Kizazi kipya cha usalama. Mpangilio wa kupinga

Usalama wa usalama (hasa, mfumo wa kupambana na kuingizwa, katika kupunguza APS) ya magari ilianza maendeleo yake zaidi ya robo ya karne iliyopita na inaendelea kuboresha. Inasaidia kupitisha bila zamu za kupiga mbio, kupunguza vifungo kwa kuongeza kasi, hutoa braking bora zaidi, nk.

Mwanzo wa maendeleo ya APS ya kisasa ni kuonekana kwa mfumo rahisi wa kupambana na lock, kulingana na viwango vya leo, ABS (kwanza imewekwa kwenye darasa la Mercedes S mwaka 1979). Matokeo ya "mageuzi" ni vifaa ambavyo vinajumuisha kazi za mfumo wa kupambana na lock na ulinzi wa kupambana na slip. Njia ya kina sasa inatumika kwa tatizo la upotevu wa kudhibiti iwezekanavyo. Fikiria kanuni ya utekelezaji wa APS ya kisasa na aina zao.

Kawaida ni mfumo wa kupambana na kuingizwa kwa ASR. Kichwa hiki kinamaanisha Sheria ya Anti-Slip, ni rahisi - "kupambana na kuingizwa". Kipengele tofauti cha mfumo huu ni kwamba, bila kujali juu ya uso gani wa barabara na kwa jitihada gani dereva anachochea kamba ya accelerator, mfumo wa kupambana na kuingizwa hugusa mara moja kwa "kosa isiyo ya kawaida" ya magurudumu. "Burn mpira", "saga", nk. Si kufanikiwa. Kuimarisha habari hii, hebu tuendelee kufanya mazoezi.

Hebu sema wewe umeshuka gari kwenye kura ya maegesho na mvua ikawa, au ukiifunga marufuku gari wakati wa safisha ya gari. Kutokana na tamaa yako kwa mtindo wa kuendesha gari wenye nguvu, umezoea kutolewa haraka kwa kamba mara moja kuendesha gari. Kwa hiyo, katika tukio ambalo mfumo wa kupambana na kuingizwa kwa ASR unafanya kazi, mashine hupungua kwenye trajectory iliyotanguliwa ya wazi (hakuna matukio ambayo yanayotokea maji katika akaunti). Ikiwa hakuna APS, basi tabia ya gari, hasa, gari-nyuma ya gurudumu, inakuwa, ili kuiweka kwa upole, haitabiriki. Wakati wa kupungua, nyuma ya gari inaweza kuchukuliwa upande wowote, na kama hupoteza gesi kwa wakati, matokeo ya "kuanza" kama hayo yanaweza kuwa mbaya zaidi kuliko ya kushangaza.

Pia ni muhimu kutambua kuwa madereva wanaopenda harakati kali kwenye gari ambayo inakatwa na kipengele hiki kama mfumo wa kupigana mara chache wanapaswa kufikiria kuhusu kuhifadhi mazao ya matawi. Mpira wa kutosha kwa mwezi au mbili na tena.

ASR mfumo wa kupambana na kuingizwa ni pamoja na:

• ABS;
• ESP;
• EBD.

Ikiwa kila kitu kina wazi na ya kwanza, basi mbili za mwisho zinapaswa kujadiliwa kwa undani zaidi. Hivyo, ESP ni mfumo wa kiwango cha ubadilishaji wa kiwango cha ubadilishaji na kuunganishwa na EBD huleta faraja ya kuendesha gari hadi kiwango cha juu sana. Mfumo unakuwezesha kuamua kwa sehemu ya sekunde shahada ya kupiga gurudumu kila gurudumu. Kulingana na data iliyopokelewa, microprocessor inachukua hatua zifuatazo:

• Inapunguza kasi (injini isiyojulikana zaidi kwa dereva) kasi kwa kutoa amri kwa kitengo cha kudhibiti ;
• Ikiwa ni lazima, hupiga magurudumu muhimu. Hatua ya "Spot" hutolewa na valves za umeme, ambazo zimejengwa kwenye mstari wa kuvunja na kutenda moja kwa moja kwenye mitungi ya kuvunja.

Hatua zote hufanyika kwa muda mfupi, ili dereva anaweza kutambua kwamba mfumo wa kupigia kazi ulifanya kazi tu kwa sababu hakuwa na drift na karibu hakuna matairi kwenye kavu kavu ambayo ilikuwa imepotea wakati mimba ilianza.

Kwa APS na TSC ya kutafakari, kanuni yake ya kazi ni sawa na ASR iliyotajwa hapo juu.

Mfumo wa kupambana na kuingizwa kwa wataalam wa Kijapani wa wasiwasi wa Toyota na hutumiwa kwenye magari ya D-darasa (na ya juu) ya Lexus na Toyota brand. APS hii ni mojawapo ya bora duniani kwa suala la ufanisi na usalama. Tofauti yake kuu kutoka kwa analog ni kwamba mfumo sio tu unaozingatia kwa uangalifu mzunguko wa kila gurudumu. Katika tukio la skid, mfumo wa kupambana na kuingizwa, kati ya vitu vingine (kupunguza kasi ya injini, kuingilia kwa kila gurudumu, ukiondoa kuzuia, nk), hutoa gurudumu inayohitajika na traction ya ziada, ikiwa ni lazima, ambayo inakuwezesha kuondoka kwa drift kwa karibu hakuna kupoteza kasi.