Ni nani atakayejenga daraja kwenye Krete ya Kerch? Ujenzi wa madaraja. Mradi wa daraja kwenye kanda ya Kerch

Mandhari ya kujenga daraja katika Krete ya Kerch imekuwa muhimu hasa baada ya matukio ya kisiasa ya kutisha ya nusu ya kwanza ya 2014 nchini Ukraine, ambayo ilisababisha kurudi kwa Crimea kwa Shirikisho la Urusi.

Kutoka historia ya swali

Wazo sana la kuhitajika na umuhimu wa kuunganisha mabenki mawili ya shida na daraja la mji mkuu limekuwepo tangu wakati uliopita. Inaonekana katika vyanzo vingine vya kihistoria. Lakini ujenzi wa daraja katika Krete ya Kerch imekuwa imesababishwa daima kwa wakati usio uhakika kutokana na utata wa kiufundi na gharama za kifedha za kutekeleza mradi huo. Kwa kusema, haja ya dharura ilitokea tu wakati huu. Miaka yote iliyopita na watu waliokimbia na magari ya kuvuka kivuko cha Kerch ilikuwa ya kuridhisha kabisa. Imekuwa imefanya kazi vizuri tangu Septemba 1954 hadi leo. Na miaka kumi kabla ya hapo, daraja la muda mfupi lililovuka kote limejengwa. Ilikuwa na umuhimu mkubwa wa kufanya shughuli za kijeshi. Ilijengwa wakati wa vita na vitengo vya uhandisi vya Jeshi la Sovieti kutoka kwa vifaa vilivyoandaliwa na wavamizi wa Ujerumani. Ujenzi wa daraja la Kerch ilihakikisha ugavi wa vifaa na kiufundi wa kukataa kwa kiasi kikubwa katika Caucasus ya Kaskazini.

Baada ya kurudi kwa Crimea

Katika kipindi cha Soviet cha historia ya Crimea, mtiririko mkubwa wa mizigo na abiria kwenye peninsula ulitolewa kwa reli kupitia Isthmus ya Perekop. Kivuko kilichovuka kote cha Kerch kilikuwa na umuhimu wa sekondari. Hali hiyo ilibadilika sana baada ya kurudi kwa Crimea kwa Urusi. Suala la haja ya kujenga daraja juu ya daraja imetoka kwenye hatua ya majadiliano kwa hatua ya utekelezaji. Swali la kuepukika linatokea kwa nani atakayejenga daraja kote kando ya Kerch. Ujenzi ni wa kipekee kwa Urusi katika utata wake wa kiufundi. Na ni muhimu kuijenga haraka iwezekanavyo, hivyo kwa usawa. Kulingana na historia ya kukosekana kwa utulivu wa kisiasa nchini Ukraine, daraja likiwa na shida limepewa umuhimu muhimu kwa maisha yote ya kiuchumi ya peninsula. Uchumi wa Crimea unategemea hasa huduma ya watalii. Na njia ya jadi kwao, iliyounganishwa na usafiri kupitia eneo la Ukraine, ikawa swali kubwa.

Kati ya Crimea na Caucasus

Haiwezi kusema kwamba mradi wa daraja katika Krete ya Krete ilikuwa ya kwanza kwa kiwango katika historia ya ujenzi wa daraja la dunia. Kwenye globe unaweza kupata miundo ya uhandisi ngumu zaidi. Lakini kwa haya yote, haiwezi kuhusishwa na kuvuka kwa daraja la kawaida kwa tamaa yote. Krete ya Kerch sio rahisi sana, kote kijiolojia na maji. Umbali wa chini kati ya kanda ni kilomita sita. Wakati wa kuchagua ufumbuzi wa uhandisi, waendelezaji wanapaswa kuzingatia hatari ya seismic ya eneo lote, hali ngumu ya barafu katika miamba, miamba ya bahari na nguvu za upepo. Hali ya dhoruba ya anga ni tabia katika kipindi cha spring kwa sehemu hii ya kanda. Jambo muhimu zaidi ni kuhakikisha kifungu kisichozuiliwa cha vyombo karibu na njia ya shida kutoka Bahari Nyeusi hadi Azov na kinyume chake.

Uchambuzi wa Chaguo

Kuanzia katikati ya Juni, 2014, haijulikani tu nani atakayejenga daraja katika Kicheko cha Kerch, lakini hakuna chaguo thabiti cha mradi ambao mkandarasi atatekeleza. Kuna aina tofauti nane. Mahitaji muhimu ya hali ya mradi ni mchanganyiko katika muundo mmoja wa uhandisi wa madaraja ya barabara na reli. Kuahidiwa kwa njia zote za njia za msalaba-msimamo uliowasilishwa kwa majadiliano ni mbili. Wanaweza kuwa na hali ya mteule kama "kaskazini" na "kusini". Bila shaka, miradi inachambuliwa si tu na vigezo vya kiufundi, lakini pia kwa gharama inayopunguzwa ya utekelezaji wao.

Kupitia Zhukovka kutoka Kerch

Chaguo la kaskazini linahusisha ujenzi wa daraja kutoka kijiji cha Zhukovka kwa upande wa mateka Chushka, ambapo bandari ya Kavkaz iko . Kwa mtazamo wa kwanza, chaguo hili ni sawa, kwani umbali kati ya mabenki katika eneo hili la shida ni ndogo. Ni chini ya kilomita sita. Lakini ujenzi wa madaraja, kwa ufafanuzi, inahusisha uboreshaji wa njia za mawasiliano. Na njia hii haiwezi kuitwa kuwa bora, haifai kwa pwani ya eneo la Krasnodar, lakini kwa Chushka nyembamba na nyembamba, hutenganishwa na maelekezo kuu kwa umbali mkubwa. Ili mradi huu kuwa sahihi, itakuwa muhimu kujenga mbinu ndefu kwa daraja kutoka pwani ya Caucasus na kuimarisha mstari mwembamba usio thabiti wa mateka ya Chushka.

Kupitia Tuzla

Jina hili la kijiografia limejulikana kwa umma kwa ujumla kutoka vyombo vya habari. Miaka kumi iliyopita waliwaambia watu juu ya mgogoro wa Kirusi na Kiukreni kwa sababu ya hili, kipande cha ardhi ambacho kilikuwa nusu kilichopigwa na mikondo ya baharini. Leo, mateko ya Tuzla yamepatikana tena katikati ya tahadhari ya umma kama eneo la kuahidi sana kwa wale ambao watajenga daraja kote kando ya Kerch. Wataalam wengi wa kiufundi na wale ambao maamuzi hutegemea, huwa na kutoa kipaumbele kwa toleo la kusini la njia. Na hii ni pamoja na ukweli kwamba urefu wa jumla wa daraja katika mahali hapa ni kilomita kumi na mbili. Kwa kweli, juu ya njia hii ni muhimu kujenga madaraja mawili - Tuzla mate mate sasa ni kisiwa, na kwenda kwao kutoka Peninsula ya Taman, ni muhimu kujenga daraja kuvuka, kwa suala la kupitisha na teknolojia vigezo, si chini ya moja kuu. Itahitaji kiasi kikubwa cha kazi za uhandisi kuimarisha kisiwa cha Tuzla. Lakini hata kuzingatia matatizo yote ya kiufundi, toleo la kusini la njia ni ndogo kwa gharama za bajeti.

Chaguo mbadala

Mapendekezo mengine yote ya uhandisi ya watengenezaji yamepunguzwa kwa aina tofauti za ujenzi wa mabadiliko katika mojawapo ya njia mbili zilizochaguliwa. Baadhi yao hutoa daraja, wakiingia kwenye handaki saa umbali wa nusu. Wengine hutoa fursa ya tunnel tu kwa sehemu ya reli ya daraja. Lakini yote haya ni ghali zaidi kuliko gharama za makadirio. Na haikubaliki na mazingira ya usalama - ukimwi wa eneo hujenga tishio kubwa kwa maisha ya watu ambao wanaweza kuwa katika tunnel wakati wa tetemeko hilo. Kwa hiyo, kulingana na mchanganyiko wa mazingira ya kijiolojia na kiuchumi, mpangilio wa daraja kote kando ya Kerch hautajumuisha sehemu ya handaki, bila kujali idhini ya toleo la mwisho la barabara inayovuka.

Kuhusu nani atakayejenga daraja kwenye Kinga ya Kerch

Uchaguzi wa mkandarasi wa mradi wa uhandisi mkubwa haujafanyika. Bila kusema, hakuna uhaba wa watu wanaotaka kushiriki katika maendeleo ya bajeti? Gharama ya daraja katika Krete ya Kerch inaweza kuhesabiwa takriban tu. Takwimu iliyoitwa rasmi ya rubles bilioni 350 ni ya awali. Uzoefu wa kimataifa na Kirusi katika ujenzi wa miundombinu muhimu ya usafiri unaonyesha kwamba katika mchakato wa utekelezaji wa mradi huo, mipango ya bajeti huelekezwa juu. Ikumbukwe kwamba, licha ya ukweli kwamba shule ya jengo la daraja Kirusi ina uzoefu mkubwa katika kubuni na kujenga miundo tata ya daraja, hakuna muundo kama huo ulikuwa umepata mradi kutoka kiwango hiki. Daraja la Kerch mara mbili zaidi ya daraja la Rais maarufu juu ya Volga huko Ulyanovsk, ambayo urefu wake ni kilomita 5 za mita 700. Na wakati wa kukamilisha kwake ni rigid kabisa. Kwa sasa, muundo maalum umeundwa ndani ya mfumo wa kampuni ya serikali "barabara za Kirusi". Inatumika kama mteja wa ujenzi. Kampuni ya Giprotransmost OJSC ilitangazwa kuwa mshindi wa mashindano ya uchunguzi wa uhandisi na maendeleo ya msingi wa kiufundi na kiuchumi.

Ushiriki wa Kichina

Uzoefu mkubwa wa vitendo katika kubuni na ujenzi wa vifaa vya miundombinu tata una miundo ya uhandisi ya Kichina. Kwa mujibu wa urefu kamili wa madaraja na barabara ambazo zinawekwa katika kazi kila mwaka, nchi hii haina sawa duniani. Waandishi wa habari waliripoti maslahi na ushiriki wa madai ya upande wa China katika ujenzi wa daraja kote kando ya Kerch. Mpango wa kuvutia wajenzi wa Dola ya Mbinguni ilitoka upande wa Kirusi. Kiwango cha ushiriki wa Kichina katika mradi bado haujajulikana.

Masharti ya ujenzi

Kwa utekelezaji wa mradi usiojawa na kiwango cha Kirusi, miaka minne imeruhusiwa. Ujenzi wake unapaswa kuanza katika mwaka wa sasa wa 2014. Daraja linalovuka klabu ya Kerch inapaswa kuingizwa bila ya mwisho zaidi ya nusu ya pili ya 2018. Kupungua kwa masharti ya ujenzi na upangiaji bila shaka kutasababisha ongezeko kubwa la gharama za mradi huo. Mbali na daraja, pande zote mbili za shida kiasi kikubwa cha kazi kinatakiwa kujenga barabara za upatikanaji na miundombinu mbalimbali ya usaidizi wa uhandisi. Uchumi wa Crimea unategemea kuwaagiza kwa wakati huu kituo hicho. Kerch feri terminal imechoka akiba yake. Wale ambao wanaenda Crimea kupumzika, inachukua muda wa siku kusimama mstari wakisubiri kuvuka. Hali hii inazuia mtiririko wa watalii kuelekea peninsula.