Thermal injini. Aina ya injini joto

Joto injini - mashine ambayo hufanya kazi kwa kutumia nishati mafuta. mashine ni kazi kwenye injini hiyo, hubadilisha nishati ya joto ndani ya mitambo na inatumika upanuzi Dutu utegemezi wa thamani ya joto.

kwanza joto injini alionekana katika Kirumi. Ina nje mwako turbine zinazoendeshwa kwa mvuke. Lakini kutokana na chini ya sanaa, uvumbuzi hakuwa zilizoendelea. maendeleo ugonjwa huo hauna athari na walikuwa hivi karibuni wamesahau. Baadaye, katika China kulikuwa na baruti cannon na baruti roketi. Ilikuwa kifaa rahisi. Kutokana na mtizamo wa mekaniki ya unga hakuwa joto roketi motor, lakini kwa maoni ya fizikia ni injini joto. Tayari katika karne ya 17, wanasayansi walijaribu kuvumbua joto injini kulingana na unga wa bunduki.

Aina ya injini joto

mafuta injini ya nje mwako:

1. Stirling injini - kifaa mafuta ambayo gesi au maji ya kufanya kazi kati hufanya mwendo katika maeneo funge. kifaa huu ni msingi juu ya baridi ya muda na joto la maji ya kazi. Wakati hii kuondolewa nishati ambayo hutokea wakati kiasi ya kazi za mwili. Stirling injini inaweza inaendeshwa na chanzo chochote joto.

2. Steam injini. Faida yao kuu - ni unyenyekevu na sifa bora traction, ambayo haiathiri utendaji. Hivyo inawezekana kufanya bila gearbox. Injini hii mvuke inalinganishwa vibaya na injini mwako ndani katika revs ya chini ya kutoa nguvu halitoshi. Kwa sababu hiyo, injini ya mvuke ni urahisi kutumika kama traction motor. Hasara: chini ufanisi, kasi ya chini, mara kwa mara mtiririko wa maji na mafuta, uzito mkubwa. Kabla injini ya mvuke yalikuwa injini tu. Lakini wao wanahitaji mengi ya mafuta na kufungia katika majira ya baridi. Wakati huo, hatua kwa hatua kubadilishwa motors, injini mwako ndani, turbines mvuke na gesi, ambayo kompakt, ufanisi, uhodari na ufanisi.

Joto wa injini mwako:

1. ICE (anasimama kwa injini mwako ndani), - motor, ambayo wakati wa operesheni, sehemu ya mafuta kuchoma ni waongofu katika nishati mitambo. Kukubaliana injini mwako ndani tofauti katika aina ya mafuta (gesi na kioevu) ya wajibu mzunguko (mbili na nne kiharusi), kwa utaratibu wa maandalizi ya mchanganyiko wa kufanya kazi (carburettor, injini za dizeli), nishati uongofu aina (turbine pamoja, piston na tendaji). kwanza injini mwako alikuwa zuliwa na maendeleo na E. Lenoir katika mwaka wa 1860. mzunguko wa uendeshaji lina stroke nne, kwa sababu hii, injini hii pia hujulikana nne kiharusi. Hivi sasa, injini hii ni ya kawaida katika magari.

2. rotary injini mwako. Kama mfano, umeme kituo cha joto kazi katika msingi na kilele modes. Aina hii ya injini ni rahisi na inaweza kuundwa katika ukubwa wowote. Badala ya pistons kutumika rotor kupokezana katika chumba maalum. Ndani yake zipo iko inlets na maduka, na kuziba cheche. Katika aina hii ya nne kiharusi mzunguko kubuni ni akifanya bila muda. Katika rotary injini mwako ndani wanaweza kutumia mafuta nafuu. Pia kivitendo inajenga mitetemo, nafuu na salama ya kuzalisha zaidi ya injini piston joto.

3. Roketi na ndege joto injini. kiini cha vifaa hivi ni kutia iliyoundwa si kwa parafujo, na kwa kutekeleza gesi kutolea nje ya injini. Unaweza kuunda utashi katika nafasi bila hewa. Kuna imara, kioevu na mseto).

Na aina ya jamii ya mwisho - injini turboprop joto. Uumbaji wa nishati hutokea kutokana na screw na kutokana na athari za gesi kutolea nje.