Utunzaji wa kazi na wengine madereva. Kanuni kwa wakati madereva wa kufanya kazi

utoaji yanayohusiana na utawala wa kazi na wengine madereva - hii ni sehemu muhimu sana ya kazi ya watu ambao ni kuhusishwa na magari. Inasema mengi kuhusu. Kila dereva ana ratiba yake. Na ni lazima kuamua na kanuni maalum. Naam, mandhari muhimu na ya kuvutia, hivyo ni dhahiri lazima kuchukuliwa kwa undani zaidi.

kazi muda

Kwa hiyo, jambo la kwanza kwamba inakuja kufanya kazi na wengine wa madereva - kufuatilia hii kwa wakati. Kuna aina mbili tu. Kwanza - hii ni akaunti ya kila siku. Hiyo ni, urefu wa kila siku ni mahesabu. Na ni lazima ndani ya the mipaka ilianzishwa na the sheria.

Na ya pili - inaongozwa. Hapa, kila kitu ni tofauti kidogo. Wingi wa siku kuwa anatimiza dereva inaweza kutofautiana. Kuna masaa, ambazo ni viwango tu hawezi kukutana. Hata hivyo, pamoja huu, idadi ya masaa ya kazi kwa kiwango cha mwezi haipaswi kuzidi katika hali yoyote.

Dereva wakati wa kufanya kazi

Lina kadhaa kinachojulikana vipindi. Kwanza - hii ni mara ya wakati ambao mtu anatoa gari. pili - Idadi ya masaa kwamba ni kwa ajili ya mapumziko ya pekee lengo kwa muhula. Hakuna kitu muhimu zaidi kuliko serikali za kazi na maeneo mengine ya madereva. Hiki ni kipengele ambayo kwa kweli lazima aliona. Muhula unahitaji kufanya juu ya njia na daima katika maeneo ya mwisho.

Zaidi anasimama kinachojulikana kuweka-up muda, jambo ambalo ni muhimu kwa kufanya kazi kabla ya kuondoka na baada ya kurudi. Medical uchunguzi - hatua nyingine muhimu. dereva lazima katika hali ya kawaida kabla ya ndege zoezi.

Maegesho wakati, mchakato wa upakiaji na upakuaji mizigo ya mizigo yake, bweni na kutua ya abiria - pia ni sehemu ya kazi. Kipindi cha kutofanya kazi - unpleasant tukio hili, si mwingi dakika ziada (na wakati mwingine hata masaa), lakini pia mara nyingi ni pamoja na katika siku ya dereva ya kazi. Wakati mwingine njiani katika gari kuna makosa yoyote. kazi ya dereva ni mchakato wa kuondoa yao, au angalau kuchukua hatua ambazo zinaweza kuchangia katika hili.

Ulinzi wa mizigo na gari yenyewe - kama sehemu ya kazi ya mtu kushiriki katika meli na usafiri. Zaidi ya hayo, yeye lazima kuwa mahali pa kazi yake (yaani, katika au karibu na gari), hata wakati ambapo gari si katika mwendo. Kwa ujumla, kama unaweza kuona, orodha ni ya kuvutia kabisa. Na kazi si rahisi na si nje ya salama. Kwa sababu dereva ni mara muhimu sana kutumia mapumziko na kudumisha hali ya furaha.

Nini unahitaji kujua

Kitu muhimu kufafanua, kujadili sifa za utawala wa kazi na wengine madereva. Kwa mfano, kama mtu siku ya kazi huchukua masaa 8, kwa wakati huu lazima uweke yote ya juu. Yaani mitihani matibabu (kabla na baada ya ndege), mapumziko, nk Hufanyika kwamba mashirika ya kutoa dereva kwa mapumziko kwa kupunguza muda zilizotengwa kwa ajili ya chakula cha mchana. Ni lazima kuwa - ni si sahihi.

Lakini ni muhimu kujua kwamba wakati kuchukuliwa kwa ajili ya ulinzi wa mizigo, si mara zote kuhesabiwa kabisa. Lakini ni muhimu kulipa dereva angalau 30%. Tuseme siku ya kazi ya udereva huchukua saa 8. Kati ya hizo, tatu usiku, yeye kulinda mzigo ni stationary. kampuni na hesabu za muda wote, na 30%. Kama ni kufanyika kama ilivyoelezwa katika mfano wa mwisho, na usalama 3 saa kwa muda upande mmoja tu. Hivyo urefu wa muda wa kufanya kazi itakuwa saa kumi.

Pata maelezo zaidi kuhusu kila siku na rekodi ya

Mada hii inapaswa kujadiliwa kwa undani zaidi. Hivyo, kama kampuni inafanya kumbukumbu za kila siku, dereva wa gari katika kazi wiki nje ya kiwango masaa arobaini. Na kama yeye huenda kuchukua nafasi mara 5 kwa wiki, muda wa kila siku hawezi kuwa zaidi ya saa 8. Wakati dereva kazi shestidnevke, basi kila badiliko ni upeo wa saa saba.

akaunti muhtasari inachukuliwa kuwa zaidi suala gumu mzunguko. Katika hali hii, kampuni inatarajia dereva alitumia muda katika mwezi, badala ya siku moja. Na wakati mwingine - na wakati wa msimu wa! Ni katika matukio hayo ambayo kiwango cha kila siku tu haiwezi kufanyika katika hali ya kufanya kazi. mfano fora ni kuchukuliwa kipindi majira-vuli. Kwa kawaida, juu-alielezea hali kuhusiana na kulipia kazi ya msimu. Ili dereva wa gari Unaweza hata kupata kipindi uhasibu miezi 6.

muda

Hii ni nuance nyingine muhimu kuhusu mada kama vile kazi na wengine madereva mode. muda wa muda unaotumika na mtu nyuma ya gurudumu, haipaswi kuzidi imara kawaida.

Kwa mfano, wakati wa mwezi wa kalenda, ambayo ina siku 31, dereva kazi 23. Katika hali hii, haina kutumia nyuma ya gurudumu la zaidi ya saa 184. Na katika wakati huo ni pamoja burudani, hundi ya afya, mizigo usalama, bweni na kutua abiria, nk

isipokuwa

Kuna hali ya mtu binafsi. Wakati mwingine, muda wa saa za kazi inaweza kuongezeka kwa muda wa saa 12. Ni - ambapo madereva wa malori hutoa masafa marefu usafiri. Kisha alilazimishwa kuendelea - kwa kupata mahali ambapo yeye kupumzika.

Hata isipokuwa haya yanahusu wenye magari ambao kazi katika njia ya miji au miji. Kama vile wakati wa kufanya kazi inaweza kuweka kwa ajili ya madereva ambao kufanya usafiri kwa makampuni ya huduma, kwa mfano, kwa hospitali, kliniki na hospitali kwa huduma za dharura, nyumba ya simu na huduma za posta, nk Hii ni kuruhusiwa hata wakati mtu husafirisha bidhaa muhimu maalum (kwa serikali za mitaa, kwa mfano). Hali hiyo inaweza vinavyotolewa na zinazoendeshwa kwa uokoaji, wazima moto na CIT gari.

Mgawanyo wa kufanya kazi wakati

madereva wa lori pia haki ya mgawanyo wa kazi ya muda. nafasi kama hiyo hutolewa kwa watu wale ambao kufanya mara kwa mara basi mijini, miji na intercity njia za usafirishaji. Break katika kesi hizi watateuliwa kabla ya saa 5 baada ya kuanza wakati wa saa za biashara. Rest kwa upande wake, huchukua muda usiozidi saa tatu. Wakati wa mapumziko haina ni pamoja na saa, akiba kwa ajili ya chakula. Inaonekana kama kazi ya dereva wa tachograph: saa nne - juu ya udhibiti wa basi, mbili - kwa kuvunja, kama - kwa ajili ya chakula cha mchana, na tena juu ya nne gari njia. Tufanye nini na? halisi kazi muda katika kesi hii itakuwa saa 8. Kwa kweli - 12.

Kuhusu ratiba ya kawaida

Na hata wakati mwingine kawaida kufanya kazi masaa. Ni inapatikana kwa watu wale ambao kuendesha magari ya abiria (isipokuwa teksi). Pia kwenye hali hizi wana uwezo wa kufanya kazi kama dereva kushiriki katika usafirishaji wa wanasayansi katika safari. Utafiti na topografia-geodesic shughuli pia inaruhusu kwa ratiba nonstandard kazi. uamuzi juu ya nini itakuwa siku ya kufanya kazi dereva inachukua mwajiri moja kwa moja. Tu hana budi kuzingatia pia maoni ya wafanyakazi, kampuni au shirika. Pia kuwa na kukubaliana na ratiba zisizo za kawaida. Ina uzungu yake mwenyewe. ukweli kwamba masaa ya kufanya kazi inaweza kuwa urefu yoyote. Lakini jumla ya idadi ya masaa kwa wiki kamwe kisichozidi alama ya 40. Kwa mfano, kama dereva alitumia masaa 20 katika barabara (kwa mfano, kufanyika mrefu masafa marefu ndege), basi inaweza kufanyika tena safari hii ya ndege na wote - siku nyingine ya wiki ni kuondolewa kwa mwishoni mwa wiki.

muda gani naweza kukaa gurudumu

muda wa mabadiliko ni kuweka (lazima) kulingana na kiasi gani kwa kawaida huchukua muda wa kufanya kazi kwa wiki. wengine siku ya wiki lazima inapatikana kwa mtu. Hizi ni sababu za kawaida na mahali. Hii ni - sheria ya dereva getaway.

Naam, lakini hata zisizo normalized graph idadi ya masaa ambayo mtu anaweza kutumia nyuma ya gurudumu, wala kisichozidi tisa. Zaidi ya hayo, kama kazi ya kitaalamu katika mazingira magumu (kwa mfano, inayotokana na watu katika Mandhari ya milima, kusafirisha nzito, mizigo bulky au usafirishaji kwa basi, ambaye urefu ni zaidi ya 9.5 mita), inaweza kuwa katika donut saa 8 tu.

Kesi na wakati kuongeza

Kuna hali mbili maalum. Tu kwa muda wao, kwa upande mwingine, inaweza kuongezeka. Hadi saa kumi, kwa mfano. Lakini tu katika kesi ya wiki mbili mtu si kuwa zaidi ya saa 90 alitumia nyuma ya gurudumu.

Kwa hiyo, kwa misingi ya yaliyotangulia, ni wazi kuwa ratiba ngumu ya madereva kwa wataalamu wale wanaoendesha miji na mji mabasi. Kwa ajili yao, ukomo wa juu juu ya idadi ya masaa alitumia kuendesha gari, si imewekwa. Wakati mwingine hata hutokea kwamba wakati siku ya kazi, ambayo huchukua nusu siku, mtu ni juu ya hoja nyingi kama masaa 11.

Ni muhimu kujua kwamba kama dereva hubeba ndege kwa muda mrefu (kwa mfano, kutoka mji wa Sochi Sevastopol - kusafiri wakati inachukua wastani 17-20 masaa), basi ni lazima ushirikiano dereva. Yeye pia ni juu ya the bus, na wakati the utakapofika, nafasi mchezaji mwenzake.

mapumziko maalum

Kila dereva (REF. C, B, D, nk) ana haki ya kinachojulikana mapumziko maalum. Wao ni nzuri kwa sababu ni pamoja na katika kufanya kazi wakati wa mtu. mapumziko vinatoa wenye magari yote yanayoendeshwa kwa njia ya umbali mrefu. Huduma hizi zinahitaji uvumilivu maalum na uvumilivu, ili madereva wanahimizwa mapumziko ya dakika 15. Kwanza wengine kifupi inaweza kuchukua masaa manne safari. Na kisha - kila mbili.

Kwa ujumla, inaonekana kama masaa ya dereva kufanya kazi, bila shaka, lakini ni nini na wakati kupumzika? Hii ni - suala tofauti. Lina pia wa idadi ya "vipindi". kwanza - chakula cha mchana (mapumziko, na kuacha katika mapumziko na lishe). Pili - kila siku. kinachojulikana "kupumzika kati ya mabadiliko." Na hatimaye, kila wiki. Hiyo inaitwa bado kuendelea. Yaani kusema - likizo ya jadi. Pekee huchukua muda mrefu zaidi ya madereva, kwa sababu kazi inahitaji juhudi nyingi mno na uvumilivu.

viwango burudani

Wakati wa mapumziko wa dereva, pia sanifu. Kwa hiyo, sheria nguvu kutenga angalau nusu saa kwa zaidi - saa mbili. Kama muda wa muda wa kufanya kazi ni zaidi ya saa 8, basi kwa 2 mtu nguvu mapumziko. Lakini jumla ya muda inabakia sawa - upeo wa saa 2.

Nini kuhusu mapumziko kati ya mabadiliko? Ni rahisi - ni huchukua mara mbili zaidi ya mabadiliko. Kwa mfano, mtu anayefanya kazi saa mbili asubuhi na hadi 17:00 (upande wa mapumziko ya chakula cha mchana wa saa 1). Kisha dereva kupumzika kati ya mabadiliko ya saa 15. Hivyo, yake zijazo za siku itaanza saa 8 asubuhi, angalau.

Lakini kuna tofauti, ambapo wengine kati ya mabadiliko kupunguzwa. Kwa mfano, 9:00 hupewa dereva wakati yeye ni kufanya kazi katika njia ya miji au miji. Lakini wakati alimaliza mabadiliko ya pili, ni lazima kupata angalau siku mbili za mapumziko.

11:00 mapumziko inatoa motorist kama yeye anafanya kazi katika njia umbali mrefu.

Usalama wa dereva na sifa binafsi ya kitaalamu

Hizi ni mambo muhimu sana. gari, ambayo ni kwa sehemu za kazi ya dereva, lazima kuzingatia mahitaji yote ya usalama. mifuko, mikanda, taa, detector ukaribu, nyuma-view kioo - gari lazima vifaa na zote muhimu. Kwa sababu ya jinsi kiwango cha juu ya usalama kwa ajili ya dereva, na inategemea jinsi nzuri ni uhusiano wake na barabara na kwa hiyo, usalama wa abiria na mizigo. Motorist inapaswa kuwa katika faraja na usalama - ni hali kuu.

Ikumbukwe kwamba si kila mtu anaweza kuwa dereva. Na swali sasa siyo kwa kuwepo kwa jamii fulani ya haki, lakini kuhusu sifa binafsi ya mtu. dereva - kimsingi kimwili na kiakili imara utu. Jams, ucheleweshaji si mara zote kirafiki wenzake (wakati mwingine sana annoying na hazibadiliki), trafiki kudhibiti - wote hii si rahisi kuvumilia. Kama sisi, watu wa kawaida, kukwama asubuhi trafiki jam kwa nusu saa, mapya ya kupata neva, unaweza kufikiria nini matatizo ya kila siku uzoefu dereva mabasi au ni nini mbaya, intercity mabasi.

Ni lazima mtu kuwa tayari kwa kiasi cha muda mrefu ya kulala; kuwa na uwezo wa kupumzika kadri iwezekanavyo katika muda uliopangwa, kuwa makini, umakini, na subira. Hizi ni sifa ambazo ni muhimu kwa kuwa dereva wa masafa marefu basi au dereva wa lori. kazi ya watu hawa ni ngumu na haitabiriki. Ni muhimu kuwa serikali kuwapa malipo mema na muda wa kutosha wa kupumzika. Na watu walikuwa na subira na uelewano.