Kulipia ya evroprotokol katika ajali: makaratasi, payout upeo

Hivi karibuni, madereva wa Urusi walikuwa na uwezo wa kuteka ajali ndogo bila kupiga polisi wa trafiki. hati, ambayo katika kesi hii wanaunda, aitwaye evroprotokol. Kufikiria nuances tofauti ambayo ni kushikamana na hayo, ikiwemo namna ya kutoa na kupokea refund juu ya evroprotokol.

dhana

Evroprotokol - hati ambayo inaruhusu wewe kukabiliana na hali ya ajali ndogo bila kupiga polisi wa trafiki. Hivyo, kasi mchakato wa usajili, baada ya hapo washiriki wa ajali unaweza salama kuendelea na safari yao. Ni kuletwa kufanya maisha rahisi kwa washiriki wa ajali na madereva wa magari mengine kusafiri barabarani.
Kutumia haki hii, lazima kwanza kuchunguza habari juu ya jambo hili. Kisha kosa katika vitendo na maandalizi ya hati ni kupunguzwa, na hivyo Kulipia ya evroprotokol kupatikana bila matatizo.

Hebu kwanza kufikiria nuances yanayohusiana na usajili. Kwa hiyo, kama kuna mgongano, ni muhimu:

• kuacha gari na kuweka alama maalum ya kuonyesha kuwa ya watumiaji wengine wa barabara,
• kuchukua picha ya ajali, kueleza na kurekebisha uharibifu, kama inavyowezekana ili kutathmini ni kiasi gani cha gharama kukarabati,
• kupata taarifa kuhusu washiriki ajali na mashahidi wa kupata, kama inawezekana.

Pamoja na hatua ya kwanza - kuacha - wazi. Lakini na picha kuwa maswali.

Picha, video, na shughuli nyingine ambayo inaweza kusaidia

Kwa picha na manufaa kwa kampuni ya bima, wanahitaji kutenda haki. Tutajifunza hili kwa undani zaidi.

1. Kwanza, kufanya picha chache ya ajali picha, fixing kutoka pembe tofauti.
2. Basi kuondoa athari ya kusimama kupakana up.
3. Baada ya hapo kupiga picha uharibifu.
4. makada wanapaswa kupata hali ya simu ya mtu mwingine kwa ajali.
5. Kabla kupanga ajali ya evroprotokol, piga kampuni ya bima na taarifa kuhusu tukio hilo. Katika hali hii, kama wanatarajia kupata kiwango cha juu cha rubles 400 000, au karibu yake, vyombo na ambayo kuchukua picha na video lazima kuzingatia viwango vilivyowekwa na serikali. Ajali, kwa upande wake, lazima fasta satellite urambazaji mfumo.
6. Kama mgongano walikuwa mashahidi, kujaribu kukusanya maelezo yao ya mawasiliano. Dalili haja kama una kusimama kwa kile kilichotokea. Lakini hii si lazima.

hali ya lazima

Evroprotokol kuruhusiwa kutoa si katika kesi zote. Sheria yameandikwa nje hali maalum ambapo vile utaratibu kuruhusiwa. Kulipia ya evroprotokol kupatikana wakati kuna pamoja hali zote zinazohitajika. Sisi orodha yao kwa ufupi.

1. Katika ajali hakuna mtu anapaswa kuteseka.
2. mgongano ilitokea tu kati ya magari mawili.
3. Madereva kukubaliana na sheria na madai yaliyotolewa na kila mmoja.
4. Waliondoka eneo la ajali baada ya usajili evroprotokol kamili na ishara hati kubeba.

Kama angalau moja ya vitu vifuatavyo hailingani na hali yako, piga simu polisi trafiki, au kupata bima, huwezi. Aidha, ni lazima ikumbukwe, na kwamba fidia kwa evroprotokol ina mipaka.

utaratibu hatua

Fikiria hali hiyo atatimiza masharti yote kwa kujitegemea usajili. Tuna mbele yetu hati ambayo inahitaji kujazwa.
Fikiria kwanza general makala hesabu.

1. Kufanya evroprotokol inawezekana tu kwa kalamu ballpoint.
2. Ni moja ya washiriki, lakini katika wasemaji maalum kufanya kurekodi madereva wote wawili.
3. upande wa nyuma ya kila kujazwa tofauti.
4. Baada kukusanya aina ya kukata, na kila mshiriki anapata nakala.
5. Katika kila mmoja wao madereva walijenga.
6. marekebisho yoyote baada kujitenga si halali.
7. Kuwaarifu kampuni ya bima ya ajali mshiriki anapewa siku tatu tangu wakati wa ajali.
8. Wewe pia haja ya kufanya picha na video. Vifaa hivi ni kumbukumbu ndani ya saa moja baada ya tukio hilo. Sheria hii ni pamoja na katika mpango wa Hull katika mwaka sasa.

maombi

Kwa kifupi, sisi tayari kujadiliwa mazingira ambayo ilitoa evroprotokol katika ajali. Sisi kutofautisha makala zao.

1. Hakuna watu hawapaswi kuteseka katika ajali. Na hii inatumika si tu kwa wakazi gari kushiriki katika ajali, lakini pia watembea kwa miguu.
2. Tu mgongano wa magari mawili ni hati bila kupiga simu polisi wa trafiki. Kama ajali kushiriki magari matatu, au, kinyume chake, mmoja tu, ni muhimu kuwaita mkaguzi. hiyo inatumika kwa kesi, kama moja ya magari mawili na trela.
3. Masharti mengine ya muhimu ni kwamba wote wawili moja na chama kingine ajali wanapaswa kuwa sera MTPL. Na ni muhimu ili kuhakikisha kuwa dereva mwingine alikuwa kaimu.
4. Washiriki wa ajali haipaswi kuwa tofauti katika mazingira ya nini kilichotokea. Hivyo ni vyema kuangalia, hawakumaliza hata mmoja kati yao evroprotokol kitu kuhusu kile hawajakubaliana.
5. madhara yanayosababishwa na magari tu. Kama mali ya umma imeharibika, kubuni huru ya ajali haiwezekani.
6. uharibifu wote, ambayo ni zilizoingia gari, una kuelezea kwa undani. Ni kutokana na rekodi hii, kampuni ya bima anatarajia kulipa.
7. Aidha, mmoja wa washiriki katika ajali lazima kukubali hatia bila masharti. Hiyo ni, kulikuwa hakuna nyongeza na kauli ya utata.

Ni lazima ieleweke kwamba yoyote, hata makosa madogo katika kujaza inaweza kusababisha kushindwa kwa evroprotokol na makampuni ya bima. Hivyo kama wewe ni katika shaka, ni bora kuwaita maafisa wa polisi wa trafiki.

kufanya

aina ya arifa iliyotolewa na kampuni ya bima, ambapo mkataba ni wa maandishi juu CTP. Kama kwa sababu baadhi hawajawahi kushoto, unaweza kuwasiliana na bima kwamba imetoa seti mpya.

Mapengo ni nchi moja moja. Wao ni kugawanywa katika nguzo mbili ambazo ni kujazwa katika bila kushindwa. Kwa upande mmoja ni maamuzi kuhusu ajali washiriki, mashahidi, mahali na mazingira ya tukio hilo, sababu uharibifu wa gari na mwingine. releasable aina huo, na tofauti kujaza upande wa pili.

mbele

Kuendelea moja kwa moja kujaza. Vitu upande wa kulia ni kujazwa na kwa makini sana. data zote muhimu, taarifa kuhusu bima, na alielezea kwa kina madhara itolewe. Fikiria jinsi ya kufanya pointi hizo ambazo washiriki ajali kuruhusu idadi ya juu ya makosa.

1. Katika aya ya 13 kutafakari tukio mpango. Kuna lazima si tu kuwa inayotolewa magari wakati wa ajali, lakini pia waliotajwa majina ya mitaa na barabara za visas vitu jirani stationary, taa za trafiki, ishara barabara na kadhalika.
2. Uharibifu fasta katika aya 14. Andika kila kitu kinaonekana kwa macho. Ni lazima kuhakikisha kuwa dereva mwingine si kuhusishwa na sehemu ambayo ni kuvunjwa hadi ajali. Kama uharibifu ni kutoonekana, wao kuweka baada ya ajali wakati kutazamwa na wataalamu katika semina.
3. Katika aya ya 16 kuelezea mazingira ambayo mgongano kilichotokea. Katika safu hii alibainisha maelezo yote. Hali katika kesi hii ni uchambuzi na maelezo wazi sana.
4. Katika aya 17 unaonyesha tukio mpango.
5. Katika aya ya 18, vyama saini hati.

Baada fomu hii imegawanywa katika vipande na kujaza upande wa pili.

upande wa nyuma

Yote ni ilivyoelezwa katika upande wa nyuma, hawaonyeshi kila mmoja. Sehemu hii ni kukamilika kwa kila moja ya madereva wenyewe. Kama wewe nyara fomu, kuchukua nyingine, na kujazwa tena. Kama tayari alibainisha, marekebisho juu yake haipaswi. Kama chama nyingine hataki kujaza ajali evroprotokol vizuri, mara moja piga simu polisi wa trafiki, kwa sababu vitendo kama ni haikubaliki.

madereva wote ambao wana sera MTPL lazima kuwa katika mahali na aina evroprotokol kwamba kutoa kampuni ya bima. Zaidi ya hayo, ni bora kuwa na kuchapishwa kwa madereva wenyewe evroprotokol sampuli. Kisha, kama kuna hali ya dharura, ni rahisi navigate na kukamilisha hati mara ya kwanza bila kosa.

kiwango cha uharibifu

Hivi sasa, mbunge fasta kiwango cha juu cha fidia kwa evroprotokol. Ni, kwa ujumla, ya 50 000 rubles. Hata hivyo, kuna baadhi ya tofauti.

1. Hivyo, jumla ni tu 25 000, ikiwa angalau mmoja wa washiriki katika sera ajali bima CTP alihitimisha kabla Agosti 2, 2014.
2. Lakini kama ajali ilitokea katika Moscow, St Petersburg au maeneo, kikomo cha evroprotokol inakuwa zaidi na ni 400 000 rubles. Hata hivyo, hii inawezekana tu wakati gari ni kuletwa katika mfumo "ERA GLONASS". Kama siyo, kisha usubiri kwa ajili ya malipo ya zaidi ya elfu hamsini si lazima.

Kuna matukio wakati wakati wa ukaguzi ni zamu kuwa uharibifu unaosababishwa katika ajali unazidi kiasi cha bima. Kisha dereva, ni culprit ya ajali, itakuwa kulipa kiasi iliyobaki kutoka mfukoni yake mwenyewe. Huu ni wakati wa aibu zaidi. Kuweka saini kwenye hati, ni kweli inatambua uwezekano huu.

Hasa lazima kuwa makini na mashine Kichina-alifanya. Mara nyingi hutokea kwao, wakati hata baada ya mgongano kidogo katika uharibifu kasi ya chini ya gari yatolewayo kubwa. Mara nyingi, si mara moja. Hivyo, haitoshi kujua jinsi ya kuishi katika hali fulani, na ni kanuni zipo evroprotokol. Ni muhimu kuelewa uharibifu iwezekanavyo, ambayo ni kutumika kwa gari.

Katika kile inaweza kuwa tatizo

Hebu fikiria baadhi ya masuala yanayopaswa kuzingatiwa wakati kuandaa evroprotokol.

1. Kama wahusika wa ajali imesajiliwa katika majimbo mengine na ina kadi ya kijani, evroprotokol imeundwa kwa namna ya kawaida.
2. Kama fomu ina taarifa kwamba washiriki wa ajali, kuna tofauti katika tukio hilo, hati kampuni ya bima itakuwa batili. Kisha kupata ufumbuzi kwa evroprotokol inakuwa tatizo sana.
3. Kama utofauti lazima kusababisha maafisa wa polisi wa trafiki.
4. Malipo ya bima si kupata katika kama hati haina zinaonyesha wahusika. Hata hivyo, picha na video Vifaa vya unaweza kuokoa hali hiyo.

Vitendo baada ya usajili

Baada ya tukio hilo, na kuchora evroprotokol matendo ya washiriki kufuatia ajali.

mwathirika, ndani ya siku tano za kazi ya kampuni ya bima inapeleka mfuko wa nyaraka kwa kurejeshwa fedha evroprotokol. Ni pamoja na:

• Fomu ya taarifa ya ajali,
• maombi kwa ajili ya fidia, ambayo ni kujazwa kwa namna yoyote (unaweza kutumia mfano zinazotolewa moja kwa moja na kampuni ya bima, kama ni lazima);
• vyombo vya habari na maelezo kuhusu ukweli ajali (inaweza kuwa kadi ya kumbukumbu na kurekodi video au picha - basi Ikumbukwe kuwa mabadiliko yoyote au uhariri wa data si kufanyika).

wahusika wanapaswa pia kutembelea kampuni ya bima yako au kutumia fomu ya taarifa. Ni lazima kuanza kwa kukarabati gari ndani ya siku 15 baada ya mgongano. Lakini kama unataka kufanya ukarabati haraka, kabla ya gari hili kutoa kwa ajili ya ukaguzi na kampuni ya bima ya mshiriki mwingine ajali au kupata nje kibali kwa ajili ya ukarabati.

Matatizo na malipo na mbinu madereva

Kama bima, baada ya kuchukuliwa vifaa zinazotolewa na yeye na chama kujeruhiwa, anakataa kukarabati uharibifu, au kiasi cha uharibifu juu ya evroprotokol, na kuhesabiwa juu ya chama kujeruhiwa, ni kwa kiasi kikubwa chini, anaweza kumshitaki kampuni ya bima ya kushtaki. Kipengele hiki fasta katika aya ya 5 ya Ibara ya 23 ya Civil kiutaratibu Kanuni za Shirikisho la Urusi. Pamoja na madai haya rejea hakimu.

Lakini pia hutokea wakati watumiaji wa barabara ni kwenda kujenga mazingira ya bandia kwa ajili ya usajili wa ajali bila kupiga wafanyakazi ajali. Kama mtu ana mikwaruzo au uharibifu nyingine ya mwili, ni bora si hatari hiyo na wito mkaguzi, na kama ni lazima, na ambulance. Kama huna, unaweza kutokea matokeo baya sana.

hitimisho

Hivyo, kama wewe ni kushiriki katika ajali, na kushughulikiwa suala la usajili wa ajali ya kuchagua, kufanya hivyo kwa uangalifu. Fikiria ushauri uliotolewa katika makala.

Ni lazima aliongeza kuwa katika kipindi cha asilimia ya matumizi evroprotokol wa malipo ya bima ya kupokea kutokana na usajili kwa njia sawa na hakuna zaidi ya asilimia tisa ya kesi zote za ajali. Idadi ndogo ya ajali ambapo washiriki aliamua na muundo wa hati bila kupiga simu maafisa wa polisi wa trafiki, kutokana na ukweli kwamba mgongano mara chache kusimamia kwa lengo kutathmini uharibifu.
chama na hatia ni daima hatari hiyo ni hayatoshi kugharamia uharibifu upeo payout evroprotokol. Ajali basi itakuwa makubwa, kama ni muhimu ili kufidia kiasi iliyobaki kutoka mfukoni yake mwenyewe.