Deadweight - Deadweight ni ... (chombo uwezo): Wajibu

Leo, mfumo wa usafiri katika ulimwengu kimsingi kugawanywa kati ya njia mbalimbali za usafiri. Jambo lolote anapata kwetu kutoka nje ya nchi, alitoa kupitia barabara, reli, hewa au usafiri wa bahari. nafasi ya mwisho ni kikubwa hasa katika mabara kiwanja na mabara, kama maji inashughulikia zaidi ya uso wa dunia, kwa sababu ambayo usafiri katika malori na treni kuwa haiwezekani. Ujumbe ndege ni ghali mno. Hasa, ndege ni uwezo wa kubeba ni si nzito. Kuna aina moja tu ya usafiri kwamba ni katika mahitaji kwa mamia ya miaka - bahari.

Kwa kuwa, kama ya leo ya kuendeleza uhusiano wa biashara, aina nyingi za vyombo kuwa kutumika katika mazoezi. Kwa mfano, kuna flygbolag wingi (zima pamoja meli, wingi flygbolag, wepesi), majokofu (na chombo baridi vifaa kwa ajili ya usafirishaji wa bidhaa), chombo (kwa usafiri baharini classical 8-mguu chombo) na wengine. vyombo deadweight Hizi ni ilichukuliwa na kusafirisha aina fulani ya bidhaa, Wote ni vifaa na vifaa maalum. Hivyo, karibu bidhaa yoyote inaweza kusafirishwa kwa bahari popote wingi wa kutosha!

Jinsi ya kuomba mahakama?

Wengi wa bidhaa kuja kwa wingi, ni zilizotolewa na bahari. meli ni uwezo wa kubeba maelfu ya tani za mizigo - wengi si kuongeza ndege yoyote duniani. Nini ni muhimu pia ni gharama ya chini ya usafiri wa mizigo kubwa na bahari. Kwa kulinganisha - kama ndege kubwa An-225 ( "Mriya") ina uwezo wa kusafirisha tani 120, deadweight (tani huu pato la) hata meli ndogo ni sawa na tani 3-5 elfu. Nini cha kusema ya majukwaa ikielea kwa usafiri. Sasa ni wazi kwamba matumizi ya usafiri wa maji ni ufanisi mkubwa zaidi linapokuja suala la kusafirisha bidhaa. hasara ya meli anaweza kuitwa kama muda mrefu zaidi safari. Hata hivyo, siyo inatisha, kwa sababu wewe unaweza kupanga utoaji wa bidhaa, na matumaini kwa mara ya utoaji wa bahari.

Jinsi wengi unaweza kufanya meli?

Kama tayari alibainisha, uwezo meli sifa kiashiria kama vile deadweight. wajibu linatokana na deadweight Kiingereza, ambayo ina maana "uzito wafu." Inaeleweka kwamba ni wingi upeo uwezo wa kusafirisha chombo kuendelea na mwendo wa kawaida. Kisichozidi takwimu hii hawawezi. Ni muhimu kujua ili ufanisi chartering meli, si kumlazimisha kusafiri na viti tupu na si kwa overload hadi umati wa kina. meli deadweight ni mahesabu ya kutoa uzito tupu ya meli, tayari kwa meli, na ile habari, ambapo chombo ni kabisa kuzama katika maji na kiwango cha mizigo (kamili makazi yao).

Je kipengele hiki?

Kwa kweli, deadweight - uzito tofauti, ambayo si ya kutosha ili kupakia kikamilifu meli, chini ya chini ya vifaa vya meli. Wakati wa kupakia tabia hii katika akaunti kwa njia, kama thamani kubwa, kiwango cha juu, ambayo ni uwezo wa kubeba meli. Usafiri makampuni ambayo mkataba meli ya kukabiliana na usafiri mara kwa mara, kujua kwamba deadweight ya chombo ni tabia muhimu ya wake, na uwezo wa kusambaza mizigo kama ufanisi kama iwezekanavyo juu ya bure chombo. Thamani hii pia inaweza kuitwa uwezo wa kubeba ya hila moja.

Kwa nini ni muhimu kufanya mahesabu deadweight?

Aidha, ili kujua uzito kiasi gani iwezekanavyo kinaweza kusafirishwa katika meli hasa, kwa msaada wa deadweight na inaweza ufanisi mahesabu wingi wa "payload" na mzigo, ambayo inahitajika kwa ajili ya kuogelea. zamani ni pamoja na bidhaa hizo na vitu, kwa mujibu wa mkataba, lazima kufanya meli kutoka hatua kwa uhakika B. Kwa upande wa pili - mzigo kwa kuogelea - basi ni lazima kuhusishwa na akiba ya maji safi, mafuta na vifaa vingine kuwaka, akiba masharti pamoja na uzito wa watu wote katika bodi.

Kulingana na wataalamu wa masuala ya bahari, deadweight - ni kawaida sehemu mbili, kusambazwa katika uwiano wa 90% hadi 10% kwa ajili ya payload kinachojulikana.

Mifano ya meli mbalimbali deadweight

Ili kuwakilisha wazi zaidi ya ukubwa wa thamani hii, tunaona baadhi ya mifano. Kwa hiyo, kuna meli ya mizigo "Omsk", ambayo inahusu R2 / R3 RSN darasa. Meli hiyo, mwili kuwa urefu 108 na upana wa mita 15. harakati ya meli ni screws mbili. Kwa mujibu wa takwimu kutoka Marine Register navigation deadweight "Omsk" ni tani 3070 zote mbili wakati wa kuendesha gari kando ya mto na bahari. Ni zinageuka kuwa tani 200 za kufanya up na akiba ya na karibu 2,800 tani yanaweza kuwekwa kwenye meli hii kama mizigo. Ikumbukwe kwamba meli ya mizigo uwiano kuna uwezekano 90% hadi 10%, na katika baadhi ya kesi 95% hadi 5% - zaidi kwa ajili ya mizigo na kuingiza nafasi ya juu ya meli ya abiria.

tabia nyingine ya chombo

Ni wazi, tabia kama vile deadweight - ni kigezo muhimu, ni muhimu wakati wa kuhesabu ufanisi wa meli ya safari na thamani yake ya mwisho. Hata hivyo, ni wazi kwamba si tu kama kiashiria muhimu. Kwa mfano, chartering hila yaliyo lazima pia makini na uwezo wa jumla ya ana na ukubwa wao. Aidha, nafasi muhimu ni kucheza na aina ya mizigo chombo, lengo lake marudio (kwa usafiri wa bidhaa yoyote ni kutumika kwanza kabisa).

Kwa ujumla, viashiria kama vile uwezo, ina jukumu kubwa. Na hayo wanakabiliwa waandaaji trafiki kila wakati meli ni kubeba.