Matairi BFGoodrich g-nguvu Stud: mapitio ya wamiliki

Kampuni hii ya Kaskazini - mtengenezaji mkuu wa mipira ya karne ya 20. Mnamo mwaka wa 1988, haki za jina ziliuzwa kwa kampuni "Michelin". Matairi na wazalishaji hii ilianzishwa katika mwaka wa 1903 katika gari kwanza shilingi Amerika. Lakini suala umeanzishwa nyuma katika 1898. Hebu kuangalia kwa karibu matairi ya baridi BFGoodrich g-nguvu Stud. Ukaguzi na utendaji - hii yote unaweza kupata katika ibara hii.

kidogo Manufacturer

Kila dereva wakati wa kuchagua tairi baridi inataka kupata si tu usalama, lakini pia faraja. Lakini wengi mipira ya leo kutoa kitu kimoja tu, lakini hii ni zaidi ya kawaida ya chaguo bajeti. kampuni ni "BFGudrich" ya Amerika inatoa wateja mbalimbali ya ufumbuzi wa ubunifu kwamba kufanya safari vizuri zaidi na, muhimu zaidi, salama.

Zaidi ya miaka mingi ya kuwepo imekuwa kuletwa juu vizazi kadhaa ya wahandisi ambao kwa sasa zinazozalishwa tairi ubora wa juu sana. Wao ni, kutokana na ubora wao, ni kusambazwa duniani kote, na ni mfano bora wa kufuata. Kwa mfano, kusifiwa sana BFGoodrich g-nguvu Stud tairi. Ukaguzi wa wamiliki wa 95% ya kesi ni chanya, na tu mara chache iwezekanavyo kukutana hasi. mtengenezaji inatoa upinzani juu ya aquaplaning kutokana na grooves pana mifereji ya maji, 4-safu ya miiba mfumo wa kuhakikisha kujitoa upeo uso barabara, na kadhalika. N.

Makala na kutembea Sipes

Mmoja wa maendeleo ya karibuni ya kampuni ya nchini Marekani - matairi BFGoodrich g-nguvu Stud. Ukaguzi Wataalam kumbuka kuwa matumizi yake haina kupoteza udhibiti hata kwa kasi ya juu wakati wa kuendesha gari juu ya barafu barabara. Ili kufikia utendaji kama ilitokana na asymmetric directional kutembea. Kama nyenzo kutumika kwa ajili ya viwanda ya asili mpira wake. Ni muda mrefu sana, na kwamba mali gharama kubwa. Kwa kasi ya juu na chini quality akitengeneza kubakia utulivu wa jalada. Hii ilikuwa mafanikio kutokana na nguvu juu ya chuma mgongo. Vizuri iliyoundwa na mpangilio lamellas kuhakikisha kusimama madhubuti na kuongeza kasi juu ya uso yoyote, na spikes kupenya ndani uso, na hivyo hupunguza slippage wakati mwanzo wa harakati. Wakati mounting ni muhimu kuzingatia kuwa mkondo asymmetric, hivyo magurudumu ni alama ipasavyo.

ubora wa mpira utungaji

Wakati wa uzalishaji sisi kutumia vifaa high quality tu ghafi na mfuko wa viungio na viungio maalum. Hii inatoa baridi tairi. Pamoja na kupunguza joto, haina kupoteza elasticity yake, na hivyo ni ufanisi zaidi. kati ubavu kutembea kazi kuendelea na kukuzwa sidewall. Hii hupunguza kuvaa gurudumu na kulinda ni wakati wa kuendesha gari juu ya mashimo, vitu vyenye ncha kali, na kadhalika. N. Kwa ujumla, mitambo uharibifu wa gurudumu inaweza kuhimili kwa pointi 5. sehemu kuu ya kutembea ni kutosha rigid, lakini ina karibu na athari katika faraja akustisk.

Haina daima kuwa na kusafiri juu ya theluji. Kuna baridi, wakati ni kivitendo haipo. Kutokana na kuendesha gari juu ya lami mkavu, mipira mingi baridi kuteseka lakini si Michelin BFGoodrich g-nguvu Stud. Matumizi ya kitaalam jipu chini na ukweli kwamba gurudumu baada kuonyeshwa mara hakuna kelele. Katika hali hii, kuna vitendo hakuna spikes kuvaa, ambayo ni kubwa mno muhimu.

Michelin BFGoodrich g-nguvu Stud (Mwiba): Maoni ya watumiaji

gari wamiliki wengi wanasema kuwa wakati wa mbio-katika mpira, ambayo ilidumu kutoka kilomita 100 kwa 200, sauti ya miiba ni wazi sana. Lakini baada ya hapo, yeye kivitendo kutoweka, hivyo wakati wa kuendesha gari na madirisha imefungwa ni karibu inaudible. Lakini, bila kujali tairi, madereva wenye uzoefu ni ilipendekeza kufanya kila kitu vizuri. Huu unatekezezwa kwa kuongeza kasi na kusimama. Hata hivyo wakati mwingine, zinaonyesha kuongezeka kwa upenyezaji ya barafu slush. Lakini inategemea zaidi juu ya gari kibali yake na aina kuendesha gari. Kama kwa specifics, ni ubora / uwiano wa bei. Kwa kuwa kuna kiwanda 'Michelin "katika Urusi, bei tag na data gurudumu juu ya awali. madereva wenye uzoefu kubadilisha mtindo wa kuendesha gari na mwanzo wa majira ya baridi, ambayo si wageni. Kuchochea drifts na probuksovok mara nyingi hupelekea maoni hasi katika mwelekeo wa mtengenezaji kwamba kabisa zisizokuwa.

BFGoodrich g-nguvu Stud Go XL: kitaalam na makala wataalamu

Mtindo huu ni iliyoundwa kwa ajili ya magari ya abiria na tofauti kutokana na ukweli classical kwamba idadi kubwa ya spikes. Shukrani kwa 8-safu studded hukufanya manageability na usalama wakati wa kuendesha gari juu ya barafu na theluji packed. Katika eneo la kutembea bega makorongo hela kwa ajili ya kuondoa uchafu na snow hapo moja kwa moja kukanyaga. Katika sehemu ya kati ya idadi kubwa ya kukata pembe (430 vipande), ambayo inaboresha tabia ya magurudumu juu ya uso barafu.

Katika hali isiyo ya kawaida hapa yaliyowasilishwa, na spikes. Wana wawili flange na salama fit. Kulingana na mtengenezaji, kama wao kuvaa si kuanguka nje, na inatoa kusimama madhubuti na kuanza theluji na barafu. kutembea kwenye tairi hii ni mnene sana, kubwa idadi ya Sipes. Hii kuhakikisha si tu usalama wakati wa kuendesha gari katika theluji, lakini pia juu ya uso wa mvua.

maelezo mafupi

Hivi sasa, mstari huu ina idadi kubwa ya ukubwa. Hivyo, tairi BFGoodrich g-nguvu Stud XL, kitaalam ambao ni chanya, kuuzwa kutoka 13 hadi Radius ya 16. gharama zitatofautiana si tu kutegemea na ukubwa, lakini pia juu ya mzigo index na kasi, pamoja na upana. Kwa mfano, 15-inch upana gurudumu 185 mm 88Q unauzwa 3000 rubles na nyingine ni ya kawaida sawa lakini pana kwa 10 mm na kwa kuongezeka mzigo 89Q, gharama katika 3500 la ziada. upeo wa ukubwa wa R16 unauzwa 5300 rubles. Lakini basi hii ni pana kabisa (225 mm) na yanafaa si kwa kila mashine.

Kwa ujumla, ni kabisa bajeti chaguo kwa miaka ya ubora kuthibitika. Mufti inaonyesha yenyewe katika hali nzito ya hewa. Ni mtumishi kuhusu 4 misimu, na ni mengi zaidi ya kidogo. Ingawa ngazi hii sasa kufikiwa na wazalishaji wengi.

Kraftigare tairi - je, ni muhimu?

Maalum iliyoundwa muundo XL ni kuimarishwa. Faida zake muhimu sisi tayari kuzingatiwa. Lakini napenda kusema maneno machache kuhusu uhalali. Bila shaka, nzuri na ya kawaida gurudumu BFGoodrich (mfano g-nguvu Stud), kitaalam - ushahidi wa moja kwa moja wa hii. Lakini kuna jambo moja: mara nyingi katika hali ya barabara mbaya, wakati kikamilifu papo hapo kina mashimo, anateseka si kukanyaga na sidewall. mkato longitudinal ni vigumu sana kutengeneza, Na hakuna hakikisho kwamba kiraka itadumu kwa muda mrefu. Kama tairi kupasuka, matokeo inaweza kuwa tofauti sana. Tu kwa ajili ya kesi hiyo na kuna kuimarishwa XL-version.

tairi bead katika kesi hii, bora kuyapinga uharibifu wa mitambo. Stiffer sidewall hata kama kupunguzwa si tu kupoteza mvuke, lakini pole pole. Aidha, watengenezaji dhamana maintainability ya hawa "majeraha". Kwa ujumla, kwa Urusi ni moja ya njia bora. Mbali ya hilo muhimu tofauti, lakini kidogo kuongezeka uzito tairi.

Ushawishi juu ya utulivu ya upana gurudumu

pana tairi, kubwa ya mawasiliano ya kiraka. Kwa hiyo, idadi ya wakati huo huo mali na mtego slat na miiba pia juu. Ni muhimu sana kwa kuendesha gari kwenye barabara slippery. kampuni ya nchini Marekani ina maendeleo laini tofauti Go - upana wa 216 mm au zaidi. Katika hali hii tabia nyingine, kama vile Sipes sura ya kutembea mfano na m. P., kubakia. Hata hivyo matairi hayo kuonyesha utulivu mkubwa ikilinganishwa na chini kina.

Kwa ujumla, suluhisho bora, hasa pamoja na toleo na nguvu ya XL. uzito wa tairi hizo, bila shaka, kukua, lakini ongezeko yake kuegemea wakati, ambayo ni hakuna chini muhimu. mbalimbali, hata hivyo, ni ndogo, hivyo unaweza kuweka mipira hawa tu kwenye 15- na 16-inch kughushi au Aloi magurudumu. Na kabla ya kununua, kuangalia pasipoti na mapendekezo ya mtengenezaji, tangu bidhaa inaweza kuwa yanafaa upana.

matokeo ya mtihani

Kwa majaribio zilitumika matairi ya baridi BFGoodrich g-nguvu Stud, mapitio ya ambayo sisi tayari kuchukuliwa, na muundo Nenda. Kwa hiyo, matokeo hapa ni utata kabisa. Sisi kuzingatia viashiria yafuatayo:

• kuacha umbali;
• mienendo ya kusambaa;
• tabia juu ya uso barafu na theluji laini.

Wote wagombea umeonyesha matokeo bora, lakini bado alicheza upana wake, hivyo kuna tofauti kidogo. On barafu, mipira alishinda Nenda. Kuamua jukumu mawasiliano kiraka na idadi ya Sipes inayotoa traction utunzaji na.

Wakati huo huo huru theluji mshindi matairi ya baridi BFGoodrich g-Force Stud. Mtaalam Reviews kutoa maelezo mantiki. ukweli kwamba katika huru ushiriki uso mgawo kwa kiasi kikubwa itapungua, hivyo slat ufanisi hapa ni ndogo sana. Katika ni miiba na shinikizo maalum barabarani. takwimu za mwisho ni kuongezeka na kupungua kwa eneo la mawasiliano, ambayo ni kubwa kidogo katika Go-version. Hii ndiyo sababu uchaguzi lazima kufanyika sababu.

BFGoodrich: nzuri au la?

Kama unajua jinsi ya kuchagua tairi haki, bidhaa American inaambatana na wewe kikamilifu. Lakini kwa Kompyuta ni nzuri, ingawa kunaweza kuwa baadhi ya matatizo ya uchaguzi. Kisha kuna marekebisho kama vile Go na XL, kwa sababu wanaweza kuwa na utata. Lakini hakuna kitu ngumu. Go - pana na XL - kushinikizwa. gharama ni karibu sawa, tofauti katika rubles 300-500.

Hata hivyo wakati wa uchaguzi, lazima kwanza jizoeshe na mapendekezo ya mtengenezaji wa gari. Kuna ilipendekeza ukubwa tairi. Kwa kawaida, sheria hizi na haja ya kuzingatia. Katika kesi hii, unaweza kuwa na uhakika kwamba mahali pa na hakuna kitu kushikamana kila mafanikio imewekwa na kazi. Manufacturers - ni wahandisi, wao kusababisha idadi fulani kwa sababu.

kwa kifupi

Hivyo sisi inaonekana katika tairi BFGoodrich g-nguvu Stud (Mwiba). Matumizi ya kitaalam na wataalam zinaonyesha kwamba bidhaa ya bidhaa American si mbaya.

Si ajabu kuwa kwa sasa kampuni "Michelin", ambayo inazalisha mipira "BFgudrich", ni maarufu sana. Hii ni kutokana na ubora wote bora, ambayo inaweza kuwa ikilinganishwa na wenzao wa Kichina na bei mwenye akili timamu. Hapa utapata na utulivu katika barabara, na kukosekana karibu kamili ya kelele, hata kama wengine wa wake kuondoa sababu ya spikes. Aidha, tairi hizi ni amri ya misimu minne. Katika maisha kurejesha sifa zake za awali. Hiyo si dubeyut na wala kuvunja, bila kujali kiasi cha kuvaa. BFGoodrich g-nguvu Stud - ni ubora na kuegemea, na kisha bidhaa maalumu, na si kinyume chake.