.

Kwa muhtasari

Ishara za kwanza za kuchomwa kwa valve - hii ndiyo sababu ya utambuzi wa kasi ya injini. Ikiwa motor inahitaji marekebisho ya valves, basi shughuli hizi zinapaswa kufanyika kwa ukamilifu kulingana na kanuni za mtengenezaji. Usisubiri sauti ili kuanza. Pia, unapaswa kujua ambayo compression inapaswa kuwa katika injini kuchunguza kushindwa kwa muda na kuondoa hiyo bila matokeo. Kwa wale ambao wanataka kuokoa na kuendesha gari kwenye gesi, unapaswa kulipa kipaumbele juu ya kanuni. Katika injini hiyo inashauriwa kufanya marekebisho ya vibali vya mafuta kila kilomita 10,000 za kukimbia. Injini kwenye gesi ziko katika hatari, wakati petroli huwaka hutokea mara nyingi.