Je, ni uhakika zaidi - chombo au "moja kwa moja"? Ni tofauti gani? Faida na hasara

Kusimamia gari na uhamisho wa mwongozo inahitaji uangalizi, na mtu wa kisasa ni mahali fulani kwa haraka. Maambukizi ya moja kwa moja katika suala hili ni rahisi sana. Electronics yenyewe itadhani kwa dereva na itafanya vitendo vyote muhimu - huwezi kuchanganyikiwa kutoka barabara. Lakini kifaa cha uingizaji wa moja kwa moja ni ngumu zaidi kuliko maambukizi ya mwongozo. Na tata zaidi ya kubuni, chini ya kuegemea kwake. Katika historia ya sekta ya magari, kuna masanduku mengi ya kubadilisha fedha, mifumo ya variator bado haijulikani vizuri. Hebu jaribu kujua ni nini kinachoweza kuaminika zaidi - kiashiria au "moja kwa moja".

Maambukizi ya moja kwa moja: historia

Maambukizi ya kwanza ya moja kwa moja yalionekana mwaka wa 1903, lakini haikutumiwa katika magari, lakini katika sekta ya ujenzi. Mvumbuzi wa kubuni ni profesa wa Ujerumani Fettinger. Alikuwa mtu huyu ambaye kwanza alionyesha na alipendekeza uhamisho wa hydrodynamic, ambao unaweza kuondosha propeller na kitengo cha nguvu cha meli. Hivyo mwanga ulionekana kuunganishwa kwa majimaji, ambayo ni node muhimu sana kwa maambukizi yoyote ya moja kwa moja.

Baadaye, tayari mwaka wa 1940, Wamarekani walianza kutumia maambukizi ya moja kwa moja "Hydromatic" kwenye magari "Oldsmobile". Inapaswa kuwa alisema kuwa muundo wa maambukizi ya moja kwa moja haujabadilika sana tangu wakati huo. Maambukizi ya moja kwa moja yana sehemu mbili kuu. Ni kubadilisha mzunguko na reducer. Ya kwanza hufanya kazi ya kuzingatia, na kusudi la kazi yake ni laini kwa urahisi bila kujifunga. Reducer ni jozi ya gia ambazo zimetajwa. Hii inafanya uwezekano wa kupata kipande kimoja, utaratibu wa kuzingatia haki na hatua kadhaa mara moja.

Maambukizi ya moja kwa moja: sehemu ya kiufundi

Hebu tuone jinsi maambukizi ya moja kwa moja yanatumika. Mfumo huu unafanywa pamoja na hela. Kwa miaka mingi kubuni hii ilifanyika. Kwa ujumla, sehemu ya kiufundi ina sifa ya kutosha na kuaminika.

Katika masanduku ya kubadilisha fedha, wakati kutoka kwenye kitengo cha nguvu hupitishwa kwa magurudumu ya gari kupitia "bagel".

Hakuna ushiriki mkali ndani yake. Mfumo huu unashukuru kwa mafuta ambayo huzunguka chini ya shinikizo. Wakati hakuna gear ngumu, hakuna kitu cha kuvunja. Lakini katika kubuni kuna pia shafts na gia ya disks ya aina ya ndege na msuguano. Vifurushi vya vifungo katika maambukizi ya moja kwa moja huchagua kamba. Wakati wao wamepandamizwa au kutolewa, viungo vinavyolingana na gear maalum vinaunganishwa.

Katika kifaa cha maambukizi ya moja kwa moja kuna vitengo vile kama pampu ya shinikizo la juu, pamoja na hidroblock. Hii ndiyo msingi wa maambukizi ya moja kwa moja.

Nini kawaida huvunja katika maambukizi ya moja kwa moja

Ikiwa unatazama takwimu za mapumziko ya masanduku ya moja kwa moja, unaweza kuona kwamba wengi wao hutokea kwa sababu ya matengenezo yasiyo ya wakati. Sio wamiliki wote waliobadilisha mafuta ya kazi hata baada ya kukimbia kubwa. Matokeo yake, kitengo cha majimaji, radiator ya maambukizi ya moja kwa moja ni yamefungwa, filters zimefungwa. Yote hii inaongoza kwa ukweli kwamba pampu haiwezi kuunda shinikizo la kufanya kazi. Kwa sababu ya hili, msuguano ni scrolled, uwasilishaji haukujumuishwa tena. Kuna jerking na jerking.

Rasilimali ya maambukizi ya moja kwa moja

Ni vigumu kusema ni nini kinachoaminika zaidi - kiashiria au "moja kwa moja". Kwa mtazamo wa kwanza inaonekana kuwa mzunguko, kwa kuwa ina kifaa kidogo, bila vifaa vya majimaji. Lakini kwa matengenezo ya juu na ya wakati, rasilimali ya maambukizi ya kawaida ya kawaida inaweza kuwa kubwa sana.

Kulikuwa na matukio wakati katika kesi ya mafuta kubadilisha kila kilomita 40,000 sanduku hufanya kazi zaidi ya elfu 400 bila mapungufu. Wataalam wanaamini kuwa "mashine" za kuaminika ni za kale za Kijapani za masanduku ya nne.

Ili kuongeza maisha ya maambukizi ya moja kwa moja, lazima ufuate sheria fulani:

• Inahitajika kuchukua nafasi ya mafuta kulingana na kanuni. Ikiwa mtengenezaji anapendekeza kubadilisha mafuta kila 60,000, usipuuzie kipindi hiki. Hii inatumika kwa kinachojulikana kama "mashine" ambazo hazijatumiwa, ambapo kioevu cha mtengenezaji hutolewa kwa ajili ya maisha yote. Hii haina kutokea - unahitaji kubadilisha mafuta. Chaguo bora ni badala kamili na kuosha kwenye sura. Hii itahakikisha maambukizi ya kazi ya kuaminika na ya muda mrefu.
• Pamoja na ATP-fluid, filter mafuta pia kubadilishwa. Kubadilishwa kwake wakati kwa wakati unaweza kupanua maisha ya sanduku kwa asilimia 20.
• Pia mara kwa mara ni muhimu kuondoa radiator. Inapigwa na kuosha. Kisha, safi chini ya mwili wa uchafu - kunaweza kuwa na chips, amana za kaboni na vitu vingi.

Kwa njia, chips hukusanywa kwenye sumaku maalum. Jinsi jambo hili linavyoonekana, unaweza kuona kwenye picha hapa chini.

Ikiwa unatii sheria hizi, maisha ya maambukizi ya moja kwa moja itaongezeka kwa kiasi kikubwa. Sanduku linaweza kupita kutoka 300,000 au zaidi. Kwa sababu hii, wengi huchagua maambukizi haya.

Sanduku- "mashine": faida na hasara

Hebu fikiria faida kuu za maambukizi ya moja kwa moja:

• Mchakato wa kudhibiti gari kwa maambukizi ya moja kwa moja ni rahisi sana - huhitaji tena kufikiri juu ya jinsi ya kuhamisha gari kutoka mahali pake, jinsi polepole kuachia clutch, nini gear ni bora kugeuka. Kompyuta yenyewe itafanya kila kitu.
• Pia, maambukizi ya moja kwa moja huchaguliwa kwa kuaminika. Kwa huduma bora, masanduku ya moja kwa moja yanaweza kutembea zaidi ya kilomita 300,000. Pia faida moja ni kudumisha juu. Mpangilio umejifunza vizuri, na idadi kubwa ya wataalam wanaweza kutengeneza maambukizi ya moja kwa moja.
• Mafuta pia ni pamoja na maambukizi ya moja kwa moja. Kwa utoaji wa moja kwa moja maji maalum huhitajika, lakini mahitaji yake ni ya chini sana kuliko kwa moja ya moja. Ndio, na bei yake ni ndogo.
• Jerks na idadi ya gia pia ni pamoja. Leo kuna tayari masanduku mengi. Kuna hata mifano ya hatua 12. Wana kiwango kikubwa cha kasi cha kasi - injini haitanguruma katika gear ya nne. Mabadiliko ya kasi yanapungua kwa kasi na haijulikani kwa dereva.
• Faida nyingine muhimu ni kiasi kidogo cha umeme. Hii ni kwa swali la nini kinacho salama - kiashiria au "moja kwa moja". Ndiyo, gearbox moja kwa moja inafanya kazi pamoja na kompyuta, lakini umeme katika kubuni hazi zaidi ya 30%.

Sasa hebu tutageuka vikwazo:

• Maambukizi ya moja kwa moja hawezi kujivunia mienendo kama vile mchezaji au "mechanics". Sanduku pia ina ufanisi wa chini. Katika maambukizi ya moja kwa moja, injini na maambukizi hawana kuunganisha rigid - kila kitu kinachukua kubadilisha kubadilisha wakati. Kwa hiyo, sehemu ya nishati hutumiwa kwenye maambukizi ya wakati. Wakati wa kubadili, kuna jerks zinazojulikana, ambazo haziwezi kusema juu ya mchezaji. Kwa maana na juu yake tutazingatia chini.
• Pia katika maambukizi ya moja kwa moja ni muhimu kujaza mafuta zaidi - kuhusu 8-9 lita. Wakati huo huo mzunguko hauhitaji zaidi ya lita 6. Hasara nyingine ni matumizi ya mafuta yaliyoongezeka. Juu ya magari na mzunguko wa CVT ni sawa na kwenye "mashine".

Ikiwa kwa jumla, basi kuegemea juu kunahusisha hasara zote za vitengo hivi. Kwa uendeshaji sahihi na uingizwaji wa kawaida wa maji, sanduku linaacha urahisi kilomita 300,000, ambayo haiwezi kusema juu ya mpinzani wake.

Vigezo: historia fupi

Wengi wanaamini kwamba maambukizi ya CVT yalitengenezwa baadaye kuliko maambukizi ya moja kwa moja. Lakini hii sivyo. Kanuni ya kazi ilianzishwa hata na Leonardo da Vinci mwaka 1490. Lakini hakuweza kutekeleza kitengo, tangu hapo hapakuwa na injini ya mwako ndani. Kisha mfumo huo umesahau na kukumbukwa tu mwanzoni mwa karne ya 19 kwenye mashine za viwanda. Katika magari, vigezo vilianza kutumiwa katika 58, wakati Hubert van Doorn aliunda Variomatic. Kisha iliwekwa kwenye magari ya DAF.

Kifaa na kanuni ya uendeshaji

Hii ni moja ya aina ya maambukizi ya moja kwa moja. Sanduku-chombo na "moja kwa moja" - ni tofauti gani? Inajumuisha ukosefu wa gia kwenye uhamisho wa CVT. Mpangilio una makundi mawili, ambayo ukanda umewekwa (sasa, bila shaka, ni chuma). Cones - hii si muundo muhimu, kama kabla, lakini kutoka kwa nusu ya sliding. Ikiwa mkufu wa gari hauunganishwa, ukanda huzunguka juu ya kipenyo kidogo cha mbegu. Wakati pulley inabadilishwa, uwiano wa gear ndogo huzalishwa, ambayo inalingana na gia za chini za maambukizi ya moja kwa moja.

Kuhamisha vidonda, unaweza kupunguza vyema uwiano wa gear, yaani, kubadili gear (ingawa sio). Nambari hizi kikamilifu zinahusiana na hatua katika maambukizi ya moja kwa moja. Ikiwa unachagua, sanduku ni "moja kwa moja" au kibadilishaji, basi mwisho huo ni ufanisi zaidi. Hapa, ufanisi wa kiwango cha juu, tangu uhamisho wa wakati - mgumu.

Nini huvunja?

Mpangilio unapenda sana huduma bora. Mafuta yanapaswa kubadilishwa kila kilomita 60-80,000. Badilisha kioevu daima. Ikiwa husimia nafasi, kutakuwa na matatizo, na urejesho wa sanduku utakuwa ghali sana.

Miongoni mwa shida hizi ni kuziba hydroblocks na pampu za mafuta. Kwa sababu ya hili, shafts hawezi kupiga au kufungia ukanda. Matokeo yake, hupuka. Hii inathiri vibaya rasilimali zake. Vifaa huvaa kwa haraka zaidi, na kwa wakati mmoja majambazi hupungua. Na kisha kila kitu kinaanguka ndani. Pia, nyuso za kazi za shafts zinafufuliwa, ambazo haziathiri hali ya ukanda kwa njia bora . Sanduku-chombo na "moja kwa moja" - ni tofauti gani? Kwa kiasi kikubwa, kiasi kikubwa cha umeme, ambayo inaweza kuwa hadi 50% ya kubuni.

Rasilimali za CVT

Hapa, pamoja na maambukizi ya moja kwa moja, ni muhimu kubadili mafuta kwa mujibu wa kanuni. Ikiwa haya hayafanyike, basi sanduku litaanguka baada ya elfu 100. Pia, kila elfu 120 unahitaji kubadilisha kamba. Je, ni uhakika zaidi - chombo au "moja kwa moja"? Inageuka kuwa "mashine". Katika gari la kuendesha gari 300,000 halitafanya kazi, hata kama unabadili mafuta mara kwa mara.

Pros na Cons

Hapa, tunapendezwa na kuongeza kasi zaidi, kupungua kwa matumizi ya mafuta. Hakuna jerks, ufanisi ni 10% ya juu kuliko maambukizi ya moja kwa moja. Gari ni rahisi kuendesha. Lakini hii inaisha faida zote.

Tunaendelea kufikiria mchanganyiko, vichwa vya habari na minuses ya kubuni. Kukarabati masanduku hayo ni vigumu sana - kubuni haijulikani vizuri, na wataalamu katika sekta hii bado ni wachache. Uingizaji wa ukanda wa mara kwa mara unahitajika. Hii ni ghali, na sio kila STO kufanya kazi kama hiyo. Kubuni ina umeme wa kisasa. Naam, hatimaye, mafuta mengine muhimu. Ni ghali na ni vigumu kupata.

Je, ni bora zaidi?

Kwa hiyo, tuliangalia maonyesho yote. Ni wakati wa kuamua ni sanduku gani ni bora - "moja kwa moja" au mchezaji. Variator ni bora kuliko maambukizi ya moja kwa moja katika suala la mienendo na matumizi. Lakini wakati wa kuvunjika, matengenezo yatakuwa ghali sana, na si mara zote CAT hii inaweza kurejeshwa au angalau kuhudumiwa. Pia, nafasi ya kawaida inahitaji ukanda, na ujenzi yenyewe unahitaji mafuta ya juu. AKPP hapa inashinda zaidi kabisa.

Hitimisho

Tulimtazama mzunguko, faida na hasara zake. Uamuzi ni huu: ukinunua gari mpya, ambalo litahakikishiwa, basi unaweza kununua CVT. Ikiwa ni gari na kukimbia kwa kilomita zaidi ya elfu 100, basi ni bora kulipa kipaumbele kwa "moja kwa moja".