Taxi ya London: Historia, Stamps

Tayari katika karne ya XVI katika eneo la Uingereza hupanda magari ya kuajiriwa, ambayo yakawa mababu ya kwanza ya teksi ya kisasa ya London. Utunzaji wa mwisho wa huduma hii katika ufalme ulifanyika karne ya XIX kutokana na kuibuka kwa cabs nyeusi. Magari haya yanajulikana kwa kuaminika, uvumilivu na usio wa kawaida kwa kuonekana kwa gari.

Mfano wa kwanza wa teksi huko London

Cabs ya kwanza ya mji ilikuwa magari ya kampuni ya umeme ya umeme ya London Kama unaweza kuwa umebadilika, injini zao zilikuwa zinatumia umeme. Mtaji wa Uingereza unabidi uvumbuzi huu kwa Walter Bersy mwenye umri wa miaka 23 - mfanyabiashara ambaye alikuwa mmiliki wa kampuni hiyo iliyotaja hapo awali na mwandishi wa mradi wa gari la umeme. Cabs ya kwanza iliendesha gari moja hadi 75 km.

Kwa miaka ya kuwepo kwa kampuni, magari ya Bersy akawa washiriki katika mamia ya ajali mbaya. Hii ilisababisha kufilisika kwa mfanyabiashara mdogo na kutoweka kabisa kwa magari ya umeme kutoka barabara za jiji.

Uboreshaji wa teksi ya London katika karne ya XX

Mwaka 1903 katika mji mkuu wa Uingereza kuna magari yenye injini ya petroli. Kwa miongo kadhaa hakuna umoja kuhusu bidhaa za teksi. Makampuni yalinunua mifano tofauti ya magari, kati yao walikuwa Rational, Austin, Prunel na Simplex. Kitu pekee kilichowaunganisha wote - ni nyeusi.

Mwaka 1919, mfanyabiashara kutoka Scotland, William Berdmore alijaribu kupata mkataba wa kuendeleza teksi London. Alikuwa mwandishi wa mifano kama vile Beardmore Mk1, Mk2 Super na Mk3 Hyper. Ilikuwa wakati huo kwamba mambo ya ndani yalijengwa: mahali karibu na cabman hakutumiwa kwa abiria, bali kwa mizigo yao.

Baadaye, Berdmore aliketi na mpinzani katika uso wa kampuni ya Morris, ambayo mwaka wa 1929 iliunda toleo lake la teksi ya London (picha hapo juu). Mfano huo ulikuwa tofauti na magari ya awali kwa kuwa viti vya abiria vilikuwa viko juu ya dereva. Hasara kubwa pekee na kubwa ya cab hii ilikuwa gharama zake. Ilikuwa kubwa sana, na hakuna kampuni inayoweza kununua bidhaa nyingi za Morris.

Mnamo 1929 kampuni Austin ilijiunga na mapambano ya ukiritimba na iliyotolewa gari ambalo lilifaa kwa ajili ya nafasi ya teksi. Dari ya cabin ilikuwa ya juu sana kwamba abiria wanaweza kwenda kusimama. Sababu ya kutoweka kwa washindani wa Austin ilikuwa bei ya chini ya magari yao. Miaka michache baadaye, kampuni hiyo iliunda brand ya teksi London na sakafu ya chini, kama katika mabasi ya kisasa ya Kiingereza. Kuonekana kwa mashine hizi ni sawa na cabs za sasa.

Baada ya Vita Kuu ya Pili, Austin, pamoja na Cardiodies ya mwili, ilizindua mstari wa gari la FX3. Ikilinganishwa na mifano ya awali, mashine mpya zilikuwa ngumu, kwa haraka na kwa kuonekana zaidi ya kisasa. Mnamo mwaka wa 1954, Beardmore alijaribu kurudi kwenye soko, akitoa mfano wa mafanikio ya Teknolojia ya Mk7 ya Mk7. Kweli ni, gari lilikuwa karibu kunakiliwa kabisa kutoka kwa Austin FX3.

1958 ilikuwa na maendeleo ya teksi ya kale zaidi, kwa ajili ya ulinzi ambao wapiganaji wa Uingereza na wafuasi wa mila walipigana. Kutoka kwa mifano ya awali ya FX4 iliyofafanuliwa eneo kwa mizigo na viti, ambazo wapanda abiria wanaweza kukaa kinyume.

Baada ya kufilisika kwa Austin, Metro Cammell Weymann alichukua maendeleo ya cabs. Kuonekana kwa magari ilibadilika kuwa ya kisasa zaidi, lakini layout ya ndani imebakia sawa, wote walipendwa.

Teksi katika mitaa ya London ya kisasa

Baada ya uamuzi wa kuacha kufunguliwa kwa FX4, LTI imeweka nafasi ya Metrocab. Kazi ya alama TX1 imeweka fomu ya classical, hata hivyo kuonekana kwake inaonekana zaidi ya kisasa. Mwaka 2007, LTI iliunda mifano TX2 na TX4. Katika magari mapya, saluni ilikuwa imetengenezwa upya, wakati kubuni wa nje ulibakia sawa.

Mwaka 2014, kampuni ya Kamkorp ilifufua Metrocab, na kuanzisha cab iliyoitwa New Metrocab. Gari hiyo ilikuwa teksi ya kwanza ya umeme kamili na kubuni ya ndani na ya mambo ya ndani. Kwa hivyo, kampuni ya Kamkorp ilirudi sehemu za Walter Bercy.

Kuaminika kwa safari

Wakaa katika teksi ya London, abiria wanaweza kuwa na utulivu kwa usalama wao. Cabsi za kisasa nyeusi duniani kote ni maarufu kwa urahisi, kasi na nguvu zao. Wafanyakazi wa teksi ya Kiingereza huhakikisha kuwa chini ya miaka kumi ya huduma. Katika kipindi hiki cha muda, gari la mileage ni kawaida kilomita 800,000.

Kwa majukumu ya cabman, ujuzi wake, ujuzi, ujuzi na ujuzi hudhibitiwa na kanuni za sheria za madereva. Aidha, katika teksi ya London ni vigumu kupata vyombo vya kisasa kama navigator GPS. Ukweli ni kwamba kila mtu, hata mwakilishi anayetaka kazi hii ya ajabu, anaona kuwa ni wajibu wake kujua kwa moyo kila kona ya mji mkuu na mazingira yake.

Madereva ya teksi haramu

Ushuru wa juu wa kusafiri, kama katika nchi nyingine yoyote, uliosababisha kuonekana kwa wahamiaji haramu. Huwezi kupata madereva ya teksi vile kwenye vituo vya reli na viwanja vya ndege, kwa vile wao ni kinyume cha sheria kuwaita wateja huko. Lakini karibu na ukumbi wa tamasha, klabu za usiku na sinema za madereva haramu zaidi ya kutosha. Ushuru kwa huduma zao ni chini sana kuliko madereva madereva ya kazi, lakini matokeo ya safari hiyo ni wajibu wa wateja tu.

Mambo muhimu

Neno "teksi" linatokana na jina la kifaa ili kuamua gharama ya safari - taximeter. Mwandishi wa uvumbuzi huu alikuwa Kijerumani baron von Tour-i-Taxis.
Cabs za njano maarufu za New York zinatoka Uingereza. Katika mji mkuu wa Uingereza, mifano miwili ya Austin ilijenga rangi nyekundu na kusafirishwa kwa Amerika. Bidhaa za gari hazikuta mizizi miongoni mwa watu wa New York, lakini kivuli cha njano kilikuwa alama ya teksi katika mji.

Zaidi ya karne za kuwepo kwa Uingereza ya usafiri wa kukodisha, huduma hii iliitwa tofauti. Kuhusu jinsi teksi ya London iliitwa mwishoni mwa karne ya 16 inaweza kuhukumiwa kwa maana ya neno la Kifaransa hacquenée, ambalo linamaanisha "farasi kwa kukodisha". Katikati ya karne ya XIX hackney ilibadilishwa na cab. Jina lilikuja kutoka kwenye gigs ambazo zilikuwa zimeonekana wakati huo. Madereva ya Cab huitwa cabmen.

Paa za juu za teksi za London ziliundwa mahsusi kwa ajili ya abiria, ili waweze kukaa katika gari bila kuondoa kioo. Cab ya rangi nyeusi sio aina pekee ya usafiri katika mji mkuu. Katika barabara za jiji unaweza kukutana na mini-cab - nakala halisi ya "ndugu yake", ambaye mwili wake umetengenezwa na matangazo mkali. Kusafiri katika teksi hiyo ni nafuu, na unaweza kuagiza chaguo mbili pekee - kupitia mtandao au kwa simu. Madereva ya mini-cab hawana haki ya kuchukua abiria mitaani. Kwao, hii inakabiliwa na faini ya kushangaza na kunyimwa kwa leseni.