"Airbus 320": mpangilio wa cabin. Maeneo bora

Ndege zilizo na kiwango cha juu cha huduma hujaribu kusafiri hewa vizuri iwezekanavyo. Hata hivyo, ndege bado ni jambo lenye kukata tamaa. Kwa hiyo, ni muhimu kuchagua viti vya haki katika cabin. Moja ya ndege maarufu sana, ambayo kwa sasa hutumiwa kusafirisha abiria kwa umbali mrefu, ni Airbus 320. Mpangilio wa mambo ya ndani kwa mifano yote (320-100 na 320-200) inaonekana sawa. Hivi sasa mfano wa pili tu unaendelea. Kutoka kwa kwanza kwa sababu za kiufundi watengenezaji walikataa. Lakini kuhusu kila kitu kwa utaratibu.

Historia ya uumbaji

Airbus A320 ni ndege nyembamba kwa ndege za ndege ndogo na za kati. Airbus ilianza kuanzisha A320 baada ya mafanikio ya A300. Makala kuu ya riwaya yalikuwa cockpit ya digital na EDSU (mfumo wa kijijini). Badala ya vyombo vya mitambo mbele ya macho ya waendeshaji wa marubani, mwaka wa 1988, data yote juu ya ndege ilionyeshwa kwenye skrini ya elektroni. Innovation ya pili ni matumizi ya sajdstikov badala ya magurudumu ya uendeshaji. Hushughulikia upande huu uliunganishwa moja kwa moja na vifaa vya kudhibiti ndege. Hitilafu yoyote katika sydstics mara moja kubebwa na kompyuta kwenye bodi na kuanzishwa. Ngazi ya juu ya automatisering inaruhusiwa kupunguza idadi ya wafanyakazi kwa marubani wawili. Kwa sababu hiyo hiyo, mfano huu unatumiwa kikamilifu na Aeroflot.

"Airbus 320", mpangilio ambao umeonyeshwa chini, una urefu wa mraba 37.59 m, urefu - mita kumi na moja, upana wa upana - mita thelathini na nne. Kwa mzigo mkubwa wa watu mia moja na nusu, ndege inaweza kusafiri kilomita sita elfu. Tofauti katika marekebisho yameathiri idadi ya viti. Mfano wa darasa mbili umeundwa kwa abiria 150, na mfano wa darasa moja kwa mia moja na themanini.

Airbus 320: mpangilio wa mambo ya ndani updated

Ya A320 ina faida kadhaa ikilinganishwa na ndege nyingine: rafu kubwa kwa ajili ya mizigo ya mkono katika cabin ya wasaa, vikwazo vingi vya kupakia mzigo na staha kubwa ya mizigo. Katika miaka ya 2000 iliyopita, paneli za mambo ya ndani zilibadilishwa na paneli zinazokabiliwa, FAP ilitengenezwa na skrini za kugusa, kiasi cha rafu za mizigo ya mkono kiliongezeka kwa asilimia kumi na moja, taa ya mtu binafsi ya LED na uwezekano wa kusimamia mwangaza wa cabin. Kwa kuongeza, vifaa vya kompyuta zimesasishwa, skrini za elektroni-boriti zimebadilishwa na maonyesho ya LCD. Kwa sababu hizi, na kwa sababu ya gharama ya chini, ndege hiyo ina maarufu sana duniani.

Uzalishaji

Maelezo kutoka kwa viwanda mbalimbali hupelekwa Toulouse kwa mkutano wa mwisho wa A320. Mwaka 2007, mameneja wa Ujerumani walifikia uhamisho wa uzalishaji kwa Ujerumani. Uwezo wa uzalishaji ni vitengo arobaini na mbili kwa mwezi, katika ndege ya CRN-hamsini kwa mwaka. Sehemu zingine zinatumwa kutoka Plant ya Aviation ya Irkutsk. Suala la A320 inaruhusu Airbus Industrie kulipa fidia kwa hasara zinazohusiana na uzalishaji wa A380. Lakini kampuni inakuwepo hasara kutokana na tofauti katika viwango. Malipo kwa vifaa ni dola, na uzalishaji umejilimbikizia katika Eurozone. Mfano wa mafanikio uliwahi kuwa msingi wa maendeleo ya A321, A319 na A318.

Airbus 320: mpangilio wa mambo ya ndani

"Aeroflot" maeneo bora katika wito wa ndege kama: A, B, E, F katika mstari wa nne na B, C, D, E - katika kumi na moja. Sheria kuu ya kuchagua mahali ni ya kawaida. Kabla ya kununua tiketi, angalia mpangilio wa ndege kutoka kwa vijitabu vinavyoweza kununuliwa kwenye ofisi ya tiketi. Tiketi nzuri ni kununuliwa haraka, hivyo ni vizuri kuangalia mapema. Weka kwenye mkia, karibu na mabomba na vyoo ni bora si kununua. Wakati wa ununuzi, kuongozwa na ladha yako: ikiwa unakwenda njia ya kulala - ni bora kuchagua mahali karibu na ukuta, na ikiwa unapenda mawingu - kisha kwenye bandari. Hizi ni dhana mbili tofauti. Jifunze vijitabu kwa makini.

"Airbus 320 200", mpangilio ambao umeonyeshwa hapa chini, unajumuisha safu ishirini na tano za viti tano au sita katika kila. Mfululizo wa tano wa kwanza hutolewa kwa darasa la biashara. Umbali kati ya mistari katika mfano huu ni mdogo. Mstari wa kwanza una pekee yake mwenyewe:

• Viti vya biashara vina mtazamo mkubwa, unaweza kurudi kwa urahisi, bila kupiga mtu yeyote;
• Darasa la biashara ni mara chache abiria wanaokwenda na watoto wadogo, ingawa saluni nzima ina vifaa vya kufunga kwa vyumba vya watoto;
• Abiria ya darasa hawatakuwa na kinywa maalum.

Makala ya darasa la uchumi

Safu ya sita iko mbele ya ndege ya Airbus 320. Mpangilio wa saluni umeonyeshwa kwa kina. Viti vya hatua katika darasa la uchumi ni ndogo hata. Lakini abiria katika mstari tofauti hawezi wasiwasi kwamba mtu atatupa mwenyekiti wao juu yao. Ikiwa hutachukua magazeti pamoja nawe, utahitaji kupendeza ukuta wakati wote. Kwa kuwa hii ni mstari wa kwanza wa darasa la uchumi, basi matengenezo huanza.

Mstari wa nane ni karibu na kuondoka kwa dharura. Kwa hiyo, migongo ya viti ni ndogo sana katika harakati. Abiria wa mstari wa tisa watakabiliwa na tatizo moja. Sehemu za A na F zinaweza kutengwa. Lakini, kutokana na umbali mkubwa kati ya safu, abiria wanaweza kukaa kwa raha na miguu yao ilipigwa. Ikiwa mtu kutoka kwa majirani anataka kuondoka, anaweza kufanya bila kukuvunja.

Sehemu tisa za kwanza za B na E hazina uwezo wa kufikia bandari. Wao iko katikati ya safu. Abiria kutoka sehemu za C na D zinaweza kuwaacha kwa haraka wakati wowote bila kuvuruga jirani zao. Lakini watembezi wa magari na wahusika wengine katika kukimbia wanaweza kuingilia kati wakati wanapokuwa wakizunguka aisle katika mfano "Airbus 320 100".

Mpangilio wa mambo ya ndani umeundwa kwa namna ambazo maeneo bora zaidi ya darasa la uchumi ni katika mstari wa kumi: B, C, D na E. Faraja ya abiria inapatikana kwa urahisi na kupumzika nyuma kwa viti na nafasi kubwa kwa miguu. Lakini mizigo ya mkono itakuwa na kuwekwa chini ya miguu yako, kwa kuwa hakuna mahali chini ya viti kwa ajili yake. Hali kama hiyo itafanya ufikiaji wa dharura iwe vigumu zaidi. Tiketi katika safu ya tisa na kumi ni bora si kununua abiria na watoto na wazee. Sehemu salama katika ndege hii ni safu ya nne na kumi na moja, kwa kuwa ni karibu na safari za dharura.

Nyingine mambo ya ndani

Viti vingi vya mstari wa ishirini na nne vinaweza kuwa na wasiwasi sana kutokana na karibu na vibanda vya vyoo. Ni vyema kujitayarisha mapema kwa mkusanyiko wa mara kwa mara wa watu kwenye armchairs. Viti vya mwisho, ishirini na tano, mfululizo huhesabiwa kuwa wasiwasi sana katika ndege. Mbali na harufu kutoka kwenye choo, harakati za mara kwa mara, sauti ya tank na milango ya slamming ya cubicle, watu wanaoketi katika mstari wa mwisho hawataweza kutembea nyuma ya kiti cha nyuma.

Katika ndege hii, hata abiria wa juu wanaweza kujisikia wasiwasi. Hii ni kutokana na sio tu ya turbulence, lakini pia kwa viwango vya kiufundi vya ndege. Hata hivyo, licha ya mapungufu haya, A320 ni moja ya mafanikio zaidi duniani. Zaidi ya magari elfu nne tayari yamezalishwa, na wengine saba wanatayarishwa kwa uzinduzi.

Matarajio ya maendeleo

Ingawa A320 ilifanya safari ya kwanza robo ya karne iliyopita, ndege inaendelea kuwa ya kisasa. Kwa sasa, watengenezaji wanafanya kazi kwenye kufunga injini mpya, ambazo zitasaidia mafuta kwa asilimia kumi na tano, na kuongeza ongezeko la ndege kwa 950 km au uwezo wa mzigo kwa tani mbili. "Airbus 320", mpangilio ambao karibu haufanani na mtangulizi wake, ulipata jina la neo- (mpya ya injini) kwa jina. Kwa mujibu wa Mkurugenzi Mtendaji wa kampuni hiyo, vifaa vipya vinapunguza gharama za uendeshaji kwa 20%. Ndege ya kwanza iko tayari kutayarishwa mwaka 2016. Na katika miaka 15 tu, Airbus ina mpango wa kuuza vitengo 4000. Tayari kuna amri 670 kwa jumla ya vitengo 1,000. Katika Urusi, mteja wa kwanza alikuwa Transaero.

Muhtasari

Ndege nzuri sana kwa ndege ndefu hadi sasa ni Airbus 320. Mpango wa saluni, ulijifunza vizuri kabla ya kununua tiketi, inakuwezesha kuamua mahali pazuri ya kuruka. Hii inathiri hisia ya jumla ya muda uliotumiwa kwenye ndege. No. 4 (A, B, E, F) na No. 11 (B, C, D, E) ni maeneo salama katika ndege "Aerobus 320". Mpango wa saluni "S7" ni maonyesho ya kina.