Ural-375 gari: specifikationer, maelezo, injini, maoni ya mmiliki

Hadi sasa, kuna bidhaa nyingi za gari. Kwa mifano, hata sisi si kuzungumza, kwa sababu haiwezekani kuhesabu idadi ya mwisho. Lakini ikiwa inakuja kwa magari, basi unahitaji kuelewa kwamba baadhi wamepokea usambazaji maalum. Baadhi kweli wanajua ulimwengu wote. Hii hutokea wakati jina linakuwa jina la kaya. Hiyo sio tu brand na dhana, bali badala ya kazi maalum.

Anza tangu mwanzo

"Ural-375" ni moja tu. Ndio, hawezi kutambuliwa ulimwenguni pote, lakini katika CIS ni vigumu kupata mtu mzima ambaye hajui anayeonekana.

Uamuzi wa kuzalisha mifano mpya ya magari ilichukuliwa na Kamati Kuu ya Chama cha Kikomunisti nyuma mwaka wa 1958. Kama mmoja wa wazalishaji wakuu, Plant Ural Automobile ilichaguliwa kama mara moja . Bado iko katika Miass, karibu na Chelyabinsk.

Ujenzi wa Misa, ulioamuru na serikali ya nchi kubwa, ulihitaji fedha nyingi. Malengo ilikuwa tu ya kuhalalisha njia. Lakini, ukiangalia magari "Ural", basi tunaweza kusema kwamba kila kitu kilikuwa vizuri.

Mradi huo

Kusudi la ujenzi, ambalo lilisemwa juu kidogo, ni haja ya kuunda lori mpya. Makala fulani, yameingizwa katika mpango huo tangu mwanzo, na ikawa miongozo hiyo, ambayo mpango ulipungua.

Nchi hiyo ilihitaji malori kufanya kazi katika maeneo yenye kizuizi cha ardhi ya juu. Kwa hili, iliamua kuandaa kundi zima la malori tani tano. Na hii sio utani, tangu uzalishaji wa wingi ulianza mapema mwaka wa 1961, na tangu wakati huo magari mengi yameacha barabara.

Historia ya gari "Ural-375" huanza mapema kidogo. Nyuma mwaka wa 1958, vielelezo vya kushoto barabara. Kwa kusema, wao tu walishiriki katika maandamano hayo. Mbali na hilo, haikuwa malori hayo bado.

Majaribio ya kwanza

Wanandoa wa kwanza wenye ujuzi walitakiwa kuwa kitu kipya kabisa. Kwa kusema, hakuwa na mengi. Hasa kwa sababu kwa mashine zilizo na jina la "Ural ZIS NAMI-375" kutoka kwa ZIL zilitumiwa. Angalau moja ya sampuli kwa ujumla ilikuwa na vifaa vya cabin kutoka mfano wa mia na thelathini.

Kwa kuongeza, kubuni ilikuwa makosa makubwa sana, ambayo haikuruhusu kuitumia, kama ilivyotakiwa awali. Kwa mfano, injini ("Ural-375") katika "dhana" hizi ilikuwa, kuiweka kwa upole, sio kutosha. Vipengele hivi vilikuwa vimevumilia, kulikuwa na kuvunjika mara kwa mara. Mifumo mzima ya kazi, kama vile clutch au breki. Aidha, mpango huo ulikuwa usiofafanuliwa - madaraja, kama msingi wa mashine yoyote, hakuwa na kutosha. Mwisho huo ulisababisha matatizo makubwa. Inapaswa pia kuzingatiwa kuwa kafu iliyokopwa haikuweza kukabiliana na vibration - kwa hali ya eneo la kuharibika hii inaweza kuwa jambo muhimu.

Hatua ya pili

Wao, kama kawaida, walikuwa tu "Ural-375". Mpangilio wa kubuni wake ulikuwa sawa na leo. Pamoja na ukweli kwamba kabla ya uzalishaji wa mfululizo ilikuwa karibu mwaka, kwa 1959 hii ilikuwa mafanikio makubwa. Chama ambacho kilikuwa kimeacha mstari wa mkutano kilikuwa na vifaa vya uzalishaji.

Kwa kweli, sifa za kiufundi za gari la Ural-375 ni nzuri kabisa. Hata kwa mfululizo wa majaribio. Aidha, kulingana na utaratibu wa Wizara ya Ulinzi, baadhi ya mabadiliko yalifanywa. Kwa mfano, juu ya jukwaa ilianza kufunga awning, pamoja na juu ya cabin yenyewe. Kioo inaweza kusafishwa. Yote hii ilitokana na mahitaji ya kijeshi.

Ukweli

Baada ya majaribio yaliyotaja hapo juu, uongozi wa nchi umeidhinisha uanzishaji wa uzalishaji wa wingi. Matokeo ya kwanza yanaweza kuonekana tayari mnamo Novemba 1960. Kisha "Ural-375" kwa mara ya kwanza ilionekana kwa watu kama ilivyo sasa.

Miaka michache ya kwanza ilikuwa kujitolea kwa majaribio ya shamba. Mpaka 1963, ukaguzi wote ulithibitisha vigezo vya kiufundi. Kwa kweli, kwa wakati wote, hata mapendekezo ya kuboresha yamefanyika. Baadhi ya maelezo hayo yaliwasababisha wasiwasi wa wahandisi, kwa sababu walenga mawazo ya kufanya makosa.

Uzalishaji

Ural-375 ni gari la uzalishaji wa wingi. Hati milioni kumi elfu zimeondoka kwenye hifadhi.

Uzalishaji uliendelea mpaka kuanguka kwa Soviet Union, yaani, hadi 1992.

Mlipuko wa kiasi hicho huelezewa kwa urahisi na ukweli kwamba walikuwa wakitumika halisi kila mahali. Kwa kweli, ilikuwa vigumu kupata lori lolote la kawaida. Si kubwa kama baadhi ya mifano ya malori ya KrAZ, bado angeweza kupanda katika eneo lenye ukali, akibeba mizigo mengi sana.

Ural-375: maelezo ya kiufundi

Injini ya gari hili la msalaba wa gari lori lilipita chini ya kuashiria "ZIL-375". Kubuni ni V-umbo, na mitungi nane. Nguvu ni ya juu kabisa, kwa farasi 180.

Kwa kuzingatia, ni muhimu kuzingatia na mfumo wa kati wa kubadilisha shinikizo katika matairi. Kwa malori yaliyotarajiwa kusafiri juu ya ardhi ya eneo mbaya, hii ni jambo muhimu. Bodi ya gear iliyowekwa hapa ni kasi ya tano. Pia, gari lilikuwa na vifaa vya double-disk clutch.

Bado ni muhimu kuwaambia kuhusu mfumo wa sanduku la kusambaza. Ukweli ni kwamba kulikuwa na matoleo mawili. Udhibiti wa zamani ulikuwa ngumu sana, kwa kuwa udhibiti wa mwongozo wa lever ulihamia shimo la mbele kwa moja ya nafasi tatu - mbali na kuendelea. Hizi ni mbili tu, lakini mwisho inaweza kuwa na tofauti tofauti ya uingiliano wa katikati. Toleo jipya, lililojumuishwa katika kubuni mwaka wa 1965, lilipendekeza utaratibu rahisi kwa kiasi kikubwa. Kwa hiyo, daraja lilikuwa limegeuka, lakini tofauti tofauti ya misuli iliwekwa kwenye aina ya sayari, na lock isiyo ya kawaida.

Mfumo wa usimamizi lazima pia ujadiliwe tofauti. Sanduku la uendeshaji lilikuwa na nyongeza maalum ya hydraulic - bila kuwa vigumu kuendesha gari kama hiyo. Kuvunja kazi pia kulizalishwa kwa amplifier, lakini kwa moja ya nyumatiki.

Hasara za lori

Ural-375 ina vipengele vya kiufundi? Wanasema mengi juu ya gari. Lakini kila kitu kilikuwa kisichofaa, kama inaonekana kwa mtazamo wa kwanza.

Kwanza kabisa, katika majibu ya wamiliki iliitwa matumizi makubwa ya mafuta, ambayo yalitumika kwenye injini. Rekodi ya kupiga rekodi zote za magari ya darasa hili na ilikuwa lita nne na nane kwa kilomita mia moja. Katika majira ya baridi, takwimu hii ilifikia lita 60. Magari kwa ujumla ilikuwa tatizo kubwa na lori hii. Rasilimali za kurekebisha kwake zilikuwa za chini, na kuvunjika kwa wakati uliopita, tu kuondokana na madereva - kurekebisha kitu kilikuwa ngumu sana.

Mnamo mwaka wa 1977, toleo jipya la gari la ardhi yote lilionekana - Ural-4230. Kwa namna nyingi, ilikuwa bora kuliko mfano huu, lakini sifa za kiufundi za Ural-375 zinavutia zaidi.

Marekebisho

Zaidi kuhusu mifano ya lori. Kama magari mengine mengi ya ndani, Ural-375 imepata mabadiliko mbalimbali. Kila kitu ni mantiki kabisa, hasa kuzingatia mahitaji ya nchi kubwa katika teknolojia.

Kwanza kabisa ni muhimu kumbuka "Ural-375D", ambayo imefanya kabisa magari ya kawaida tayari tangu 1964. Tofauti hapa lilikuwa ndani ya cabin - ikiwa toleo la kawaida lilitumiwa tarp, basi ilikuwa tayari ya chuma.

"Ural-375A" ilipangwa kufanya kazi kwa kando na van-mwili K-375. Walitolewa kabisa, kwa sababu mfano huo ulitoka sana.

"Ural-375E" ilikuwa ni mabadiliko mengine ya chasisi, kama toleo la awali. Kulikuwa hakuna kusaga chini ya aina moja ya mwili. Ilipaswa kutumiwa na vifaa tofauti, ambavyo kwa kweli kilitokea.

Mfano "375C" ilikuwa trekta ya lori rahisi kulingana na muundo huu.

Ili kufanya kazi katika hali ya kupumua, "375K" ilitengenezwa - ilitumiwa huko Mbali ya Mbali. Kwa kusudi hili, vifaa maalum vya kusafisha vilikuwa vimetumika katika cabin, mwili na injini.

Kwa wakati mmoja, "375H", iliyopangwa kwa uchumi wa taifa, ilikuwa kusambazwa sana. Nje tofauti katika mwili mwingine (tu jukwaa la mbao na pande wazi), pamoja na ukosefu wa bomba la uingizaji hewa.

Pia ni muhimu kutaja kwamba magari machache yalikuwa yanatumika katika Jeshi la Jeshi. Kulingana na gari hili la ardhi ya lori lilijenga njia nyingi muhimu. Kimsingi, haya yalikuwa mabomu na magari ya ujenzi, lakini kulikuwa na mifano mingine - tata za Terek radar au hata mifumo ya moto ya roketi ya moto.

Hitimisho

Kwa ujumla, gari hili lilikuwa muhimu sana katika uzalishaji wa magari katika USSR. Hii inathibitishwa na ukaguzi wa wamiliki na madereva wenye ujuzi. Kuegemea imechungwa kwa miaka na imethibitishwa na kitaalam nyingi nzuri, na leo inawezekana kukidhi malori hayo kwenye barabara.

Je! Bei ya Ural-375 ni nini? Uzalishaji wa serial umekoma, ambayo ina maana kwamba haiwezekani kupata mpya. Lakini hapa tayari imetembelea ... Katika kesi hiyo, gharama itategemea kiwango cha kuzorota, pamoja na mfano maalum. Kiasi cha wastani kitakuwa ndani ya aina hii - Dola 6-8,000. Ghali kidogo kwa mfano ambao uliondolewa kwenye uzalishaji miaka 20 iliyopita.

Kwa hiyo, tumegundua aina gani ya lori "Ural-375" ina sifa za kiufundi na bei.