Ni nini katika gari?

Injini ya mwako ndani ya magari ni sehemu muhimu zaidi. Ikiwa ICE haijawahi kuzalishwa, basi sekta ya magari ingekuwa imesimama kwenye gurudumu na haikuendeleza zaidi kwa kiwango cha siku za sasa. Injini ilifanya mapinduzi halisi. Hebu tuzungumze juu ya nini ICE ni, kuhusu historia yake, muundo na kanuni ya hatua.

Majaribio ya kwanza ya kujenga jumla kama injini ya mwako ndani ilianza karne ya 18. Wachunguzi wengi kutoka duniani kote wamejaribu kuunda utaratibu ambao nishati kutoka kwa mwako wa mafuta inaweza kugeuka kuwa moja ya mitambo.

Injini ya kwanza

Wa kwanza kuhusu kile ICE na jinsi ya kujenga, ndugu Nyeps kutoka Ufaransa walidhani. Walitengeneza na kukusanyika kifaa kinachoitwa pyreolophor. Mafuta katika injini hii yalikuwa mavumbi ya makaa ya mawe, lakini kwa ufanisi wote wa utaratibu huu haukupokea kutambuliwa maalum katika sayansi na imebakia tu kwa namna ya michoro. "Pireolofor" ilikuwa na muundo usio kamili sana. Ilijulikana na joto la juu la uendeshaji na matumizi makubwa ya mafuta na ufanisi duni. Pia kitengo hiki kilidumu mafuta mengi. Lakini hata hivyo, injini hii imewekwa kwenye tricycles ya kwanza, bado si kamilifu.

Jaribio la pili

Mnamo mwaka wa 1864, Siegfried Marcus, aliyehusika katika uvumbuzi mbalimbali, alionyesha dunia injini ya kwanza ya silinda ya injini. Ilikuwa na nishati ya mwako ya bidhaa zilizosafishwa. Injini hii iliweza kuendeleza kasi kubwa wakati huo - maili 10 kwa saa.

Injini mbili ya silinda ya Brighton

Mnamo 1873, mhandisi George Brighton, kulingana na maendeleo yaliyopo, aliunda injini ya silinda mbili. Mwanzoni mwanzo injini iliendeshwa kwenye mafuta, na kisha ikahamishiwa petroli. Miongoni mwa mapungufu ya kifaa hiki yalitengwa ukubwa mkubwa sana.

Injini ya Otto

Mnamo 1876, hatua kubwa ilichukuliwa katika historia ya ICE. Nicholas Otto alikuwa na uwezo wa kuunda kitengo cha teknolojia tata ambacho kwa kiasi kikubwa kilibadili nishati ya mwako wa bidhaa za petroli katika nishati ya mitambo. Mnamo 1883, mhandisi wa Ufaransa Delamar aliunda magari, ambapo gesi ya asili inaweza kutumika kama mafuta. Hata hivyo, uvumbuzi huu pia haukupata majibu na ipo tu kwenye karatasi kwa namna ya michoro.

Jina kubwa katika historia ya sekta ya magari

Mnamo 1815, Gottlieb Daimler alifikiri juu ya kile ICE na jinsi inaweza kutumika. Hakuwa na tu kujenga injini yenye ufanisi, lakini imara uzalishaji wa mfano wa kitengo cha kisasa na utaratibu wa silinda wima na sindano ya kamba.

Huu ndio wa kwanza wakati huo wa utaratibu mwingi, ambao ulichangia maendeleo ya sekta ya magari.

Maelezo ya jumla ya ICE

Kuhusu nini ICE katika gari, wanajua, labda, kila kitu. Lakini kipengele kikuu cha utaratibu wowote wa mwako wa ndani ni kwamba mchanganyiko wa mafuta unapuuzwa moja kwa moja kwenye chumba cha kazi, na sio ndani ya flygbolag za nje. Katika mchakato wa injini, kemikali na nishati ya mafuta hutolewa, ambayo inabadilishwa kuwa moja ya mitambo. Kuhusu nini ICE, sema katika shule ya fizikia, na kanuni ya operesheni inategemea athari za upanuzi wa mafuta wa gesi uliofanywa wakati wa mwako wa mchanganyiko unaowaka chini ya shinikizo katika chumba cha mwako.

Aina ya ICE

Mtu anaweza kutofautisha injini ya pistoni. Wao ni wenye ufanisi zaidi. Hii itathibitishwa na mtu ambaye ana ujuzi wa huduma na kutengeneza injini, dereva wa injini . Ni nini? Kifaa cha motor hii ni kama ifuatavyo: chumba cha mwako kiliko ndani ya silinda, nishati ya joto hubadilishwa kuwa mashine moja kwa njia ya utaratibu wa crank-crankshaft, nishati ni kuhamishiwa kwa crankshaft. Kuna aina kadhaa za injini za pistoni. Kwanza kumbuka carburetor ICE. Hapa, mchanganyiko wa mafuta hutayarishwa katika kamba, na kisha hujitenga kwenye chumba cha mwako kutoka kwenye chembe za umeme. Hii ni nafasi nzuri ya kujifunza nini ICE katika gari. Injector motor hupatia mchanganyiko moja kwa moja ndani ya aina nyingi za ulaji na injectors maalum. Utaratibu wote katika magari hayo hudhibitiwa na umeme. Mwisho hutoka kwa mshumaa.

Pia kuna injini za dizeli. Wale ambao hawakujua nini ICE katika gari, ni thamani ya kufahamu aina hii ya magari zaidi. Hapa mchanganyiko wa mafuta unapuuzwa bila matumizi ya mishumaa. Inafuta kwa sababu ya ukandamizaji wa hewa, ambayo husababisha joto hadi joto kuliko maadili ya moto ya mchanganyiko. Mafuta yanajitenga na injini maalum.

Injini ya pistoni ya rotary ni kitengo cha kuvutia kabisa. Ni ICE gani katika gari la aina hii? Sasa kifaa hicho ni chache. Katika utaratibu huu, nishati ya joto kutoka mwako inabadilishwa kuwa nishati ya mitambo kwa njia ya gesi za kazi, ambazo zinazunguka rotor katika chumba cha kazi. Utaratibu una sura maalum, maelezo na huenda kwenye trajectory "ya sayari" moja kwa moja ndani ya chumba cha kufanya kazi. Mwisho pia una usanidi maalum - "8", na kazi zake - muda, kikundi cha pistoni na kiwachombo. Sasa kila mtu anajua nini injini katika gari haifai kutumika.

Kuna injini za turbine za gesi. Hapa, nishati inabadilishwa kuwa moja ya mitambo kwa kugeuka rotor, ambayo inasababisha shimoni ya turbine kuhamia. Wakati wa marekebisho na majaribio, wanasayansi na wahandisi kutoka ulimwenguni pote wameamua kwamba ufanisi zaidi, wa kuaminika, usio na heshima, na uchumi kwa suala la mafuta na mafuta ni injini ya pistoni.

Aina nyingine za injini, isipokuwa kwa pistoni, zimebakia mbali katika historia. Kuzingatia swali la nini ICE iko kwenye gari, ni muhimu kuzingatia kuwa injini ya rotary-pistoni inafanywa sasa tu na wasiwasi wa Mazda. Chrysler alikusanyika turbini kadhaa za gesi, lakini ilikuwa ni muda mrefu uliopita, na hakuna hata mmoja wa wazalishaji wenye nguvu waliotajwa vitengo hivi. Katika USSR, mitambo ya gesi ya turbine ilitumika kwenye mizinga na vita vya vita. Hata hivyo, teknolojia ilikuwa imeachwa kabisa.

Ni jinsi gani ICE

Kwa wale ambao hawajui nini injini ICE ni, hebu fikiria kifaa cha injini hii. Katika mwili motor vipengele kadhaa muhimu ni pamoja mara moja. Hii ni kizuizi cha mitungi - ndani huongeza mchanganyiko wa petroli na hewa, halafu gesi husababisha pistons kuhamia. Kikundi cha kamba kikubwa kinahamisha nishati kwenye kamba.

Utaratibu wa muda unatumika kufungua au kufunga valves za kumeza na kutolea nje wakati mzuri. Inahitajika ili kuruhusu mchanganyiko ndani ya mitungi na kutolewa gesi za kutolea nje. Pia, ICE ina vifaa vya usambazaji wa mafuta, moto wa mchanganyiko na uondoaji wa gesi za kutolea nje.

Kanuni ya ICE

Kila mtu anayejishughulisha na gari lazima ajue ni nini injini ya ICE na jinsi inavyofanya kazi. Wakati mmiliki wa gari anarudi ufunguo katika kupuuza, mwanzilishi huzunguka kitambaa. Pistoni inaendeshwa na kamba. Unapofikia nafasi yake ya chini, huenda kwenye harakati katika TDC. Kisha mchanganyiko wa mafuta na hewa hutiwa ndani ya chumba cha mwako. Wakati pistoni inakwenda juu, mikataba ya mchanganyiko. Wakati huo unapofikia nafasi yake ya mwisho, cheche inayozalishwa na mishumaa itawasha moto mchanganyiko unaowaka. Kuna mlipuko, na gesi zimebadilishwa kushinikiza pistoni nyuma na nguvu kubwa. Kwa hatua hii, valve ya kutolea nje inafungua. Kwa njia hiyo, gesi za kutolea nje zinaondoka silinda ndani ya anga. Wakati pistoni inapitia tena hatua ya chini ya kufa, itaenda tena juu. Kwa wakati huu kibavu kitapunguza moja. Wakati pistoni inapoanza harakati mpya, valve ya ulaji inafungua na inaruhusu silinda moja la mafuta ndani ya silinda. Mwisho huo utachukua kiasi kikubwa cha gesi za kutolea nje. Kisha mchakato wote ulioelezwa utaanza tena. Kwa kuwa operesheni ya pistoni katika injini hizi za kwanza ni mdogo kwa viharusi viwili tu, hufanya harakati kidogo kuliko injini ya nne. Pia, hasara ya nishati ya msuguano imepunguzwa. Lakini katika mchakato wa kazi joto nyingi linatengwa, na motors vile ni joto zaidi.

Ni muhimu kutumia mafuta ya injini. Ni nini? Ni kioevu maalum cha mafuta kilichofanywa na hidrokaboni, ambayo hupunguza msuguano katika nyuso. Katika injini mbili za kiharusi, pistoni pia hufanya kazi kama utaratibu wa muda, ufunguzi na kufunga valves. Hasara kuu ya mfumo huu ni ufanisi wa kubadilishana gesi ikilinganishwa na kitengo cha mzunguko wa nne.

Hitimisho

Hiyo ni nini ICE iko kwenye gari. Hii ni njia inayoendesha gari nzito. Leo, hii inachukuliwa kwa nafasi ndogo, na kwa kweli kwa wakati mmoja DVS ilionekana kuwa ufanisi mkubwa zaidi.