LAZ-695: vipimo na picha. Mfano wa mfano wa Plant Lviv Bus

Plant Lviv (LAZ) ilianzishwa Mei 1945. Ndani ya miaka kumi biashara hiyo ilizalisha mikokoteni ya lori na matrekta ya magari. Kisha, uwezo wa uzalishaji wa mmea ulipanuliwa. Mnamo 1956 basi ya kwanza ya LAZ-695 ilitoka kwenye mstari wa mkusanyiko, picha ambayo inaonyeshwa kwenye ukurasa. Aliongoza orodha ndefu ya mifano ya masuala yafuatayo. Kila mabadiliko mapya yalibadilika vigezo vya kiufundi na ikawa vizuri zaidi kwa kulinganisha na uliopita.

"Magirus" na "Mercedes"

Kama mfano wa ujenzi wa LAZ-695, Ujerumani "Magirus" ununuliwa nje ya nchi ulitumika. Mashine ilisoma wakati wa 1955, kubuni ilifikiriwa kutoka kwa mtazamo wa matumizi ya teknolojia katika mstari wa mkutano katika hali ya uwezo mdogo wa "magari" ya Soviet. Katika mchakato wa kuandaa LAZ-695 kwa ajili ya uzalishaji wa nje ya nje na data zote za nje zilikopwa kutoka Magirus, na chasisi, chasisi na kitengo cha nguvu na maambukizi yalichukuliwa kutoka kwa basi ya Mercedes-Benz 321. Magari ya Ujerumani yanapunguza serikali ya Soviet isiyo na gharama kubwa, kwa sababu magharibi, vifaa vya magari viliandikwa mapema, vimebadilika kuwa mpya. "Magirus," "Neoplan" na "Mercedes-Benz" walinunuliwa kwa theluthi moja ya bei, na wakati mabasi yote yalikuwa katika hali nzuri.

Uzalishaji wa kuanza

Basi ya LAZ-695, ambayo sifa za kiufundi zilijulikana kama za kutosha, zilizalishwa kwa miaka miwili, kuanzia 1956 hadi 1958. Mwanzoni, gari hilo lilikuwa linatumika kwenye njia za jiji, lakini hivi karibuni ikawa wazi kuwa mambo yake ya ndani hayakukubali mahitaji ya usafiri mkubwa wa abiria, cabin haikuwa na wasiwasi na imara. Basi ya LAZ-695 Kuanza kukimbia kwenye barabara za miji, wakati huu umejitambulisha yenyewe kama carrier mzuri na wa haraka. Takwimu zake za kiufundi zimetimiza malengo ya kazi. Zaidi ya hayo, basi na raia zilipotea makundi ya utalii, gari lilihamia kwa upole, injini ya brand ZIL-124 ilifanya kazi karibu kimya. Baadaye LAZ-695, ambao tabia zao za kiufundi hazihitaji maendeleo zaidi, walitumikia Kituo cha mafunzo ya Cosmonaut huko Baikonur.

Mahitaji ya kiufundi kwa basi yalikuwa maalum. Wataalamu wa ardhi walipaswa kuondoka kutoka kwenye moduli moja hadi nyingine, kufuatia mpango wa mafunzo kabla ya kukimbia, hivyo saloon ilikuwa nusu-huru kutoka viti, na mahali pao waliwekwa silaha kama vile ndege ambazo ziliwezekana kusema.

Aidha, cabin ya basi ilibadilishwa kwa urahisi kwa matibabu ya dharura. Ilikuwa na vifaa vya kufuatilia hali ya jumla ya mwili wa binadamu: electrocardiographs, kufuatilia shinikizo la damu, vifaa vya uchambuzi rahisi wa damu, na mengi zaidi. Usafiri huu ulitumiwa na timu ya matibabu ya watu watatu (mfano wa gari la aina ya mji).

Kipindi cha Soviet

Plant Lviv iliendelea kuzalisha mfano katika marekebisho mbalimbali mpaka 2006. Mashine hiyo ilikuwa imetengenezwa mara kwa mara, na mahitaji yake yaliwekwa kwa kiwango cha kutosha. Bei za basi wakati wa Soviet walikuwa mara kwa mara, na inafaa wateja. Hadi mwaka wa 1991, mikusanyiko inayojulikana iligawanywa katika USSR, ambayo magari, ikiwa ni pamoja na mabasi, yaliwasambazwa katikati. Malipo ya vifaa vilifanywa na uhamisho wa benki, na uendeshaji wa baadaye, matengenezo na ukarabati kwa gharama ya biashara ya magari.

Uchumi uliopangwa wa USSR ulikuwa ukiendeleza maendeleo ya sekta ya magari, na mabasi ya mji walikuwa wakati huo kwanza kwenye orodha ya mahitaji katika uchumi wa taifa. Matumaini fulani yaliwekwa kwenye mifano ya Lviv. Hata hivyo, gari na maambukizi ya kasi ya tano na safu za viti hazikuwepo katika hali ya nguvu ya trafiki. Mabasi ya jiji yanahitajika cabin maalumu, pamoja na mmea wa nguvu, ilichukuliwa kwa kuingizwa mara kwa mara na kuacha. Injini ya kawaida, kama utawala, imepitiwa. Urefu wa mfano uliozalishwa pia haukufuata kikamilifu kanuni za trafiki katika mji.

Jaribio la ujenzi

Mabasi mapya yanayotoka kwenye mkutano wa mkutano wa Lviv, mara kwa mara vigezo vya mfano wa msingi, na mabadiliko makubwa ya kubuni hayakuwezekana. Ofisi ya Kubuni LAZ ilifanya majaribio kadhaa ya kubadili mambo ya ndani, lakini ilikuwa rahisi kujenga mashine "kutoka mwanzoni" kuliko kubadili sifa za kiufundi za mfano uliopo. Kwa hiyo, mabasi yote mapya yaliyozalishwa huko Lviv yalielekezwa hasa kwa mistari ya miji ya mijini. Na juu ya mabasi ya miji ya trolley yaliyotolewa ambayo yalitolewa katika kiwanda cha gari la Lvov tangu 1963 (kwa misingi ya mwili wa basi).

Marekebisho ya kwanza

Mnamo Desemba 1957, basi LAZ-695B ilizinduliwa, toleo la upya la mtindo uliopita. Kwanza kabisa, gari la nyumatiki liliwekwa kwenye mashine badala ya moja ya mitambo (kwa kufungua milango). Upepo wa hewa upande wa injini ya baridi inapatikana nyuma ni kufutwa. Uingizaji wa hewa katikati ya kengele uliwekwa juu ya paa. Hivyo, ufanisi wa baridi umeongezeka, na vumbi vinavyoingia kwenye injini ya injini vimekuwa vidogo sana. Mabadiliko pia yaligusa nje mbele, nafasi kati ya vichwa vya kichwa ikawa zaidi ya kisasa. Katika cabin, ugawaji wa cabin ya dereva uliboreshwa, ikainuliwa kwenye dari, mlango ulionekana kuingia kwenye saloon. Uzalishaji wa serial wa mfano huu uliendelea mpaka 1964. Jumla ya magari 16,718 yalizalishwa.

Wakati huo huo na kutolewa kwa toleo la 695B, maendeleo ya mtindo wa 695E na injini mpya ya silinda ya ZIL-130 iliendelea. Magari mengi ya uzoefu yalikusanyika mwaka wa 1961, lakini basi ilienda kwenye mfululizo mwaka wa 1963, na vipande 394 tu vilivyotengenezwa. Tangu Aprili, 1964 conveyor imepata kwa nguvu kamili na hadi mwishoni mwa 1969 imekusanya mabasi 38 415 6953 ambayo 1346 wametuma kwa ajili ya kuuza nje.

Mabadiliko ya nje katika toleo la 695E limegusa magurudumu ya magurudumu, ambayo yalipata shaba iliyozunguka. Kutoka kwa basi ya ZIL-158, vibanda vya mbele na nyuma vimechukuliwa pamoja na ngoma za kuvunja. 695E ilikuwa ya kwanza kutumia electropneumatics kwa kudhibiti mlango. Kwa misingi ya basi ya 695E ya LAZ "Watalii" ilitolewa. Mashine hii ni nzuri kwa safari ndefu.

Majaribio juu ya kuanzishwa kwa maambukizi ya moja kwa moja

Mnamo 1963 mmea wa LAZ ulizalisha mwingine mabadiliko - 695Zh. Kazi hiyo ilifanyika kwa ushirikiano wa karibu na NAMI, ikiwa ni pamoja na kituo cha utafiti cha uhamisho wa moja kwa moja. Katika mwaka huo huo, uzalishaji wa mabasi na maambukizi ya moja kwa moja ulianzishwa. Hata hivyo, katika miaka miwili ijayo ilikuwa inawezekana kukusanya vipande 40 tu vya LAZ-695, baada ya uzalishaji wa mfano wa majaribio ulizimwa.

Uendelezaji wa maambukizi ya moja kwa moja ulitumika baadaye kwa mabasi ya mji, jina la LiAZ, linaloundwa katika mji wa Likino-Dulyovo, mkoa wa Moscow.

Kisasa cha mifano zilizopo

Uumbaji wa marekebisho mapya kwa mabasi ya Lviv Automobile Plant iliendelea, na mwaka wa 1969 LAZ-695M iliondoka mstari wa kanisa. Mashine ilikuwa tofauti na mifano ya awali na madirisha ya sura ya kisasa na mtindo. Vioo vilijengwa kwenye kufungua dirisha bila muafaka wa alumini kati. Uingizaji wa hewa ya kampuni juu ya paa ilifutwa, badala yake inaonekana inaonekana pande za compartment injini. Tangu mwaka wa 1973, disks za gurudumu zilizoboreshwa za usanidi wa mwanga zimewekwa kwenye basi. Mabadiliko yaliathiri mfumo wa kutolea nje - mufflers mbili zimeunganishwa kuwa moja. Mwili wa basi ulikuwa mfupi kwa mmia 100, na uzito wa kukabiliana uliongezeka.

Uzalishaji wa serial wa LAZ-695M uliendelea kwa miaka saba, na wakati huu, mabasi zaidi ya 52,000 yalitolewa, 164 ambayo yalitumwa nje.

"Mzee" katika familia ya LAZ na uzoefu wa miaka thelathini

Mabadiliko ya pili ya mfano wa msingi ilikuwa basi na index 695N, ambayo ilikuwa inajulikana na windshields pana na visor juu, kikamilifu umoja mbele na milango ya nyuma, pamoja na jopo jopo chombo na zaidi ya kasi na kasi sensor. Prototypes ilianzishwa mwaka 1969, lakini katika uzalishaji wa serial mfano huu ulikwenda tu mwaka 1976. Basi ilitolewa kwa miaka thelathini hadi 2006.

Matoleo ya baadaye ya 695H hutofautiana na matoleo mapema ya vifaa vya taa, vichwa vya taa, ishara ya kugeuka, ishara za kuacha na vifaa vingine vya taa. Mfano huo ulikuwa na kamba kubwa katika sehemu ya mbele ya mwili, ikiwa ni pamoja na uhamasishaji wa kijeshi, mabasi yalipaswa kutumika kama magari ya wagonjwa. Sambamba na toleo la 695H, idadi ndogo ya mabasi ya 695R yalitolewa, ikiwa na kuongezea faraja, viti vyema na milango miwili ya kimya.

Toleo la gesi

Mnamo 1985, Plant Lviv Bus ilizalisha mabadiliko ya LAZ-695NG, ambayo iliendeshwa kwenye gesi ya asili. Vipande vya chuma, kuhimili shinikizo la anga la anga 200, viliwekwa kwenye mstari juu ya paa, nyuma. Gesi iliingia kwenye gear ya kupunguzwa, kisha imechanganywa na hewa na ikaingia ndani ya injini kama mchanganyiko. Mabasi chini ya ripoti ya 695NG walipata umaarufu katika miaka ya 1990, wakati mgogoro wa mafuta ulipungua katika eneo la USSR ya zamani. Ukosefu wa mafuta uliathiri LAZ. Ukraine kwa ujumla pia iliona uhaba wa mafuta, makampuni mengi ya usafiri nchini huhamisha mabasi yao kwa gesi, ambayo ilikuwa nafuu zaidi kuliko petroli.

LAZ na Chernobyl

Katika chemchemi ya 1986, baada ya ajali ya kupanda kwa nguvu ya nyuklia ya Chernobyl, basi ya LAZ-692 maalum ilitengenezwa katika maduka ya Lviv Automobile Plant kwa utaratibu wa haraka kwa idadi ya nakala kadhaa. Mashine ilitumika kuhama watu kutoka eneo la uchafuzi na kutoa wataalamu huko. Bili ililindwa na karatasi za kuongoza karibu na mzunguko, theluthi mbili za madirisha pia zilifunikwa na uongozi. Katika paa walifanywa specials kwa upatikanaji wa hewa safi. Hatimaye, mashine zote zinazohusika katika kukomesha ajali kwenye mimea ya nguvu za nyuklia zilitengwa, kwa sababu hazifaa kwa ajili ya kazi chini ya hali ya kawaida kutokana na uchafuzi wa mionzi.

Mitambo ya dizeli

Mnamo mwaka 1993, katika Plant Lviv Automobile, kama jaribio, walijaribu kufunga D-6112 injini ya dizeli kutoka trekta ya nishati iliyojaa satan T-150 kwenye basi ya LAZ-695. Matokeo yalikuwa mazuri, lakini injini inayofaa zaidi, kufanya kazi kwenye mafuta ya jua, ilitambuliwa SMD-2307 (Kharkov kupanda "Nyundo na Sickle"). Hata hivyo, majaribio yaliendelea, na mwaka 1995, basi ya LAZ-695D, iliyo na injini ya dizeli D-245 ya Minsk Motor Plant, ilizinduliwa katika uzalishaji mkubwa.

Dneprovsky kiwanda

Mwaka mmoja baadaye mradi huo ulipangwa upya, na kwa sababu hiyo, kulikuwa na toleo la 695D11, ambalo liliitwa "Tanya".

Mabadiliko yalitolewa katika mfululizo mdogo mpaka 2002, na kutoka 2003 mkutano wa mabasi ulihamishwa kwenye mmea huko Dneprodzerzhinsk. Uzalishaji haikuweza kuanzishwa mara moja katika eneo jipya, tangu michakato ya kiteknolojia katika wasifu wawili, kwa mtazamo wa kwanza, uzalishaji ulikuwa tofauti sana. Miili mikubwa ya mabasi ya LAZ hayakuwahi kuingilia katika makusanyiko ya kulehemu ya Dnieper, na hii ilifanya matatizo fulani. Kulikuwa na ongezeko kidogo la gharama za mabasi ya LAZ, ambazo zinaenda Dniprodzerzhinsk, ingawa ubora wa mkutano ulikuwa katika hali nyingi kamili. Matokeo yake, uwiano wa bei na ubora ulipigwa, na uzalishaji wa magari ilianza kupata kasi.

Utafutaji wa suluhisho la ulimwengu wote

Ofisi ya kubuni ya Plant Lviv Automobile ilikuwa kutafuta aina ya maendeleo mapya. Wakati wa uzalishaji mzima katika Plant Lviv Bus Plant majaribio kadhaa yamefanywa ili kuunda LAZs zima ambazo zinaweza kuendeshwa wote katika mji na njia za kimataifa. Hata hivyo, usafiri wa abiria haukuruhusu hii. Katika ndege za muda mrefu watu wanahitaji faraja na anga maalum ya kupumzika katika cabin ya basi. Juu ya njia za mijini, abiria wanaingia na kuondoka, kwa siku gari linatembelewa na watu mia kadhaa. Kwa hiyo, modes mbili za uendeshaji kinyume hazikuweza kuunganishwa, na mmea huo uliendelea kuzalisha marekebisho kadhaa wakati huo huo.

LAZ leo

Hivi sasa, kwenye barabara za Umoja wa Sovieti wa zamani, unaweza kupata mabasi ya mmea wa Lviv wa marekebisho karibu. Msaada mzuri wa kukarabati wakati wa uzalishaji, tangu 1955, imeruhusu mashine nyingi zihifadhiwe katika hali nzuri. Baadhi ya mifano ya LAZ ni kizamani na hutumiwa kama usafiri wa usaidizi katika viwanda mbalimbali.

Miili mingi ya kusagwa imeachwa - na injini zimeondolewa na chasisi imekimbia. Hii ni gharama ya sekta ya magari ya kipindi cha Soviet, wakati mabasi katika mashamba ya auto yaliandikwa mbali, na hatima yao hakuwa na riba kwa mtu yeyote. Uchumi wa soko unatawala sheria zake, magari yaliyotumiwa yanazidi kuanguka mikononi mwa wamiliki binafsi na kupokea maisha ya pili. Na tangu rasilimali ya vifaa vya magari yaliyotokana na USSR ilikuwa ndefu sana, hii "maisha ya pili" pia inaweza kuwa ya muda mrefu.

Plant Lviv inakabiliwa na nyakati mbaya leo, conveyor kuu imesimama mwaka 2013, matawi mengi na makampuni yanayohusiana yanaendelea kupitia kesi za kufilisika. Matokeo yatategemea kuwepo kwa CZSC LAZ. Matarajio ya azimio mafanikio ya hali ngumu ni badala ya tamaa. Utulivu wa hali ya kisiasa nchini Ukraine ni muhimu sana kwa kufufua mafanikio ya makampuni, lakini utulivu huu haupo.