Pina Automatic maambukizi: nini cha kufanya, sababu

gia ya kujiendesha - ni rahisi sana. Kuhusu gear selector Knob, unaweza karibu kusahau. Lakini moja kwa moja maambukizi ukarabati ghali zaidi kuhusiana na kuegemea, basi mengi inategemea brand ya gari na aina ya sanduku. Ni ina jukumu muhimu na tabia ya dereva, mtindo wake wa kuendesha na matengenezo. Hebu majadiliano juu ya kwamba kwa sababu ya yale mateke Automatic maambukizi nini cha kufanya katika kesi hiyo na jinsi ya kurekebisha tatizo.

Baadhi ya taarifa ya jumla

Kuna sababu nyingi kwa sababu ya ambayo gia ya kujiendesha huanza mateke. Kwa wengi ni mara moja sababu ya hofu. Lakini ni bora kwa utulivu chini, kama ni mara nyingi tatizo ni kutolewa na hauhitaji kuingilia katika gia ya kujiendesha. Napenda kutambua mara moja kuwa mashine - ni hakika rahisi, lakini kwa ajili yake kufuatilia kwa karibu zaidi. Katika 70% ya kesi kuonekana pink kwa sababu ya kuchelewa katika nodi huduma.

Mtu anadhani ujumla lazima kubadili mafuta na filters katika gia ya kujiendesha, na katika kesi ya penalti katika kipindi cha mpito kwa gear ya juu au chini mara moja alilaumu mtengenezaji kwamba sanduku duni, kuvunjwa, si kazi, na kadhalika. N. Lakini kama kuchunguza muda wa mwisho utaratibu kwa huduma, ni kawaida kazi moja kwa moja kwa muda mrefu sana, kulingana na brand ya gari, kutoka kilomita 100-300000 bila matengenezo makubwa.

Pina Automatic maambukizi: nini cha kufanya?

Jambo la kwanza ni lazima makini, ni kiwango cha mafuta katika gia ya kujiendesha na hali yake. Kama ilivyoelezwa hapo juu, wengi hawana kufikiria ni muhimu kubadili ATF, lakini hii si kweli. wazalishaji wote kupendekeza kufanya badala kamili ya kila kilomita 100-150 elfu, na sehemu - kila elfu 60-80.

Sababu nyingine - kujazwa si sahihi mafuta. wazalishaji wengi katika maelekezo zinaonyesha required ATFku. Madereva pia si mara zote kufuata maelekezo haya na pour nini kuona inafaa. Matokeo yake ni nyekundu, jerks, imara ya uendeshaji wa maambukizi au kuchelewa byte. Kama ni hivyo kuendelea kuendelea na maisha haya, unaweza dokatat kubadilisha. Katika hali yoyote, sababu lazima kupatikana haraka iwezekanavyo kama taarifa kwamba mateke Automatic maambukizi. Nini cha kufanya katika kesi hii? Kwanza kabisa, kuangalia kiwango mafuta ya maambukizi moja kwa moja. Mara nyingi, hii ni kufanyika kwenye moto gari jeraha up. Mengi yanaweza kueleweka kwa rangi ya ATP. Giza au umeme anasema kuwa ni wakati wa kufanya badala.

Jinsi ya mabadiliko ya mafuta katika sanduku sahihi?

Pia kuna idadi ya sheria lazima kufuatwa. Kwanza, kama hii ni badala ya kwanza baada ya kilomita 100,000 au zaidi, basi unahitaji kubadilisha mambo yote. Kwa hiyo, kabla ya kununua mafuta ya awali ilipendekeza katika mtengenezaji hii moja kwa moja maambukizi. Lazima kubadilishwa na kipengele filter ambayo kwa ujumla iko katika masanduku ya godoro. kwanza kilomita 400-500 baada ya kubadilisha haja ya kusafiri salama na kuchukua kasi vizuri. mode Gentle maana kukosekana probuksovok, kukaa muda mrefu katika foleni za magari, na kadhalika. P. On mizigo Automatic. Mara nyingi, baada ya mabadiliko ya mafuta swali kuhusu sababu mateke Automatic maambukizi ni kuondolewa. Hii ni kutokana na ukweli kwamba mitikisiko kupita.

Wear ya rekodi msuguano

Kinachojulikana msuguano clutches wana jukumu la kukamatwa gear wakati katika gia ya kujiendesha. Kama shinikizo au ngazi ya mafuta katika mfumo kuanguka, wao kuanza kuchoma. Kutokana na kuingizwa na wala kufanya kazi yao. Katika hali hii, blackening tabia clutch chuma.

Angalia utendaji wa anatoa ni rahisi sana. Ili kufanya hivyo, kuweka gari juu ya usawa na kiwango ya ardhi. Sisi kutafsiri selector lever katika nafasi N (neutral) na kutolewa kanyagio akaumega. Kama gari hatua mbele, inaonyesha fimbo ni kukwama na msuguano rekodi. Katika hali hii ni lazima kubadilishwa. Hii ni omarbetning kamili, na itagharimu ni wapenzi. Kama ni wao, hii ndiyo sababu mateke sanduku moja kwa moja byte. Uwezekano mkubwa, kiwango ATP si kudhibitiwa au mafuta haibadiliki. Kwa sababu hiyo, amepoteza utendaji wake na maskini lubricity clutches.

Matatizo na bomba

mfumo wa baridi pia ina jukumu muhimu. Katika kazi, gia ya kujiendesha ni moto sana. Kwa baridi, ni zilizotolewa mzunguko sambamba, ambayo huzunguka ATP. Kupita kwa njia ya bomba, yeye anarudi gia ya kujiendesha na cools. Kama bomba mabomba au alifunga, inawezekana kwa kuchemsha mafuta. Hii ni mara nyingi sababu nilianza mateke mashine sanduku.

Tatizo hili inaweza kutokea tu katika hali mbaya wakati kivitendo hakuna hewa ya baridi ya bomba mtiririko wa hewa oncoming. Kwa hiyo, kama wewe ni amesimama katika jam trafiki, kuendesha hasa katika mji kwa kasi ya chini na taarifa ya penalti ambayo si katika barabara, kesi ni uwezekano wa baridi.

hatua ya kwanza ni kuangalia mashabiki. Wao ni kawaida kutojumuishwa. Katika hali hii itakuwa ni ya joto na injini. Kama injini ya joto ni ya kawaida, na gia ya kujiendesha mabadiliko gia jerks, ni kuhitajika kwa safisha ndani na nje ya bomba. Kumbuka, chini ya shinikizo ya mfumo.

Matatizo na vifaa vya elektroniki

Kama mateke Automatic maambukizi, sababu, kama unaweza kuona, unaweza kuwa tofauti sana. Moja ya kawaida - makosa ya uendeshaji wa umeme kudhibiti kitengo. kinachojulikana kitengo cha kudhibiti ni "akili" ya gari. Kama ni si kazi vizuri na kuchelewesha ubadilishaji au kinyume chake, zituma ishara mapema mno, kunaweza kutokea majanga wakati shifting maambukizi kama kupungua na kuongezeka.

mara nyingi sana, tatizo hili hutokea baada kuu moja kwa moja maambukizi kukarabati. Baadhi masanduku haja ya kuwa na kutumika baada ya kutengeneza, ikiwa utaratibu huu haujakamilika, itakuwa aftershocks. Lakini wanaweza kuchukua muda. Bora, bila shaka, kwenda kituo cha huduma, kuweka tena gia ya kujiendesha na starehe wapanda.

Kushinikiza juu ya maambukizi fulani

Hivyo hutokea kwamba mgomo moja kwa moja kutokea tu katika gear fulani. Mara nyingi hutokea kwa sababu ya njia clogged mafuta katika gidroplite. Kwa kuwa kila kuhamisha kituo chako, mpangilio kama inawezekana. Hasa kufanywe kabla badala ya ATP katika mfumo ambao ni chini ya shinikizo. All amana ya sufuria inaweza kuanguka katika kitengo hydraulic na alama mafuta mzunguko wake. Tatizo hili si muhimu na ni kuepukwa kwa kusafisha kitengo hydraulic. Lakini kuchelewesha hii si hasa muhimu. Muda mrefu farasi chini ya kupunguza shinikizo katika mfumo unaweza kusababisha kushindwa kwa clutch, ambayo ina jukumu la maambukizi haya. Hii ni kutokana na mafuta njaa na zaidi.

solenoids kitengo

Mwingine haki rahisi, lakini wajibu sana nodi. block hii ni vyema juu ya gidroplite linajumuisha valves. Kwa msaada wao ATF hutolewa kwa vituo moja kwa moja maambukizi ni defined. Kama wao kazi katika kanuni ya sumaku-umeme, chanzo cha kosa inaweza uongo katika kosa kuweka nyaya. Ndiyo, na kitengo solenoid si milele na banal wanakabiliwa na kuvaa mitambo.

Juu ya mifano ya baadhi ya gari, kitengo hydraulic ina tabia leak. Na si nje ya gasket, na zaidi ya kuzuia mwili. Katika hali hii, inashauriwa tu badala yake, kama gia ya kujiendesha kwa wakati mmoja inaweza kuachwa bila kulainisha na baridi maji, na tu kuacha.

fallback

Kama sanduku ni moja kwa moja wakati mateke kwa muda mrefu na wala kuchukua hatua yoyote, kuna uwezekano kwamba kwenda katika mode dharura. Ni hutofautiana kulingana na chapa ya gari. Wakati mwingine anaenda kokote kabisa haifanyi kazi, lakini mara nyingi hawana kuhamisha swichi juu ya pili.

Dharura mode inaonyesha tatizo kubwa. Lakini hii si mara zote kesi. ukweli kwamba alikuwa na kuacha gia ya kujiendesha katika "ajali" tu baada ya kompyuta kutuma ishara sahihi. Kama mbaya wiring au shinikizo katika mfumo imeshuka ATP ngazi au hakuna baridi - wote inaweza kuwa sababu. Lakini hata katika kesi hii, wala hofu. Ni bora kufanya ukaguzi ya Visual ya wiring kwa ajili ya uharibifu wa mitambo. Kuna uwezekano kuwa waya kuvunja, na matatizo yote kwa sababu ya hiyo. Katika hali yoyote, kama taarifa kwamba penalti gearbox mashine, iondoe kwa huduma kuthibitishwa kwa ajili ya ukaguzi.

maelezo machache muhimu

madereva wengi hawana kuzingatia sheria za uendeshaji corny moja kwa moja. Hii ni kweli hasa ya kipindi majira ya baridi. Baada ya joto ya juu katika haja si tu injini lakini pia ATP, licha ya ukweli kwamba ni maji zaidi ya mafuta motor. Kwa hiyo, kama wewe si shabiki wa injini ya joto-up katika wavivu, wala kugeuka injini kwa rev juu sana, wakati joto la mshale nje ya eneo ya bluu. mafuta KINATACHO haitoi kulainisha kutosha na kuenea zaidi katika mfumo, ni muhimu kuelewa na si kukiuka maambukizi yake moja kwa moja.

Hivyo kuelewa sababu za msingi kwa nini mateke Automatic maambukizi. Nini cha kufanya katika hali kama hizo, pia kujua. Jambo kuu - wala hofu. Matatizo yote kuondolewa. Mara nyingi kuingiwa na mafuta, ambayo haujabadilika kwa muda mrefu, inakuwa chanzo cha mateke. Kama ni hivyo kuendelea kuendesha, hali zitazorota. Kwa hiyo, kama mara moja ina uwezo wa kuunda kusafisha godoro, kubadilisha mafuta na filter, kisha baada ya muda itakuwa na kupitia sanduku. Jihadharini na gia ya kujiendesha, na itakuwa furaha kwa rasilimali zao kwa muda mrefu.