Sura ya shinikizo la Tire na matumizi yake

Shinikizo la Tiro lina jukumu muhimu katika kuongeza uwezo wa gari, huhifadhi mafuta, huongeza maisha ya matairi na, kwa sababu hiyo, inaboresha usalama wa kuendesha gari. Haiwezekani kupima bila kifaa maalum. Lakini tofauti ya bar 0.3 tu inaweza kuwa mbaya na kuwa mbaya zaidi kuliko mmenyuko wa gari kwa kusafisha au kubadilisha mwelekeo. Na hatari inaweza kuwa, pamoja na shinikizo la chini, na kuongezeka. Kupotoka kutoka kwa kawaida imara kunaweza kusababisha matokeo mabaya. Kwa mfano, ziada inaweza kumfanya mlipuko wa tairi moja kwa moja katika mchakato wa mwendo. Hitimisho ni moja: ni muhimu kufuatilia daima shinikizo katika matairi ya gari.

Kwa udhibiti, viwango vya shinikizo hutumiwa kwa jadi, ambayo si mara zote kuwa na usahihi wa juu wa kusoma. Karibu kila dereva ana kifaa hiki kwenye sanduku la glove, lakini wachache wao hutumikia mara kwa mara. Utaratibu wa kupima yenyewe sio furaha, na madereva wengi hupuuza tukio hili. Kwa sasa, mifumo maalum hutumika kufuatilia shinikizo la tairi. Wao ni pamoja na katika mfuko tu ghali magari ya kigeni. Hata hivyo, unaweza kununua mfumo mwenyewe na kuuweka kwenye gari. Faida za kutumia vifaa hivi ni wazi kabisa. Mara nyingi, wanaweza kuwa dhamana ya usalama wa trafiki na kuokoa maisha ya mtu.

Mfumo wa kudhibiti moja kwa moja ni pamoja na sensorer huru ya dalili na kuzuia habari. Maambukizi ya data kwenye moduli ya kudhibiti hufanyika kupitia ishara ya redio. Sura ya shinikizo la tairi imewekwa kwenye kila gurudumu, na kitengo cha kudhibiti na skrini kinapatikana katika mambo ya ndani ya gari. Screen inaonyesha habari kuhusu hali ya vigezo tofauti kwa magurudumu yote. Ikiwa kusoma sasa inatoka kwenye moja ya mabasi zaidi ya muda uliowekwa, kengele inasababishwa. Kwa ombi la dereva, inaweza kuwa sauti, mwanga au ngumu. Ikiwa shinikizo la shinikizo la tairi huzalisha thamani ya sasa ndani ya muda uliowekwa - mfumo unafanya kazi katika hali ya passiv. Dereva anaweza kuweka vigezo vinavyoruhusiwa kwa kujitegemea, kulingana na mfano maalum wa gari na matairi.

Kulingana na aina ya vyombo, muda wa kupima masomo umewekwa ndani ya sekunde 5-7. Uboreshaji wa habari kwenye skrini unafanywa ama kwa muda wa kuweka wakati, au wakati shinikizo la sasa limebadilishwa na Bar 0.05-0.07 kutoka kwa awali.

Uzito wa sensorer za kisasa kwa matumizi ya nje hauzidi gramu 10 na si zaidi ya gramu 35 kwa moja ya ndani. Kila sensorer shinikizo la tai ina betri yake mwenyewe, iliyoundwa kwa ajili ya operesheni ya kuendelea hadi miaka mitano hadi saba, kulingana na mtengenezaji.

Mfumo wa ufuatiliaji unaendelea kuboreshwa. Hivi sasa, vifaa vinazalishwa vinavyowezesha kudhibiti si shinikizo la hewa tu ndani ya gurudumu, lakini pia joto lake. Kanuni ya uendeshaji wa mifumo mpya ni sawa. Sensor shinikizo sensor inafanywa katika toleo la mseto na inaruhusu kipimo cha vigezo na vigezo joto. Utaratibu wa kufunga mfumo juu ya gari ni rahisi sana. Sensorer zimepigwa haraka na hazihitaji sifa maalum, ndani ya ndani huunganishwa na diski wakati wa kuunganisha matairi, na wale wa nje humekwa kwenye chupi badala ya cap.

Ikumbukwe kwamba mfumo wa ufuatiliaji wa shinikizo la tairi umewekwa kwenye gari ni msaidizi na kwa njia yoyote inaweza kuchukua nafasi ya mtu. Kwa hali yoyote, dereva lazima aangalie mara kwa mara kila kitu mwenyewe kwa sababu za usalama, na mbele ya mfumo wa gari, kufuatilia kwa kuongeza na utendaji wake.