Kwa gari jerks wakati wa kuendesha gari? Sababu za twitches gari katika wavivu, wakati wa mabadiliko gear, kusimama na chini kasi

Madereva wakati mwingine hugundua kwamba wakati maambukizi ya moja kwa moja yamepigwa mashine hujitokeza bila kutarajia, huo huo unatokea kwenye descents, kwenye kupanda na kadhalika. Ni sababu gani ya tabia hii ya gari? Kuna sababu nyingi, lakini chini ya hali yoyote mashine ya kukataa inaweza kuwa sababu isiyohusika na hali ya dharura. Chini, tutaeleza hali ya kawaida ambayo unaweza kukabiliana na tatizo hili.

Kuzuia ni bora kuliko kukarabati!

Lakini kwanza jibu swali: "Jinsi ya kuamua kwamba mashine ni kuumwa juu ya gesi?" Inaonekana swali la ajabu. Lakini ikiwa tayari unajisikia wazi kutetemeka kwenye gari, basi shida imefikia apogee yake na imekuwa wazi sana. Na, kama unajua, shida yoyote ni rahisi kuzuia kuliko kuondokana. Kwa hiyo, jaribu kuzingatia mabadiliko katika harakati za gari lako mapema iwezekanavyo. Na kisha kuna madereva - wachache madereva wataweza kutambua hili.

Mara moja ni muhimu kusema kuwa ni makosa kuangalia mashine kwa uwepo / kutokuwepo kwa harakati za kuunganisha (isipokuwa katika kesi zisizo za kawaida), hii inaweza kufanyika tu wakati wa kuendesha gari. Kuchagua njia salama hata, kubadili gears mbadala. Kwa kila mmoja wao, waandishi wa kasi kwa kasi ya kasi ya kasi. Gari inapaswa kujibu tu kwa uendelezaji wako, hata rahisi. Ikiwa gari inakuja bila ya tamaa yako au kujisikia jolts wakati wa kuinua, basi unahitaji kuangalia sababu za tatizo hili.

Wakati overclocking, mashine ya jerks ...

Unapata kasi, na gari linapoanza kuvuta, kozi yake huacha kuwa laini? Sababu iko katika mtiririko usio na utulivu wa mafuta ndani ya chumba cha kuogea: inatoweka kutoka huko kwa haraka kuliko ilivyo. Inatoa mafuta kwa pampu ya petroli, hivyo inaweza kuwa katika malfunction yake. Jinsi ya "kutibu" hiyo? Ili kufanya hivyo, ondoa kifuniko cha pampu ya petroli na uangalie kwa makini shimo ambapo valve inapaswa kuwa. Mara nyingi, pete ya O ni karibu, na siyo mahali, au hakuna. Kwa sababu ya ugonjwa wa shida na kuna kuvuruga katika sindano ya mafuta, na, kwa hiyo, mashine hujitokeza. Kukarabati katika kesi hii ni kuchukua nafasi ya valve na kurejesha uadilifu wa mfumo. Unaweza kufanya hivyo mwenyewe, ikiwa una pete mpya ya kuziba ya kipenyo na chombo kinachofaa. Kazi hii itachukua karibu nusu saa, na mtaalamu atasimamia kwa dakika 5.

Jerks wakati wa kuendesha gari kwa kasi

Ikiwa mashine inakuja kwa kasi ya chini, kisha angalia operesheni ya injini. Kuchunguza kwa makini na kuunganisha - ikiwa iko moja kwa moja kwenye bomba la mafuta, inaweza kuzimwa. Hii itasababisha ukweli kwamba wakati wa kugonga waya wa tube, wiring hufunga na injini zimezimwa. Ukiondoa wiring, tatizo linapaswa kutoweka.

Nini kama gari linapopiga wakati unasisitiza gesi?

Ikiwa mashine inajitokeza wakati wa gesi, basi ili kuondokana na kasoro hii, ni muhimu kuelewa ni sababu gani. Kwa mfano, sababu ambayo mashine hujitokeza kwenye gesi inaweza kuwa mdhibiti wa muda wa kupupa moto. Maelezo haya, kama sheria, iko kwenye kubadili mabadiliko. Mchoro wa tabia unaonyeshwa mara kwa mara ikiwa mdhibiti huchukuliwa nje, na hapa uingizwaji wa mfanyakazi hauna maana. Je! Safi ya utupu hufanya kazi? Kiwango cha mwako wa mafuta daima ni mara kwa mara, na kasi ya injini huongezeka, kwa hiyo tunahitaji kuongeza kiwango cha kupuuza kwa mchanganyiko wa mafuta wakati wa harakati. Pamoja na mapinduzi kati ya 1500 na 2000, mdhibiti wa centrifugal katika gari haufanyi kazi, wakati wa kusonga kwa kasi ya juu kazi hii inadhaniwa na mdhibiti wa pua ya moto. Wakati koo limefunguliwa, rarefaction hutokea kwenye shida. Hii huchota kuzaa nyuma yake, na hivyo huongeza angle ya kuongoza. Angalia operesheni ya hose ni rahisi sana. Funika moja ya mwisho wake kwa ulimi au kidole - hose inapaswa kidogo "kunyonya" sehemu hii ya mwili na kukaa kunyongwa, kwa kuwa kuna utupu ndani yake. Na kufika huko hewa inaongoza kwa ukweli kwamba wakati wa kasi ya mashine ya jerks.

Kichwa kinachofuata baada ya kuendesha gari wakati wa kuendesha gari ni dawa ya pampu ya accelerator (mara nyingi madereva huita "teapot", "spout" au "samovar"). Kuona maelezo haya na kutathmini ufanisi wa uendeshaji wake, utaondoa diffusers mbili zinazoondolewa na, kwa kubofya kwenye lever, ona jinsi "spout" inavyofanya kazi katika kila kamera. Ikiwa hata katika mojawapo yao kuna kushindwa, basi hii ndiyo sababu ya hali mbaya, ambayo inasimama mashine na kupiga. Kukarabati ni kama ifuatavyo: ondoa dawa, funga sehemu yake ya chini na pliers na uondoe mpira. Kisha, safi sehemu iliyobaki, piga pigo na kukusanya sehemu ya nyuma. Epuka deformation, hivyo hewa lazima kuanguka madhubuti katika diffuser na katika aina nyingi, na si dhidi ya ukuta. Baada ya kuweka bunduki ya dawa kwenye nafasi yake ya awali, tena angalia operesheni yake - sehemu ya kazi inatoa mkondo mrefu wa moja kwa moja. Difuser inayoweza kuingizwa inapaswa kuwekwa kwa usahihi, yaani, karibu na mwili wa mkosaji. Ikiwa kuna nafasi iliyoachwa kwenye makutano, harufu mbaya isiyowezekana inaweza kutokea.

Mashine inaendesha wakati wa kuendesha gari: kushindwa kwa diaphragm

Kuvunja kipigo cha pampu ya accelerator ni tatizo lisilojulikana sana. Inaonyeshwa na ukweli kwamba tu chemchemi inabakia juu ya kipigo, na hakuna kifungo kinachofunga. Katika kesi hii, unaweza kufikiri ya analog yake ya nyumba, lakini mara nyingi katika maduka ya matengenezo ya gari hautaangalia uwepo wa maelezo haya madogo, na hutafuta nafasi ya gharama kubwa ya mchochezi.

Angalia filters mafuta

Ukosefu wa mafuta, ambayo inaongoza kwa viboko wakati wa harakati za mashine, inaweza kusababisha sababu ya uchafuzi wa filters za mafuta. Idadi yao inatofautiana kulingana na aina ya injini. Kwa mfano, katika injini za dizeli kuna mbili: kwa awali na kusafisha vizuri mafuta. Mara nyingi mwisho ni sababu ambayo mashine hujitokeza wakati wa kuendesha gari. Kuamua katika hali ipi chujio cha kwanza kwenye mpokeaji wa mafuta iko, unahitaji kufuta hose ya mpira kutoka kwa hiyo na kupiga mesh. Wakati wa kufanya ufanisi huu, usisahau kuhusu hali moja ya lazima: mafuta ya tank ya mafuta yanapaswa kuondolewa. Utaratibu unapaswa kurudiwa baada ya siku chache, sio kusafisha tu filters za mafuta, lakini na kuongeza hii kusafisha mafuta ya tank. Hii itasaidia kuzuia tena gridi ya gridi na kupanua maisha ya chujio. Ikiwa mashine bado inaanza wakati wa kuanza, angalia chujio nzuri. Mashine ya bidhaa za Kijapani, hupatikana, yaani, haina haja ya kusafishwa, lakini inahitaji tu kuweka mpya. Ili kuchukua nafasi ya mafuta katika chujio kwa ujasiri, uijaze na sehemu kabla ya kuanza injini. Kwa kufanya hivyo, hose moja inayotokana na tank ya mafuta inabadilishwa na bomba la uwazi na kinywa hupigwa kioevu kwenye chujio. Baada ya hayo, unaweza tena kuweka hose ya kawaida na kushinikiza mkono pampu mara kadhaa . Tu baada ya hii, unaweza kuanza injini na kutathmini utendaji wake. Kwa hiyo, unaweza kujaza haraka chujio, wakati kuingiza mafuta tu kwa pampu ya mkono itachukua muda mrefu. Ili kurejesha chujio cha zamani cha mafuta, baada ya kusafishwa na kutu na uchafuzi wa mazingira, pia inawezekana, lakini ni halisi kwa magari si utengenezaji wa Kijapani. Ili kuondoa chujio, ondoa kiambatisho cha pampu ya nyongeza, usiondoe kuziba plastiki ya chini na sehemu kutoka sehemu. Usiogope kuharibu sehemu yake ya chini, kuimarisha sehemu na makamu: sehemu ya kuchuja ni kubwa zaidi, na chini ya tatu ni tank ya kutuliza, uchafu wote hujilimbikiza ndani yake. Futa chujio itatusaidia mafuta ya moto. Ili kufanya hivyo, mimina mafuta ya mafuta katika chombo chochote cha chuma (bakuli, sufuria, nk), kuongeza kiasi kidogo cha maji (juu ya kijiko) na kuiweka kwenye moto. Kwa kawaida, uvukizi wa mafuta ya harufu hauwezi kuitwa, hivyo hupendekezwa kufanya kazi kwenye chumba chenye hewa, kutunza vifaa vya kinga binafsi kabla. Kuangalia maji chini ya sufuria, unaweza kufuatilia joto la mafuta ya mafuta. Wakati maji ya kuchemsha, unaweza kupunguza chujio ndani ya tangi, baada ya kuondoa vipande vyote vya plastiki. Wakati unayochukua chujio na vidole, suuza kwenye kioevu chenye joto. Ikiwa ni lazima, unaweza kuifuta mafuta ya mafuta baada ya maji ya moto, na kisha kurudia utaratibu mzima upya. Kama ilivyo tayari kuwa wazi, maji ina jukumu tu la kiashiria cha joto. Ni nini? Kwa njia hii, sisi huvukiza maji kutoka chujio na kuifuta kwa kutu.

Kioevu cha kuchemsha kinaweza kusafisha sehemu na kutoka kwenye amana ya mafuta ambayo hukaa kwenye gridi ya taifa, ikiwa gari linatumia mafuta kwa maudhui yao ya juu. Karatasi hupasuka mafuta, na chujio baada ya kusafisha hii itaweza kukutumikia kwa kilomita elfu kumi (bila shaka, ikiwa hujaza tank na mafuta ya chini). Ikiwa unaogopa kuvuta kipengele cha chujio, haipendekezi kupiga pigo kwa hewa ya usisitizo. Madereva wengine hutengeneza mfumo bora wa chujio, ambayo huwawezesha kutumia mifano ya kufuta ndani. Usimamizi wa kisasa ni ukweli kwamba kichujio cha msingi cha kuagiza kinakamilika na kioo, ambacho kinaweza kufutwa. Usindikaji huo ni halisi ikiwa uko katika maeneo ambayo haiwezekani kutengeneza gari au kuchukua nafasi ya sehemu mpya. Lakini hapa unaweza pia kukabiliana na matatizo. Mfano wa filters za Kijapani zinazoweza kubadilishwa mara nyingi huwa na kuta mbili na kujaza kati yao, hivyo kazi ya kulehemu inaweza kuwa sio tu ya kazi kubwa, lakini pia hatari ya moto, kwani kujaza kunaweza kuwaka. Pia, wakati wa kuzungumza juu ya filters nzuri, unahitaji kukumbuka kwamba ikiwa sehemu hiyo inakuwa chafu, injini inaweza kukimbia kwa kasi, lakini haina mashine. Hasa inakuwa inayoonekana wakati wa kuendesha gari juu ya kupanda - injini ni daima viziwi, sneezes. Ukweli kwamba injini imepoteza nguvu inaweza kuamua kwa kuacha barabara na kuanzia na pampu ya mwongozo ili kujaza chujio cha mafuta. Kwa kawaida, kifungo kinapaswa kurudi kwenye nafasi yake ya awali, lakini gesi ikisukuma, itahifadhiwa na shinikizo kutoka pampu ya malisho kutoka pampu ya sindano. Ikiwa, kwa kuvunja mashine, mashine ya jerks, kosa inaweza kuwa mbaya ya rekodi za clutch, au unahitaji kuangalia sababu katika maambukizi ya moja kwa moja.

Mitambo ya dizeli ina vifaa sawa vya kufuta, hivyo ni rahisi kuchagua sehemu zao - hazijitegemea aina ya injini au brand ya mashine.

Katika hali nyingine, mfumo wa mafuta unaweza kuwa na vifaa vingine vya skrini. Iko kwenye pembe ya pampu ya mafuta yenye nguvu, kwa mfano, iko kwenye magari yote ya Nissan. Kuiona na kuiondoa, toa bolt kupata bomba kwenye pampu na kuona nyumba za plastiki ambazo sehemu hii imefungwa. Lakini katika magari "Toyota" itakuwa imewekwa tofauti kidogo: hapo juu itakuwa valve solenoid kwa kukata mafuta (kushiriki katika injini muffling). Kwa njia, ikiwa unamiliki gari na injini ya dizeli na umeona kuwa wakati unapotosha maandamano yake "kuelea" (kisha ongezeko, kisha kuanguka, kisha kurudi kwa kawaida), angalia usafi wa filters - mara nyingi uwepo wa uchafuzi ndani yao husababisha tatizo hili.

Ikiwa tunazungumzia kuhusu injini ya kamba ...

Na nini kama una injini ya carburetor? Mwanzoni mwa makala hiyo, tumeelezea hali kadhaa ambazo mashine hujitokeza kukimbia kutokana na kosa la operesheni isiyo sahihi ya operesheni. Lakini sababu inaweza kuwa filters na mafuta safi kusafisha. Kitu rahisi katika kesi hii, bila shaka, ni kuchukua nafasi yao, lakini si mara zote katika hali ya barabara inaweza kufanyika. Ikiwa tatizo linapatikana kwenye safari na kutembelea duka la kutengeneza gari haliwezekani, jambo la kwanza ambalo linaweza kusaidia ni kuosha chujio kwa njia ya petroli ya kinyume, kama vile magari ya Kijapani mara nyingi huweka reli ya moja kwa moja kwenye pampu ya petroli. Hii itasaidia kupata angalau huduma ya karibu ya gari au gereji. Madereva wengine huanza kupiga chujio hiki, lakini ushauri huu sio tu tu mbaya, lakini hata hudharau. Vipande vilivyotengana katika kesi hii bila shaka huanguka ndani ya chungu, ambacho huondoa haraka sehemu hii ya mfumo, kwa hiyo, uingizaji wa maelezo haya ya gharama nafuu utahitajika. Ikiwa huna chujio cha "asili", kwa mfano, kutoka kwa Toyota, unaweza kutumia analogue kutoka kwenye gari lingine na injini ya carburetor, ambapo kesi hizo zinabadilishana na hutofautiana wakati mwingine tu kwa ukubwa.

Bidhaa nyingine za magari (kwa mfano, Honda) zina mpangilio usio wa kawaida wa pampu ya petroli, kwa hiyo, itakuwa vigumu kupata mfumo wa chujio kutoka kwa kwanza. Lakini kama gari lako linapoendesha wakati unapoendesha na unataka kuitengeneza, hapa kuna vidokezo. Mara nyingi pampu ya umeme ya petroli itakuwa karibu na tank ya gesi, na filters - mbele yake. Usisahau kwamba katika injini za aina hii kuna kipengele cha tatu cha chujio. Iko katika kambaji yenyewe, mahali ambapo petroli inakuja. Ili kusafisha au angalau kuchunguza sehemu hii, mara nyingi ni muhimu kuondokana na kamba, lakini katika magari mengine (kwa mfano, katika Nissan), upatikanaji wa gridi ya chujio ni rahisi sana. Mchakato mzima wa kazi ni kama ifuatavyo:

1. Ondoa bolt ya kurekebisha ya bomba la inlet.
2. Ondoa bubu.
3. Pata meta ya kuchuja chini chini na kuiweka safi.
4. Weka chujio tena na uunganishe bomba.

Iwapo hii haiwezekani, utakuwa na kufanya mfululizo wafuatayo wa uendeshaji:

1. Ondoa kifuniko cha juu cha mfereji na ugeuke.
2. Piga mhimili wa kuelea.
3. Ondoa kuelea na kuacha kona.
4. Halafu, nenda kwenye valve ya sindano na usitetee kitambaa chake (kwa lengo hili utahitaji wrench ndogo au screwdriver ya kawaida ya gorofa).
5. Ondoa kitambaa, kugeuka, kusafisha mesh filter kwenye upande wake wa nyuma.

Wakati mwingine kuondolewa kamili kwa kitambaa haifai, ni vya kutosha kupiga shimo la sumu kwa ndege iliyosimama hewa baada ya sindano imeondolewa. Utaratibu huu rahisi utasaidia kusafisha chujio kwa usahihi. Lakini mfumo wa kwanza wa uchujaji unaotengeneza mafuta katika injini za kamba ni kamba kwenye tube ya ulaji katika tank ya gesi. Kuosha yake ni sawa na kusafisha ya filters katika injini za dizeli, ambazo tumeelezea hapo juu.

Sasa tunageuka kwenye matatizo ya injini ya petroli, ambayo inaweza pia kusababisha ukweli kwamba unasikia gari kukata. Kama tayari wazi, kwa undani tutasambaza mifumo yake ya kufuta. Mara moja ni muhimu kuwaambia, kwamba wingi wa filters hapa hutofautiana kulingana na mpangilio wa pampu ya mafuta. Ikiwa iko ndani ya tank ya gesi, mfumo wa filtration utakuwa na gridi ya kupokea, chujio nzuri na vichujio vya skrini mbele ya injini. Ikiwa pampu hutolewa nje, basi kwa kuongeza wale ambao tayari wameorodheshwa itakuwa inawezekana kupata moja ya nne - chujio cha mesh-umbo kilichowekwa kwenye bomba mbele ya tank ya petroli. Ikiwa unataka kuvuta na kusafisha, kwanza uondoe hose kwa bomba la inlet ya pampu ya petroli, halafu utumie vidole ili uondoe kwa makini koni. Lakini usisahau kwamba ikiwa hapo juu haifai, na mashine hujitokeza wakati wa kuendesha gari, injector katika kesi kama hiyo inapaswa pia kuchunguzwa kwa huduma.

Kupiga gari? Angalia cheche!

Mbovu uendeshaji wa mfumo mara nyingi hivyo kuzua kuiga kwa kuwa mashine kuanza kuvuta katika exit kutoka kilima au juu ya gorofa kunyoosha ya barabara. Kwa mfano, tatizo mara nyingi walikutana katika Nissan magari bidhaa, kama injini yao ya CA-18 ilikuwa na vifaa na contactless tramblorom. mwili wa sehemu hii ni kubadili kutofanya kazi na kusababisha gari hiyo mwendo maalum. Sahihi misuli tu kuchukua nafasi ya vipengele.

culprit - kitengo kudhibiti

Sababu nyingine inawezekana kwa nini jerks gari wakati wa mabadiliko gear - kabureta malfunction ya kitengo kudhibiti (katika toleo la Kiingereza la jina lake inaonekana kama «chafu kudhibiti»). Katika hali hii, hali ya majanga itakuwa mpangilio. Piga hesabu sababu ya kweli kwa muonekano wao inaweza kuwa vigumu sana, kama wao si ya kudumu, lakini wakati mwingine tu kutokea wakati wa kuendesha gari. Kama mtuhumiwa kwamba mashine kwamba kuna tatizo, tunapendekeza uwasiliane kituo cha huduma, kufanya uchunguzi wa mifumo yote juu ya kinara. Pia, kuinua ni rahisi kuona kwamba gari twitches katika kazi. "Movement" ya gari wakati magurudumu sveshennyh kawaida husaidia si tu kuamua nini gari inasukuma, lakini wimbo wa "floating" mapinduzi, ambayo tayari zilizotajwa hapo awali. Mara nyingi, masuala haya mawili yanahusiana, na tu ya ubora kazi ya mechanics husaidia kuamua nini sababu ni. Na hapa ni mwanzilishi wa kitengo cha kudhibiti (EPI). Kwa bahati mbaya, katika kesi hii, ili kupata chanzo, unahitaji kujenga baadhi ya hali ya gari uendeshaji (usambazaji wa kiasi maalum ya mapinduzi defined mzigo), na kufanya yote ya masharti haya wakati wa kuendesha gari haiwezekani. Kutokana na juu ya barabara ya uendeshaji wa injini ni kubadilika, na kuna misuli athari.

hitimisho

Sasa kwa kuwa tuna karibu wote matoleo ya kwa nini gari jerks wakati wanaoendesha. Kama unaweza kuona, mengi ya sababu za harakati hii ni ya kutosha, na kutokuwa mtaalam wa magari "stuffing", unaweza vigumu kuboresha hali hiyo. Lakini kuna wakati wakati huna kufanya bila vifaa vya kitaalamu, kwa mfano, hii inatumika kwa utambuzi wakati idling. Katika hali yoyote, kama taarifa mitikisiko au jerking wakati wa kuendesha gari, wala kuondoka ni unattended na uhakikishe kutembelea kuosha gari. Kuwa makini kwa wakati mmoja sifa ya duka, angalia maoni ya kuhusu hilo, tembelea tovuti ili si kuanguka kwa bait scams. Wengi novice madereva kusafisha filters, kwa mfano, inaweza kuruka fedha nyingi, hivyo kuuliza kuhusu gharama za huduma za mapema. Ni muhimu pia kwa mahojiano marafiki. Lakini kuwa na uhakika wa kukumbuka: operesheni ya gari, ambayo bounces, si tu hazifai, lakini pia ni hatari, kwa sababu ni mkali na ajali. Kuwa makini na bahati nzuri juu ya barabara!