Alignment - ni nini? Kufanya mipangilio

wenye magari wote ni vema kwamba hata kuingilia kidogo kwa undercarriage ya gari itabadilika pembe ya magurudumu, na hivyo kwa mabadiliko katika tabia ya gari barabarani. Mpangilio vigezo inaweza hutegemea mambo mengine, kuvaa mpira, tairi shinikizo, kuwepo kwa kuzorota. gari yoyote huja hadi pale ambapo inakuwa muhimu kukarabati kusimamishwa mbele. Na kama kufanya hivyo mwenyewe, ni hatari kwa kuvunja vigezo kama vile camber, toe-katika. Hiyo ukiukaji kama unaweza kuhusisha? madhara makubwa zaidi.

ufafanuzi

Alignment - nini ni siri chini ya ufafanuzi huu? Hii ni kuweka angle sahihi ya magurudumu. Ili kuhakikisha utulivu nzuri na utunzaji, gurudumu mbele lazima imewekwa katika pembe fulani kuhusiana na kusimamishwa na mwili gari.

kuvunjika kwa

Mara nyingi kutumika kwa ajili ya kusimamishwa marekebisho tu neno "mipangilio". Je kuanguka? angle hii iko kati ya ndege ambao gurudumu huzunguka, na wima. Mimi kufikiria hii camber hasi wakati magurudumu ya juu upande ni tilted ndani. Chanya camber - ni wakati upande wa juu wa gurudumu huelekezwa nje. Camber kuhakikisha msimamo sahihi wa gurudumu kusimamishwa wakati wa operesheni. Pamoja na mabadiliko ya mwelekeo wa gari na mabadiliko camber. Kama camber ni sifuri, basi kuvaa tairi ni ndogo. Kama ni hasi, kuboresha utulivu wa gari wakati cornering. ukubwa wa kushoto na kulia camber lazima karibu na kila mmoja kama iwezekanavyo, kama iwezekanavyo. Vinginevyo, unaweza kusababisha gari cornering nguvu kiharusi kutoka trajectory sawa, ikiwa ni pamoja na kuvaa moja kutembea. Hii ni sehemu moja tu ya "mipangilio" mrefu.

muunganiko

muunganiko ni nini? angle hii iko kati ya ndege ambao gurudumu huzunguka, na mwelekeo wa harakati. Ni kuhakikisha msimamo sahihi wa magurudumu ya mbele ya gari kwa kasi tofauti na pembe wa mzunguko. Katika hali nyingi, maelewano ni adjustable kwa kubadilisha urefu wa upande uendeshaji uhusiano.

mpango wa zaidi ya kusimamishwa gari inayowezesha kurekebisha camber, toe, na caster, ambayo ni ya mzunguko mhimili wa gari aliongoza gurudumu.

Custer

Caster au caster angle iliyotajwa iko kati makadirio line ambayo hupitia midpoints ya fani mpira katika ndege ambayo ni sambamba na mhimili longitudinal ya gari na wima. mwelekeo huu kuhakikisha utulivu wa magurudumu ya mbele ya gari katika mwelekeo wa kiharusi rectilinear. Pia inaitwa "caster". Hii ni muhimu sana, kwa sababu tofauti ya mwelekeo wa kushoto na kulia magurudumu unazidi vigezo kuruhusiwa, unaweza kusababisha kuunganisha kwa upande mmoja wa gurudumu, ambayo ina thamani ndogo.

thamani tofauti inaweza kuwa walionyesha caster parameter kama vile tofauti ya mteremko yake. Kutokana na kutoa mapato kutoka thamani kubwa magurudumu ndogo lazima kuwa zaidi ya dakika 30.

Longitudinal mwelekeo kuwezesha kujitegemea alignment ya magurudumu kwa sababu ya kasi gari. Mbio madereva gari, thamani hii ni kuweka nyuzi kadhaa juu kuliko mazingira ya kiwanda. Hii inafanya gari kusonga imara zaidi, lakini pia kuongezeka hamu ya kuhama katika mstari sawa.

makala tabia ya kupotoka kutoka kawaida ni: squealing tairi wakati wa mzunguko uondoaji gari wakati wa kuendesha gari katika mwelekeo upande mmoja kuvaa kutembea, nguvu kutofautiana katika haki na pembe ya kushoto juu ya usukani.

Sifa mzunguko angle ya harakati ya nyuma axle jamaa mhimili wa ulinganifu wa gari. parameter hii ni muhimu sana na karibu thamani kwa sifuri, ni bora zaidi. Kama thamani ni chanya, ni ina maana kwamba kuna upande wa kulia, na kama ni hasi, basi upande wa kushoto. Kama kuna kupotoka eneo hili ni maadili zaidi halali, haja ya haraka ya hatua na kurekebisha hali ya kawaida.

Kabla ya kufanya mipangilio, lazima kuhakikisha kwamba kawaida tairi shinikizo, kutembea kuvaa juu ya magurudumu zote mbili sawa, kucheza katika uendeshaji na magurudumu kukosa, magurudumu deformed, na hawana haja ya gari podvski kukarabati.

Usukani wakati wa kuendesha gari katika mstari sawa ni si cha

Tatizo hili husababishwa na sababu kadhaa:

• Free uendeshaji kiharusi.
• gari ina kugeuka ekseli ya nyuma. Hiyo ni, unahitaji kutumia zaidi na nyuma mipangilio. Hii kurekebisha hali.
• Kuanguka kwa magurudumu ya nyuma inaweza kuwa tofauti sana.
• Kuna tofauti katika shinikizo la nyuma na mbele ya magurudumu.
• Kuna kasoro asiyeonekana katika chassier, ambayo ni si wanaona kabla ya kufanya mipangilio.

Kama pamoja na Tilt uendeshaji unafanyika hata kuondolewa kwa usafiri kando, ni muhimu kwanza wa kutambua na kuondoa sababu za kujitoa, na kisha tu kuweka msimamo sahihi wa usukani.

gari kujitenga kando, ingawa mipangilio kawaida kazi

Inaweza kuwa kitu gani katika kesi hii?

1. Ni muhimu kuangalia athari za mpira. Ili kufanya hivyo, kubadilishana magurudumu mbele. Kama, baada ya hatua hii kubadili mwelekeo wa kujitoa, ni wote kuhusu matairi. Tunahitaji mabadiliko ya gurudumu kote na kuangalia kwa jozi, ambapo gari kwenda vizuri. Baada ya hapo, risasi katika mwelekeo sambamba ya mzunguko wa magurudumu. Hivi karibuni, kama sababu uondoaji ni ya kawaida sana. kosa la hii - ubora wa tairi.

2. usawa wa magurudumu inaweza kuongezeka. Twisted gurudumu anatoa.

3 umethibitishwa na vigezo kama vile gurudumu alignment, tu axle mbele. Pia ni muhimu kwa kuangalia na nyuma axle na pia ni chanzo cha kosa inaweza kuwa ndani yake.

4. Kuna baadhi ya ukiukwaji siri ya chassier ya gari, ambayo kabla ya marekebisho haikupatikana.

Kabla kurekebisha mashine hayajapotea, lakini gurudumu haraka walivaa nje, na baada ya kuondoka kwa kuonekana.

Hapa, kama katika aya iliyotangulia, Sababu ni, uwezekano mkubwa, katika mpira. Hapo awali, mashine akisafiri vizuri, kwa kuwa uondoaji ambayo yaliundwa mpira counterbalanced kutupa yanayotokana kutokana na ukweli kwamba mipangilio yalifanyika kimakosa. WHA imeathirika na hii. Baada ya kuondoa sababu mojawapo alionekana kuvuta kwa upande mmoja.

tight gurudumu

sababu za tatizo hili inaweza kuwa kadhaa:

• Sio sahihi marekebisho ni wa maandishi. Tunahitaji kufanya mipangilio tena.
• Inaweka tight sana mechi fimbo au mpira fani kwa ukarabati.
• Katika mipira ni ya chini sana hewa shinikizo.
• gari ajali hailingani na ile iliyopendekezwa na mtengenezaji.

Kwa utaratibu mfungamano

Kwa wengi swali linalopaswa kama kufanya mipangilio haja? Kwa mtu ambaye kwa muda mrefu wamekuwa kusimamiwa na gari, Jibu ni wazi. Ambaye amewahi kusafiri kuendesha gari iliyokuwa usahihi kurekebishwa gurudumu, gari itakuwa hisia bora wakati kuendesha gari, na utagundua hata ndogo kupotoka pembe.

mtu nyuma gurudumu ni kupumzika na kufurahia mchakato kuendesha gari. Hii ndio sababu wahandisi walikuja na gurudumu alignment. Baada ya yote, dereva barabarani lazima vizuri na salama iwezekanavyo.

gari, ambayo ina usahihi kurekebishwa pembe ya magurudumu, ana:

• Habari za directional utulivu, yaani, kuna ni ndogo mkengeuko kutoka mwendo rectilinear.
• Habari za maneuverability na utunzaji, na kuendesha gari faraja.
• Hupunguza hatari ya skidding au kupindua katika hali ya hatari.
• uchumi mafuta ya petroli na kiwango cha chini tairi kuvaa.
• Habari za coasting.

Gari, ambayo ni sana breached pembe, kinyume chake, inaweza kuchukua dereva wakati wowote. Kwa mfano, wakati wa kuendesha gari juu ya nyuso kavu wote wanaweza kuwa sawa, lakini mara tu gari iko juu ya sehemu slippery au mvua ya njia, haiwezi ghafla kwenda mahali sahihi. Tuna daima kurekebisha gari. Na hivyo inakuwa hatari si tu kwa ajili ya dereva lakini pia kwa ajili ya magari karibu na watembea kwa miguu. Mara nyingi yasiyofaa marekebisho husababisha matokeo mabaya. Kwa hiyo ni bora ya kufanya mipangilio. WHA ni maarufu zaidi katika Urusi, na mafundi wote kufanya marekebisho bila matatizo. Bidhaa nyingine ni vizuri pia wazi kwa sahihi ya kuweka pembeni ya magurudumu. Katika nchi zote zilizoendelea, hii ni lazima-kuona marudio wakati wa ukaguzi wa kiufundi.

Suala jingine muhimu sana ni kwamba wakati kununua gari kwa inashauriwa kuangalia usahihi wa chassier, kwa sababu wengi wa magari ambayo yanauzwa katika siku za nyuma wamekuwa wanakabiliwa na ajali. Kuna hata mifano ya ambayo ni zilizokusanywa kutoka sehemu mbili tofauti ambayo ni svetsade ni si njia bora.

Wakati unahitaji kuangalia mipangilio

1. Baada ya kutengeneza chassier ya gari, wakati nafasi ya sehemu yoyote ilitolewa.

2. Baada ya kazi yoyote na kusababisha mabadiliko kibali.

3. Kama uondoaji wa mashine ya upande, au kubadilisha msimamo wa usukani na mwendo rectilinear.

4. gari ni kudhibitiwa pia kukazwa, au, kinyume chake, ni rahisi sana, mbaya barabara kufanya.

5. tairi kuvaa nje haraka sana.

6. Gari inaongoza mbali katika kusimama.

7. Bad samorazvorot uendeshaji off kona.

8. Baada ya mapumziko katika mchakato wa gari mpya, au katika kesi ya duka pili mkono.

9. Kama kukimbia baada ya marekebisho ya mwisho ni zaidi ya 15 kilomita elfu moja.

10. Baada ya kubadilisha tairi ya msimu.

bei

gharama ya toe-nje ni ya juu na inapatikana kwa wamiliki zaidi ya gari. Ni lazima kisichozidi 700 rubles katika kesi kama hakuna haja ya kazi mabomba au baadhi ya marekebisho ya ziada. gharama ya mfungamano katika Moscow inaweza kufikia hadi 2000 rubles.