"Aeroflot", "Boeing 777-300": mpangilio wa mambo ya ndani, maelezo na sifa

Aeroflot ni nini? "Boeing 777-300", mpango wa cabin ya kitengo utajifunza na sisi katika makala hii. Ndege hii imewekwa kama ndege kubwa zaidi ya ndege ya twin-injini duniani. Gari la mrengo linatofautiana na toleo la awali la Boeing 777-200 na fuselage ya mviringo na uwezo wa kuongezeka kwa abiria. Imeundwa kufanya kazi kwa umbali mrefu. Kwa mara ya kwanza ndege hii ilipanda mwaka 1997.

Tabia za Msingi

Kwa nini Aeroflot inapendelea Boeing 777-300? Mpangilio wa cabin ya upande huu wa ajabu unastahili tahadhari maalum. Matumizi ya kibiashara ya ndege yalianza mwaka 1998. Leo, uzalishaji wa serial wa ndege unaendelea. Mbali na muundo wa msingi, pia kuna mfano na kuongezeka kwa umbali wa ndege wa Boeing 777-300 ER, ambayo imekuwa inafanya kazi tangu mwaka 2004. Zaidi ya meza ni sifa za msingi za bodi iliyozingatiwa imetolewa.

Mjengo wa hewa

Unajua jinsi Aeroflot Boeing 777-300 inavyopongeza kampuni? Mpango wa cabin ya ndege hii ya chuma ni maarufu kwa abiria. Inajulikana kuwa toleo la muda mrefu la Boeing 777-300 ilitengenezwa kuchukua nafasi ya Boeing 747-200 na 747-100 katika sehemu ya Boeing A. Toleo la muda mrefu ikilinganishwa na mifano ya zamani ya Boeing 747 ina uwezo sawa na uwezo wa abiria, lakini hutumia mafuta ya chini kwa theluthi na ina gharama ya uendeshaji chini ya 40%.

Fuselage 777-300 ni mrefu kuliko toleo la kuongoza la mita 777-200, mita 10, ambayo inaruhusu uwezekano wa wasafiri wapatao 550 katika usanidi wa darasa moja, kwa mahitaji ya ndege nyingi sana za Japani. Urefu wa kuvutia wa 777-300 uliwahimiza wataalam wa kuimarisha gari na ski chini ya mkia, ambayo huilinda kutokana na pigo la chini.

Aina kubwa ya aina hiyo ni maili ya baharini 6,015, hivyo 777-300 inaweza kufanya kazi kwa nyimbo nyingi zilizobeba ambazo zilifanywa hapo awali toleo la 747.

Watalii wanafurahi kuwa wamenunua Aeroflot Boeing 777-300. Mpangilio wa cabin ya ndege hii ni ya kuvutia sana. Gari la kwanza lilihamishiwa kampuni ya ndege ya Cathay Pacific mwaka 1998, Mei 21. Wateja wanane tofauti walinunua ndege 777-300 sita. Mnamo Julai 2010, ndege zote zilikuwa zinatumika. Hata hivyo, baada ya kuanza kwa marekebisho ya 777-300 ER mwaka 2004, wafanyabiashara wote walibadilisha utaratibu wa toleo hili. Katika aina ya mfano wa Airbus, hakuna mpinzani wa moja kwa moja 777-300, lakini Airbus amwita mshindani toleo la Airbus A 340-600.

Marekebisho

Ni sifa gani za kitengo cha Boeing 777-300 ER, mpangilio wa mambo ya ndani? Aeroflot pia hubeba abiria kwenye mfano huu. Ni toleo la 777-300 kwa kifungu cha B, na ER ina maana ya Kupanuliwa Mbalimbali (ufuatiliaji wa kiwango). Mfano huo umekuwa na mwisho wa mrengo na mrengo, kuimarisha nguzo ya mbele, mpya ya msingi ya kutua gear na mizinga ya mafuta. Toleo la 777-300 ER pia limeboresha mabawa, fuselage, manyoya na pyloni za injini.

Ina vifaa vya GE 90-115 V turbofan injini, ambazo leo ni injini za ndege za nguvu zaidi duniani na kuwa na upeo wa juu wa 513 kN. Aina kubwa zaidi ni maili ya bahari ya 7930 (km 14,690). Wataalam hawa wa ukubwa waliweza kufikia kwa kuongeza uzito wa uondoaji wa juu na hifadhi ya mafuta.

Aina kamili ya mzigo imeongezeka kwa wastani wa 34% ikilinganishwa na mfano 777-300. Baada ya kuanzishwa kwa injini mpya, mbawa, vipimo vya kukimbia na uongezekaji wa molekuli ya kuchukuliwa, matumizi ya mafuta yalipungua kwa asilimia 1.4.

Hifadhi

Kisha, ndege "Boeing 777-300", mpangilio wa cabin itaelezwa kwa undani. Aeroflot inaendesha mashine 13 za mfano 777-300 ER. Hebu tujifunze sifa zao kwanza. Bodi hii ina injini mbili na imeundwa kwa ndege za kimataifa kwa umbali wa kilomita 14,500. Boeing 777 zote zilizalishwa katika kiwanda cha wasambazaji na hazikutumiwa na ndege nyingine. Inajulikana kuwa umri wa wastani wa sampuli 777 ni miaka miwili na nusu. Nuance hii ni ishara kwamba saluni ambalo unasafiri itakuwa safi na mpya.

Ikumbukwe kwamba ndege "Aeroflot" inamiliki moja ya vituo vya vijana vya ndege. Kiwango cha wastani cha biashara ni miaka 4.3.

Hasara

Hapo juu ilitolewa ndege ya "Boeing 777-300 EP" mpango wa cabin. Aeroflot ni kampuni kubwa. Anamiliki "Boeing", mpangilio wa viti ambazo katika darasa la uchumi hupangwa kwa njia ya 3-4-3. Hii ni zaidi ya bodi sawa za biashara ya Transaero. Ndege inakaribisha wengi, lakini inapotea katika eneo la bure kwa kila abiria. Watu wengine wanalalamika juu ya viti vidogo - migongo yao ni mdogo katika kupindua, hawapendi kulala.

Pia wasafiri hawapendi uwekekano wa portholes. Wengi wanaona sehemu moja tu ya pili ya kila madirisha mawili.

Maeneo

Na sasa tutaangalia mambo ya ndani iwezekanavyo (Boeing 777-300). Aeroflot ni makini kwa wateja wake. Kwa hiyo, hebu tuangalie maeneo bora zaidi na mabaya ya ndege ya hadithi:

• Mstari 1-5. Hii ni darasa la kisasa la biashara. Hapa viti, vilivyofungwa katika ngozi, vinafunguliwa kikamilifu - kutoka kwao unaweza kufanya kitanda kikamilifu. Kila mahali ina vifaa vya wachunguzi, mfumo wa burudani, orodha ya mtu binafsi. Madai haipo, lakini wasafiri wanalipwa kwa ujumla.
• Mstari wa 11 - mwanzo wa jamii nzuri. Kuna hasara hapa, tofauti na darasa la biashara. Lakini kwanza, hebu tuanze na faida. Umbali kati ya safu hapa ni kubwa sana. Nguvu hazizidi nyuma, lakini kwenda mbele, hivyo watu wameketi nyuma wana nafasi ya kutosha. Kila mahali ni pamoja na meza yake ya kupunzika, mfumo wa mwanga wa kibinafsi na kuonyesha 10.6-inchi. Kwa kweli, kuna kila kitu kwa ajili ya safari nzuri. Je, ni hasara gani 11? Abiria wanasema kuwa umbali kutoka kwa ugawanyiko wa kugawa biashara na madarasa ya faraja ni ndogo sana, kwa hiyo ni vigumu kwa watu wa juu kuinyoosha miguu yao hapa. Maeneo G na P yana nyengine - kuwekwa kwa karibu kwa choo. "Kunukia" haipo, lakini kuna harakati ya mara kwa mara karibu na kiti.
• Row 17 ni darasa la kiuchumi. Ni alama ya rangi ya kijani, ambayo ina maana kwamba hizi ni maeneo mazuri. Ni faida gani kuu hapa? Kuna mguu wa kuvutia, kwa kuwa hakuna mstari mbele. Kwa kuongeza, kuna viti vingi tu karibu pande zote (katika safu zingine kuna tatu), na hii ni eneo la ziada. Karibu hakuna jikoni, hakuna vyoo, hakuna njia ya dharura - ni eneo la utulivu. Bila shaka, kuna hasara: maeneo haya yanunuliwa kwanza.
• Mstari wa 18, huweka H na C. Wanapendekezwa na wengi. Kama vile katika mstari wa 17, hapa unaweza kunyoosha miguu bila matatizo, kwani hakuna viti mbele. Vidonge viko mbali, ambayo inamaanisha kuwa karibu na mahali hakutakuwa na ugomvi usiohitajika.
• Row 20. Baadhi ya wasafiri hapa wanalalamika kwa ukosefu wa porthole. Ingawa kwa wale wanaopenda kulala, maeneo haya ni mazuri.
• Mstari 23. Viti hivi vina makosa, licha ya kwamba viti vinarudi kwa uhuru. Hapa utakuwa na starehe, lakini vyoo ambazo ni nyuma ya safu, zitapunguza mood. Na mahali C, D, G na H zipo hasa ambapo watu wanaendelea kutembea.
• Row 24. Hii ni eneo la ajabu, lililo na rangi ya kijani. Kuna mengi ya kinywa hapa. Hakuna mstari wa mbele, hivyo nyuma ya kiti kilicho karibu haiwezi kuvuruga. Kuna hasara hapa: vyoo ziko karibu sana, ingawa ili kuzifikia, unahitaji kupitishwa na kuondoka kwa dharura. Aidha, mara nyingi unapaswa kulipa ziada kwa kusajili maeneo hayo.
• Sura ya 36 ni sawa na 23. Uhusiano wa choo hauongeza faraja zaidi, ingawa unaweza kupata haraka sana ikiwa ni lazima. Kwa kuongeza, kunaweza kuwa na mjadala mengi juu ya jikoni jirani. Ndiyo sababu maeneo D na G ya booking ni wengi mbaya zaidi.
• Mstari wa 38. Hapa ni eneo kubwa, sawa na mstari wa 24. Hakuna mstari wa viti mbele, na nafasi ya miguu imeongezeka. Kikwazo ni kwamba mahali hutolewa kwa malipo ya ziada.
• Sehemu A, K, H, C. Fuselage ya ndege katika eneo hili imepungua, kando kando kuna mikono mbili tu. Kuna nafasi ya ziada ya miguu. Hii ni mahali pazuri kusafiri kwa jozi.
• Mviringo 50 na 51 zimeundwa kwa kanuni sawa kama ya 36, haipendekezi kwa kusafiri.