Gari "Horch": Historia ya bidhaa maalumu

Historia yenye kuvutia, yenye matukio ya brand maarufu ya "Horch" inarudi karne ya 19. Mnamo Novemba 14, 1899, mhandisi mwenye ujuzi wa Ujerumani August Horch alianzisha kampuni yake kwa ajili ya uzalishaji wa magari ya Horch & Cie huko Cologne. Motorwagen Werke. Mwaka mmoja baadaye, mwanga uliona gari la kwanza la brand "Horch", linalojumuisha ubunifu wa kubuni. Baadaye, Agosti Horch akawa mmoja wa wabunifu wa kwanza wa magari duniani.

Agosti ya Agosti

Mhandisi mwenye ujuzi wa baadaye na mfanyabiashara aliyefanikiwa alizaliwa mnamo Oktoba 12, 1868 huko Winningsen, katika familia ya mkufu. Familia ya Augusta Horch haikuweza kujivunia mafanikio, na hivyo alikuwa na kazi akiwa na umri wa miaka 13. Baada ya kubadilisha aina kadhaa ya shughuli, Horch yenye kusudi na isiyokuwa na furaha haikuongozwa na yeyote kati yao na mwaka wa 1888 aliamua kuingia Shule ya Uhandisi ya Saxon. Kutoa fidia kwa ukosefu wa ujuzi, kijana huyo aliyeendelea alihitimu shuleni na kupata kazi kwanza kwenye foundry, na kisha katika idara ya kubuni ya kampuni ya ujenzi, ambako alikutana kwanza na injini za mwako ndani.

Uhai wake ulibadilika sana baada ya kupiga racing ya pikipiki mwaka wa 1896. Wakati huo gari hili lilikuwa ni muujiza wa teknolojia. Horch aliuliza mechanics nyingi kuhusu pikipiki na jioni aliamua kuandika barua kwa maelezo ya kina juu yake mwenyewe na ombi la ajira katika kampuni ya Benz. Sikutarajia majibu ya haraka, Agusto alishangaa sana alipokubali habari kwamba alikuwa amekwisha kukubaliwa na lazima aanze kuanza kufanya kazi. Horch mwenye umri wa miaka 27 alichaguliwa kuwa msaidizi mkuu katika idara ya maendeleo ya injini, lakini baada ya miezi minne, kutokana na bidii, aliwekwa katika malipo ya uzalishaji wa magari.

Msingi wa kampuni

Karl Benz alikuwa pia kihafidhina kwa Ujerumani aliyependa kijana, na mwaka 1899 Agosti Horch na msaada wa kifedha wa mfanyabiashara tajiri katika vitongoji vya Cologne Ehrenfelde alifungua kampuni ya Horch & Cie. Motorwagen Werke. Mara ya kwanza, kampuni ndogo iliyo na wafanyakazi wa watu 11 ilihusika tu katika ukarabati wa magari mengine. Lakini tayari mwaka baada ya kampuni hiyo ilianzishwa, gari la kwanza la Horch lilionekana na injini ya twin-silinda ya 5 lita. Na. Mwanzo wa hadithi inayoitwa Horch iliwekwa. Waandishi wa habari walikuwa bado wanazungumzia gari jipya, wakati kampuni hiyo tayari imetoa mfano wa pili - gari la kwanza nchini Ujerumani na maambukizi ya gimbal.

Magari ya kwanza

Mifano ya kwanza ya Horch, iliyozalishwa kabla ya 1901, ilikuwa na lita 5 na 10. Na. Weka magari haya na injini mbili za silinda, ziko mbele. Katika mfano wa kwanza (4-15 PS), gari kwa magurudumu ya nyuma ya gari yalifanywa kwa njia ya gari la ukanda. Katika mfano wa pili (10-16 PS) kwa mara ya kwanza huko Ujerumani, gari hilo lilifanyika kwa kutumia gear ya karani. Thamani kuu ya ujenzi wa magari ya kwanza ya "Horch" ilikuwa kibodi cha gear, kilicho katika kuzuia imara pamoja na maambukizi makubwa. Kwa nyakati hizo ilikuwa uamuzi wa mapinduzi.

Mwili wa gari ulikuwa wa aina ya wazi, kazi ya semina ya kocha. Taa ilifanywa na taa za mishumaa. Tofauti na magari yenye nguvu ya miaka ya baadaye, Horch ya kwanza inaweza kufikia kasi ya juu ya kilomita 32 / h. Hata hivyo, hii ilikuwa kiashiria muhimu wakati huo. Magari yalitumia msuguano wa msuguano. Picha ya kwanza ya "Horch" (gari), iko hapa chini, inaonyesha wazi.

Njia ya kufanikiwa

Kutoka kwa wateja kwenye gari mpya "Horch" yenye uwezo wa injini ya 10-12 lita. Na. Na sanduku lisilosaidiwa halikuwa taa nje. Wafanyakazi walikua hadi watu tisini. Ili kufanya kazi kwenye injini, mhandisi mwenye ujuzi Fritz Seidel alihusika. Katika mfumo uliopita, kampuni hiyo ilikuja, na mwaka 1902 uzalishaji ulihamishwa Reichenbach, na miaka miwili baadaye Zwickau (Saxony), ambako kampuni hiyo ilibadilishwa kuwa kampuni ya hisa ya pamoja na mji mkuu wa kitaifa wa alama 140,000.

Mfano wa kwanza, uliozalishwa na uzalishaji mpya, ulikuwa na idadi kubwa ya mambo mazuri. Kwenye hiyo imewekwa sanduku la gear mpya, likifanya kazi bila kupinga, na magugu yaliyotengenezwa na chuma cha chromium-nickel chuma. Ukambizi ulikuwa kati ya boti la gear na injini. Wakati huo kwa shimoni ya nyuma ya gari ilipitishwa kwa njia ya gear ya kartani. Mwaka 1906 gari "Horch" kwa mara ya kwanza alishinda mbio ya gari, ambayo ilileta kampuni hata umaarufu zaidi na amri zaidi. Katika mwaka huo huo, mifano mpya ya Horch ilianza kuonyeshwa katika maonyesho ya magari ya Berlin na Paris. Mwaka mmoja baadaye ilitolewa mfano wa anasa na uwezo wa injini ya lita moja ya injini ya lita sita. Na., Mmiliki wa kwanza ambaye alikuwa sultani wa kisiwa cha Indonesia cha Java.

Pete nne - bidhaa nne

Njia ya ubunifu na kutafuta mara kwa mara ufumbuzi mpya kwa Agosti Horch katika kubuni ya magari inahitajika mara kwa mara sindano za kifedha. Hii haikufaika wahisa kwa namna yoyote na imesababisha kutofautiana. Horch kuchukuliwa kushiriki katika racing motor kama matangazo bora kwa alama ya biashara. Magari ya kampuni hiyo akawa washiriki wa kudumu wa ushindani, na mara nyingi designer alikuwa ameketi nyuma ya gurudumu.

Dunia ya kasi inahitaji uwekezaji na ukuaji wa mara kwa mara. Kwa hiyo, mwaka wa 1906 kampuni ilitoa mfano mpya wa ZD. Magari ya Ujerumani "Horch ZD" yenye injini ya 5.8-lita na mwili wa mwili ulikuwa umekusanywa ili kushiriki katika mbio ya kifahari ya Henry wa Prussia. Uonekano usiofanikiwa katika mashindano ulisababisha kuongezeka kwa mahusiano yaliyo ngumu na washirika ambao hawakuwa na furaha sana na mauzo ya mfano wa zamani wa Horch Z. Muumba aliyekasikia alikataa maadili yoyote yaliyopendekezwa, akijitetea kabisa maoni yake. Matokeo yake, katika majira ya joto ya 1909, chini ya shinikizo la wanahisa, Horch alishoto kampuni aliyoianzisha, lakini mwezi mmoja baadaye katika Zwickau hiyo aliandika kampuni mpya ya Agosti Horch Automobilwerke GmbH.

Makampuni mawili yenye jina karibu na sawa na barabara hiyo hiyo hasira wale wamiliki wa kampuni ya awali. Baada ya majaribio, ambayo Horch ilipotea, swali liliondoka kuhusu jina jipya. Wakati wa majadiliano juu ya hili katika nyumba ya rafiki yake, mwana wa bwana, ambaye alisoma Kilatini, alitafsiri tu Horch kutoka Ujerumani hadi Kilatini. Kwa hiyo kulikuwa na jina la Audi, na baadaye - na kampuni ya Audi Automobilwerke GmbH.

Pete nne za AUDI ukoo leo zimeonekana baadaye. Chini ya ushawishi wa mgogoro wa kiuchumi wa mapema miaka ya 1930, makampuni manne yaliamua kuungana katika moja ya ushirikiano wa Auto Union AG. Kikundi kinajumuisha Horch, Audi, Wanderer na DKW. Ishara katika aina ya pete nne ilionyesha kuunganishwa kwa makampuni haya manne na ilipaswa kuwepo kwenye magari yote ya wasiwasi. Horch na Audi zilizalisha magari ya kifahari, Wanderer - darasa la kati, DKW - bajeti na magari madogo. Kuna maoni ya makosa kwamba gari "Horch" ni sawa na Audi, tu jina lake kwa muda. Jambo ni kwamba baada ya muda watatu wa wawakilishi wanne wa wasiwasi waliacha kuwapo. Ilibaki tu Audi, ambayo ilirithi alama.

Mifano maarufu zaidi

Mifano maarufu zaidi ya "Horch" huchukuliwa kama magari yenye injini nne za silinda za makazi ya kati. Wengi wa mauzo ya magari na injini kubwa (michezo, burudani) daima imekuwa chini kwa sababu kadhaa. Vipengezo vilikuwa vilivyozalishwa kutoka 1937 hadi 1940 (851/853 / 853A / 855/951 / 951A). Magari haya ya uwakilishi imara yalikumbuka kama ishara ya brand "Horch". Gari (picha ya 1939, iko chini, inathibitisha) inaonekana nzuri.

Mbali na uzalishaji wa magari ya kiraia, Horch alikuwa na uzoefu mkubwa katika uzalishaji wa magari ya kijeshi. Moja ya maarufu sana ni gari la kusudi la "multi-purpose" la "Horch 901" ambalo linaongezeka uwezo wa kuvuka nchi. Mashine hii ilizalishwa kutoka 1937 hadi 1940 na programu ya lengo la Wehrmacht kwa kuwasaidia jeshi na magari yote ya gurudumu ya aina tatu: mwanga, kati na nzito.

Jua baada ya vita ya kampuni

Kuanzia katikati ya miaka ya 1930, usimamizi wa kampuni ya Agosti Horch ulikuwa wa kawaida. Yeye zaidi na zaidi kushiriki katika shughuli za kijamii, uliofanyika posts kadhaa ya kuongoza. Baada ya vita, mji wa Zwickau ulibakia katika eneo lililosimamiwa na Umoja wa Kisovyeti. Makampuni yalikuwa ya kitaifa na ikawa sehemu ya IFA, ingawa kwa muda magari yaliyokuwa chini ya brand ya Horch bado yalifanywa, kwa mfano, mfano wa mwakilishi 930S.

Huru magari kwa utaratibu wa kihistoria

Mfano wa magari ya kiraia kwa mwaka unaweza kuonekana katika meza hapa chini.

Sasa unajua historia ya mashine hizo ajabu na Muumba wao wenye vipaji.