Opel Lotus Omega: specifikationer, picha na ukaguzi

Katika miaka ya 90, kinachojulikana kama "mbwa mwitu katika mavazi ya kondoo" walikuwa maarufu sana. Hii ni toleo la malipo ya magari ya kiraia. Sasa na wale waliohusishwa na E500 kutoka "Mercedes" au M5 katika mwili wa E34. Lakini watu wachache wanajua kuwa kutolewa kwa matoleo ya mashtaka ya sedans yalihusishwa na "Opel". Opel Omega Lotus, iliyotolewa mwaka wa 90, ilifanya hisia halisi. Ilikuwa ni gari pekee la "brand ya watu", ambalo liliifuta pua kwenye bendera halisi ya sekta ya magari. Opel Lotus Omega ni nini? Ufafanuzi wa magari na taarifa nyingine utapata katika kipindi cha mapitio yetu.

Undaji

Kama msingi wa "Lotus" ilichukuliwa mwili wa serial wa mfululizo wa kawaida wa "Omega". Hata hivyo, ilikuwa iliyosafishwa kwa kiasi kikubwa. Hivyo, ili kupunguza drag ya aerodynamic, misaada nyingine bumpy imewekwa, kitambaa juu ya kizingiti na spoiler. Kwa njia, vipengele vyote vilivyoelekea vimejenga rangi ya mwili. Lakini toleo la kibinafsi la "Omega A" lilikuwa na bumper nyeusi. Tatizo la milele la "Opel" la mfululizo huu ni matao ya gurudumu. Dhana kama hiyo ilifanyika kwenye Cadet. Na kama mbele walikuwa pande zote, basi nyuma - mraba. Hii ndiyo kesi na toleo la kawaida. Lakini katika mambo "Lotus" ni tofauti. Wahandisi waliamua kufuata nyayo za Mercedes na kupanua matawi. Kwa kawaida, ilikuwa ni lazima kuondokana na fomu ya mraba (vinginevyo ingekuwa kuangalia vulgar sana). Kwa upande mwingine, hii iliruhusu kufunga disks za gurudumu pana. Baada ya yote, "kutengeneza" mara kwa mara 15-inch hawezi tena kuchimba wakati unaotengenezwa na injini ya turbocharged. Kwa njia, gari la Opel Omega Lotus lilikuwa na rasilimali mbalimbali na rafu iliyotamkwa nyuma. Mwelekeo huo ulionekana katika "wolf" E500. Ikiwa unatazama Opel Omega Lotus kutoka nyuma, basi motorist kawaida hautaona tofauti kama version hii ni kubeba au la. Maelezo pekee ambayo huvutia jicho ni tairi ya nyuma ya nyuma (profile ya kawaida ni 265 na 40). Mkulima, wengi wamewekwa kwenye toleo la kawaida. Kwa nini Wajerumani hawakupa gari hili kubuni wazi? Hii ni hatua nzima ya "mbwa mwitu katika mavazi ya kondoo." Baada ya yote, wakati wa kuendesha gari katika mkondo, hakuna mtu atakayefikiria nini hii "Opel" ni. Lakini kama dereva anajitahidi gesi, basi mara moja monster hii moja na nusu-monoton inakimbia hadi hatua kwa sekunde.

Vipimo, kibali

Kwa ukubwa, wao ni sawa na kiwango cha "Omega" A-mfululizo. Urefu wa mwili ni mita 4,77, upana - mita 1.81, urefu - mita 1.44. Lakini kibali kimepungua kutokana na kizingiti cha chini na bumper kubwa. Hata juu ya magurudumu 17-inch, kibali cha ardhi ni sentimita 14.

Saluni

Ndani, "Opel Lotus" inaonekana sawa na mwenzake wa kiraia. Hakuna usukani wa michezo, mistari nyekundu na mihuri ya mitindo yenye sensorer (ingawa gari ina vifaa vya turbocharger). Tofauti pekee ni uandishi wa "Lotus" kwenye usukani wa 4 uliongea, ambao, kwa njia, hakuwa na vifungo. Jopo la chombo ni pana kabisa. Mstari wa visor yake hupanda hadi kwa abiria wa kulia, unajifungua yenyewe console kuu. Kwenye jopo la chombo kuna mihuri miwili mikubwa - mstari wa kasi na tachometer. Kwa njia, ya kwanza imeundwa kwa kilomita 300 kwa saa - hii haionekani kwa kawaida "Omega".

Katika miaka ya 90, ilikuwa mtindo wa kumaliza "chini ya mti" (na kwenye "Mercedes" iliyotumiwa halisi, miti iliyofunikwa). Katika sedan "Lotus Omega" ni ndogo sana. Kuna tu kuingizwa kwa lever ya kasi ya kugeuka na kuingiza jozi kwenye kadi ya mlango. Jopo yenyewe hufanywa kwa mtindo mkali, mweusi. Inafanikisha kwa ufanisi na mstari wa mwanga upande wa mlango. Kama kwa kituo hicho kimejiunga, ni pana kabisa, kama kwenye Audi. Kuna deflectors mbili, idadi ya vifungo kubwa, saa ya analog, kitengo cha kudhibiti hali ya hewa na kompyuta kwenye bodi. Kwa upande wa abiria kuna sanduku ndogo ya glove iliyofungwa na ufunguo. Kwa njia, picha hapa chini inaonyesha toleo la Uingereza la sedan na gari la mkono wa kulia, ambalo liliitwa Opel Lotus Omega Carlton. Pia "Lotus" ilitolewa chini ya brand "Vauxhall". Mapitio ya wamiliki wanasema kuwa gari ni viti vyema sana (vimeundwa kwa uwazi na kampuni "Recaro"). Wao hupigwa kwa ngozi nyeusi na huwa na msaada mzuri. Inajulikana zaidi kuliko matoleo ya kiraia ya gari. Licha ya umri mkubwa sana, kukaa ndani ni vizuri sana. Inapendeza na ubora wa kutengwa kwa kelele. Kati ya kiti cha abiria na kiti cha dereva kuna armrest - pia ngozi iliyopangwa. Upana wake ni wa kutosha kwa daraja la dereva na abiria hawezi kuwasiliana na kila mmoja. Mstari wa nyuma, kama sedan ya E-Class, una ugavi wa kutosha wa nafasi ya vipuri. Sofa ni ndefu sana na pana, na vichwa vya kupendeza. Mstari wa nyuma ni wa abiria wawili, ingawa kuna nafasi ya kutosha kwa ajili ya tatu. Kila nusu ya kiti ina yake mwenyewe, ingawa ndogo, lakini msaada wa msimamo na kichwa cha kichwa. Lakini silaha sio hapa. Katika saluni tu vifaa vya kumaliza ubora wa juu hutumiwa - tazama maoni. Hata baada ya miaka 20, ngozi haina kavu, na sofa haina kushindwa. Kama kwa kiasi cha shina, ni sawa na kwa kiwango cha "Omega". Inahifadhi hadi lita 520 za mzigo. Line ya upakiaji ni ya kutosha, hivyo kuchukua vitu ni rahisi sana. Lakini migongo ya viti haziongeza kwa sehemu yoyote. Hakuna pia angalau ya skis.

Kwa ujumla, muundo wa mambo ya ndani ya toleo la malipo ya Omega sio tofauti na sedans ya kawaida ya biashara. Hakuna utaalamu wowote au mambo mkali. Kwa kweli, mpango huo huo ulitumiwa katika BMW. Miongoni mwa tofauti za kushangaza - usukani na dashibodi. Mkulima wa kawaida ambaye hajui "mbwa mwitu" hawezi kutofautisha katika saluni, toleo hili ni kubeba au la.

Injini

Hebu tuangalie chini ya hood ya Opel Omega Lotus. Jambo la kwanza linalopata jicho lako ni tu motor kubwa na uandishi mkali "Lotus". Hata hivyo, kama vile kwa kawaida "Omega", hood inasaidiwa na "poker", na sio gesi ataacha. Kwa gharama hii, hawakuweza kuokoa juu yao, wanasema. Lakini tutaendelea mazungumzo kuhusu injini. Msingi ilikuwa petroli 24-valve kitengo brand C30SE. Katika vifaa vya kawaida, alifanya nguvu ya farasi 204 kwa kiasi cha sentimita 2970 za ujazo. Hata hivyo, nguvu hii haitoshi kuiita "Lotus" "mbwa mwitu katika nguo za kondoo" (baada ya yote, AMG tano litawa na majeshi 326). Kwa hiyo, wahandisi wa Ujerumani kutoka Opel pamoja na General Motors waliamua kisasa kitengo hiki cha nguvu. Matokeo yake, block ilikuwa kuchoka. Kiasi cha chumba cha mwako kiliongezeka hadi sentimita 3650 za ujazo. Aidha, injini hiyo ilikuwa na vifaa vya turbochargers mbili kutoka kwa mtengenezaji maalumu wa Garrett. Kila mmoja wao alitoa shinikizo la bar 0.7 tayari katika mapinduzi 1,500.

Kwa kuwa turbine ilizalisha shinikizo la juu, hewa katika shimo ilikuwa kali sana. Na kama unavyojua, kwa utendaji bora unahitaji kuhakikisha ulaji wa baridi. Kwa hiyo, intercooler na baridi ya kioevu ilikuwa imewekwa tena. Ilikuwa kwa njia hiyo kwamba hewa ilipita kabla ya kuingia kwenye chumba cha mwako. Kwa njia, kichujio cha sura ya upinzani cha sifuri haitumiwi katika kipuji. Kipengele cha kusafisha kinawekwa katika nyumba tofauti za plastiki, ambazo ziko sehemu ya mkono wa kulia wa kitengo cha nguvu. Bomba la pembe lilifanywa na aloi ya nickel isiyoingilia joto na ilitengenezwa kutoka ndani. Shukrani kwa hili, angeweza kukabiliana na joto la nyuzi 750 hadi Celsius. Multipoint umeme injection sindano kuchukuliwa kutoka gari "Lotus Esprit". Kulikuwa na coil za elektroniki 3 katika mfumo. Walifanya maendeleo ya sasa ili kudhibiti jozi tatu za mishumaa (kumbuka kuwa kuzuia injini ina mitungi 6). Kutokana na kuongezeka kwa kiasi cha mitungi, injini ilihitaji mchanganyiko wa mafuta zaidi. Kwa kuzingatia hili, sindano hizo zilibadilishwa na kuimarishwa kutoka kampuni "Bosch". Kutoka kiwango, walikuwa wanajulikana kwa kipenyo chao kikubwa na uzalishaji wa juu. Kipengele kinaweza kupitisha hadi 4.75 gramu za mafuta kwa pili. Njia ya kutolea nje ilikuwa na vifaa vya kichocheo mbili na swala la lambda.

Kama hapo awali, injini kutoka Opel ilitumia valves 24. Hata hivyo, kuzuia silinda na kamba la udongo yenyewe liliimarishwa. Mwisho huo haukuweza kusimama mzigo huo na ulikuwa umeharibika. Kutokana na matumizi ya turbocharging, uwiano wa compression katika kichwa ulipunguzwa kwa makusudi. Kwa njia, kichwa cha silinda kinawekwa kwenye motor hii bila mabadiliko na amplifications. Kwa hiyo, uwiano wa compression ulipungua kutoka pointi 10 hadi 8.2. Kundi la pistoni lilizalishwa na kampuni ya "Kiume".

Kuimarishwa na kuimarisha bolts, pamoja na camshaft. Vipengele vyote vilifanywa kwa nguvu-nguvu, chuma ngumu. Mfumo wa lubrication pia umesafishwa. Imeundwa kwa namna ambayo dawa ya sare ya mafuta hutumiwa kwa pistoni. Hii imechangia kwa joto bora la kuzama, kwa sababu motor ilifanya kazi katika hali ya mzigo wa mara kwa mara.

Maboresho haya yote yaruhusiwa kuongeza nguvu ya injini kwa uwezo wa farasi 377. Na hii ni kwa kiasi cha lita 3.7. Kwa kulinganisha, uwezo sawa wa "Meeredes" ulipatikana tu kwa kiasi cha lita tano cha chumba cha mwako.

Uhamisho

Opel Omega Lotus 3.7 Biturbo ilitolewa kwa mara ya nemeryeny - karibu 420 Nm. Bila shaka, sanduku la kawaida halikuhimili mizigo hiyo. Kwa hiyo, wahandisi wa Ujerumani waliamua kuimarisha. Kwa hiyo, kwa sababu ya maambukizi ya mitambo ya hatua sita ya ZR1 kutoka "General Motors" (ilianzishwa pia kwenye "Chevrolet Corvette") ilichukuliwa. Mtego uliimarishwa. Katika gari "Opel Lotus Omega" hutumiwa kipengele cha kavu moja-disk kutoka kampuni "Saks". Diski ilikuwa na uwepo wa chemchemi za damper sahihi sana. Sanduku yenyewe ilikuwa kubwa na haikuweza kutosha kwenye handaki ya kawaida. Kwa hiyo, chini ya handaki ya maambukizi ilikuwa recycled. Juu ya uthibitisho wa wataalamu, maambukizi haya yanaweza kuhimili hadi 500 nguvu ya farasi.

Je, sanduku ni nzuri?

Tofauti kubwa ilikuwa kuhusu maambukizi ya mitambo. Waingereza walikuja maoni ya kawaida kuhusu ufanisi wake, kwa sababu kuna kikomo cha kasi sana kilikuwa kilomita 113 kwa saa (na katika kuangalia kwa kasi hii tu maambukizi ya pili yalifanya kazi). Haiwezekani kutumia gia zote 6. Baada ya yote, gari la nne lilikuwa linaharakisha kilomita 230 kwa saa. Kuendeleza uwezekano wote unaweza tu kuwa kwenye hifadhi ya Kijerumani bila kikomo cha kasi. Katika jiji hilo, ungebidi kubadili kati ya gia la kwanza na la pili. "Omega Lotus" ina kasi sana sana - angalia ukaguzi wa wamiliki. Kwa njia, kwenye gear ya kwanza kukatwa kwa kazi kwa kilomita 88 kwa saa.

Opel Omega Lotus: sifa za mienendo

Mashine hiyo ilizalisha sifa za ajabu. Overclocking kwa mia walichukua sekunde 5.4. Hadi kilomita 160 kwa saa gari iliharakisha kwa sekunde 16. Ikiwa unachukua parameter ya Uingereza, basi maili 100 ya kwanza ya sedan alifunga sekunde 11.1. Kasi ya kiwango cha juu ni kilomita 282 kwa saa. Na hii ni juu ya magurudumu 17-inch na profile ya 45-m mpira. Kwa njia, kampuni "Fumana vizuri" ina matairi maalum ya ZR kwa ukubwa huu. Bila shaka, sasa, karibu miaka 30 baadaye, sifa hizi za kupindua hazionekani kuwa zinaweza kuvutia. Kisha, katika mwaka wa 90, Opel Lotus Omega Carlton Biturbo ilikuwa gari la kasi zaidi katika darasa lake la E, lililopita zaidi ya Mercedes na BMW.

Matumizi

Kwa upande wa matumizi ya mafuta, gari limepokea data zifuatazo za pasipoti. Katika mzunguko wa mijini, matumizi ni lita 16.1, nje ya mji - lita lita 8.1, katika mzunguko mchanganyiko - lita 10.3. Hii imeonyesha viashiria vya chini vya ufanisi wa gharama. Lakini kwa mazoezi, mashine hutumia asilimia 20-30 zaidi kuliko ilivyoonyeshwa katika data ya pasipoti - angalia ukaguzi. Kushangaa, gari liliundwa kwa 95, si petroli ya 98, kama injini zote za turbocharged.

Undercarriage

Kwenye mbele, kusimamishwa huru kulitumiwa kwenye kupigwa kwa kusimamishwa. Nyuma ilikuwa ni mfumo wa kiungo mbalimbali na chemchem ya helical. Uendeshaji - rack yenye amplifier ya hydraulic (ilikopwa kutoka sedan ya S-darasa "Opel Senator", ambayo pia ilitumia "Servotronic"). Kipengele tofauti cha mfumo kinazingatiwa kwa kasi ya juu. Kasi zaidi, gurudumu imara zaidi. Hii inachangia juu ya uendeshaji wa juu na udhibiti wa sedan nzito. Mfumo wa kuumega pia uliongezeka. Mbele na nyuma imewekwa utaratibu wa kutosha hewa na kipenyo cha sentimita 33 na 30 kwa mtiririko huo. Wafanyakazi wa pistoni nne kutoka kwa mtengenezaji wa "AR-Racing" walitumiwa mbele, wastaafu wawili wa pistoni nyuma. Wakati wote ulikuwa kwenye magurudumu ya nyuma. Tofauti pia ilifanywa. Ilifanywa na Kampuni ya Australia Holden. Uwiano wa gear ni 3.45.

Seti ya malipo iliyopakiwa

Uzalishaji wa serial wa magari haya ulianza mwaka wa 1990 na kusimamishwa katika miaka ya 92. Kwa jumla, si zaidi ya sampuli elfu zilizokusanywa. Kwa hiyo, kupata Opel Omega Lotus kwa mauzo haipatikani. Hii ni rarity halisi. Gari ni mikononi mwa watoza binafsi duniani kote. Naam, wale ambao huweka pesa 377-nguvu ya Opel Lotus Omega Biturbo, kumwomba fedha za ajabu. Moja ya nakala hizo ziliuzwa katika mji wa Kiukreni wa Dnepropetrovsk kwa $ 35,000. Kwa uwezekano mkubwa zaidi, unaweza kununua mfano mkubwa wa Opel Lotus Omega 1:43 Altaya. Kwa njia, nchini Uingereza, "Lotus" mpya inaweza kununuliwa kwa bei ya pounds 38,000 sterling (licha ya kwamba toleo la kiraia linapunguza mara 2 nafuu).

Ukweli wa kuvutia

Gari "Lotus Omega" ilikuwa moja ya magari yaliyoibiwa zaidi. Polisi wa Ujerumani hawakuweza kukamatwa na wahalifu, kwa sababu hakukuwa na kasi zaidi kuliko Seneta ya Opel kwa kuwapa wapiganaji. Pia, "Lotus" ni moja ya magari machache ya miaka hiyo ambayo hakuwa na kasi ya programu ya kilomita 250 kwa saa. Kwa hiyo, ili kuendesha gari hili, leseni ya racing ilitakiwa nchini Ujerumani.

Hitimisho

Kwa hiyo, tuligundua kile sedel ya Ujerumani Opel Omega Lotus ina sifa za mienendo, kubuni na injini. Gari ni nadra sana kwenye barabara. Na kupata sehemu za awali za vipuri ni vigumu. Kwa hiyo, kutumia mashine hii kila siku ni mbaya sana na haina faida. Ingawa ni vizuri na hisia. Baada ya yote, hata baada ya miaka 27, ni kwa ujasiri kutawanywa kwa mamia katika sekunde zaidi ya 5.