Je, ni starter ipi bora - sanduku la gear au la kawaida? Tofauti, kanuni ya uendeshaji na kifaa

Maendeleo ya kiufundi hayasimama bado na yanaendelea kubadilika. Kila mwaka teknolojia mpya zinaonekana, ambayo inaruhusu wahandisi kuboresha au kuunda maelezo mapya kabisa. Hii inatumika kwa uhandisi wa mitambo. Katika Urusi, mamia ya maelfu ya mashine za kisasa zinauzwa kila mwaka. Kila mmoja wao ana teknolojia ya kisasa. Tutazungumza na wewe juu ya ncha ndogo kama mwanzo, na tutafahamu kuwa starter ni bora: bodi ya gear au kawaida.

Maelezo ya jumla

Mwanzo wa kwanza uliotumika kwenye gari ulikuwa na idadi kubwa ya vikwazo vikubwa. Baada ya muda, mpango huo umebadilika na hatua kwa hatua. Nyota ni njia ya umeme ya 4, ambayo ni muhimu kugeuza kitambaa wakati gari kuanza. Inachukua nishati kutoka betri, wakati mwingine huongeza sasa ya mwanzo. Kutokana na hili, injini ya mwako ndani huanza. Kanuni ya mwanzo kwa miaka mingi haijabadilika.

Hata hivyo, muundo wake ulikuwa umeboreshwa mara kwa mara. Umati wa sehemu ulipungua, maisha ya huduma yaliongezeka kutokana na matumizi ya ubora wa juu na vifaa vipya, nk. Yote hii imesababisha ukweli kuwa mwanzilishi umebadilika sana na hata aina mpya imeonekana - sanduku la gear. Hii ndio hasa tunayozungumzia sasa.

Starter Classic : kanuni ya operesheni na kifaa

Kipengele muhimu cha kifaa hiki ni kwamba hakuna node ya kati kama vile mchezaji. Hii inaruhusu moja kwa moja kutoka kwa mwanzo wa kuhamisha mzunguko kwenye kiwachombo. Kwa hiyo, kifaa ni rahisi zaidi kutengeneza na ni rahisi sana kutengeneza. Kipengele kingine cha starter kama hiyo ni kwamba umeme wa sasa hutolewa kwa kubadili inaruhusu mara moja kushiriki gear na flywheel. Hii inachangia ukweli kwamba gari huanza, kama madereva wanasema, na poltychka.

Hivi sasa, wanajaribu kuchukua nafasi ya watangulizi vile na wale kupunguza. Hata hivyo, kwa magari mengi, ilikuwa ni starter classic. Kanuni ya uendeshaji na kifaa imefanya node hii imara sana. Vipande vile karibu kamwe kushindwa kwa sababu ya athari ya umeme, lakini ni mara nyingi zaidi kutumika kwa ajili ya matengenezo kutokana na joto la chini.

Ujenzi na kitu kingine

Wakati wa operesheni, ICE huzalisha kiasi cha kutosha cha nishati. Inatosha kwa taa, muziki, wipira, nk. Kwa ujumla, wakati wa harakati, mzigo kuu unakwenda jenereta. Katika msimamo mkali, motor haina kuzalisha kitu chochote, hivyo ni lazima kwa namna fulani kuanza. Ili kufanya hivyo, na kutumia aina tofauti za starters pamoja na betri. Motor yenyewe, yaani, mwili, inafanywa kwa sura ya cylindrical. Kuna cores na windings kusisimua ndani yake. Bila shaka, kuna nanga - moja ya sehemu zilizohusika na za gharama kubwa zaidi. Inasisitiza chemchemi za mtoza, pamoja na vidonda. Ina sura ya axial. Pia kuna relay starter relay . Bei ya sehemu hii ya vipuri ni ndogo, ingawa inafanya kazi muhimu sana. Kwanza, hutoa nishati kutoka kwa moto hadi kwa magari. Pili, anatoa pembejeo ya kuingilia.

Mara nyingi nje ya utaratibu ni relay starter starter. Bei ya faida yake inapatikana na huanza kutoka rubles 500 na kuishia na elfu kadhaa. Kwa kuongeza, kubuni ina bendix na gear ya gari na maburusi.

Hatua za operesheni ya kuanza

Node hii inafanya kazi kama ifuatavyo:

• Uunganisho wa Gear na flywheel;
• Kuanzia mwanzo;
• Piga pinion na flywheel.

Kwa kawaida, nyota inafanya kazi tu wakati injini inapoanza, na kisha inageuka. Ikiwa halijatokea, basi mojawapo ya utaratibu huu hauna maana.

Baada ya dereva kuingiza ufunguo ndani ya moto na kugeuka kuwa nafasi ya kazi, betri inapata sasa kwa relay ya traction. Kutokana na hili, bendix ya mwanzilishi wa boti ya gear huingiza gear, wakati huo huo, kutokana na usambazaji wa voltage kwa magari, mnyororo hufunga na gari huanza. Baada ya kasi ya injini inapozidi kasi ya mwanzo wetu, inageuka. Imewezesha wakati ujao tu kuanza ICE. Naam, sasa hebu tuangalie tofauti kati ya mwanzilishi wa boti ya gear na mwanzo wa kawaida. Kuna maelezo kadhaa ya kuvutia.

Kupunguza mwanzo

Kanuni ya jumla ya hatua si tofauti. Nishati ya umeme pia inabadilishwa kuwa moja ya mitambo. Tofauti pekee ni kuwepo kwa reducer. Kwa kuongeza, katika mwanzo huo kuna sumaku za kudumu katika upepo, ambazo zimewezesha kuongeza kuaminika kwa magari ya umeme kwa ujumla. Bila shaka, kuna baadhi ya pekee hapa. Hasa, wengi wanavutiwa na kiasi gani cha kwanza cha gharama hii. Katika hali nyingi, ni ghali zaidi kuliko classical, lakini si sana. Kwa wastani, kwa 10-15%. Lakini muda wa huduma yake ni amri ya ukubwa wa juu, na hii lazima izingatiwe. Muda wa uendeshaji wa mwanzo huo hutegemea moja kwa moja juu ya ubora wa sanduku la gear. Bora chuma ilitumika wakati gia ziliponywa, nafasi ndogo ya kuwa meno ingeunganishwa baada ya kuanza mia. Kwa ujumla, kubuni sasa inajulikana, na reducers gear kuonekana zaidi na zaidi.

Faida na hasara ya toleo la classical

Hapa sisi ni kweli hatua kwa hatua na tunakuja jibu kwa swali ambalo starter ni bora: boti la gear au la kawaida. Kwa kufanya hivyo, fikiria uwezo wa toleo la classical. Wao ni kama ifuatavyo:

• Gharama ya chini;
• Uwezo mkubwa;
• Unaweza kupata sehemu karibu kila mahali.

Lakini kuna hapa na vikwazo vyake, ambavyo vinaelezwa katika zifuatazo:

• Sasa msingi wa sasa unahitajika;
• Kuvaa haraka kwa sehemu;
• Utendaji duni katika joto la chini;
• Masi kubwa na vipimo.

Kwa ujumla, hii ni kubuni yenye kuaminika na matengenezo sahihi. Lakini maendeleo haimesimama bado, na hii imesababisha starters zaidi kamili ya gearbox. Fikiria uwezo wao na udhaifu wao.

Kuanzisha na bodi ya gear: ni nini nzuri na ni nini vikwazo vyake

Tayari tumejua jinsi kifaa hiki kinavyofanya kazi na ni tofauti gani za msingi. Tayari ni rahisi sana nadhani ni starter ipi iliyo bora, lebo ya gear au ya kawaida. Ukweli ni kwamba chaguo la kwanza lina nguvu zifuatazo:

• Ukubwa mdogo na uzito;
• Maisha ya muda mrefu bila kujali joto la kawaida;
• Matumizi ya nishati ndogo (40% chini ya toleo la classical).

Kwa ajili ya vikwazo, wao pia hapa na ni kama ifuatavyo:

• Ukamilifu wa kazi ya ukarabati;
• Ukosefu wa sehemu za vipuri katika maduka;
• Gharama kubwa ya bidhaa;
• Reducer ya ubora wa chini.

Mara nyingi sababu kuu ya kushindwa kwa mwanzoni na bodi ya gear ni kwamba vipengele vya chini vimewekwa. Hii inasababisha kuharibika na aina mbalimbali za malfunctions. Kwa ujumla, jumla hiyo ina matarajio zaidi katika siku zijazo kuliko starter ya kawaida. Na hii ni kutokana na ukweli kwamba moja ni nzuri, lakini pili ni mbaya, na maendeleo ya sayansi na kiufundi.

Hebu tuangalie matokeo

Ikiwa unapoamua kuchukua nafasi ya node hii, basi unahitaji kwanza kutambua wapi starter iko. Kawaida hii ni upande wa dereva chini ya injini au upande wake. Ili kuondoa, unahitaji kufanya nafasi. Kulingana na eneo hilo, inaweza kuwa muhimu kusambaza ulinzi wa injini au chujio cha hewa na sanduku. Kisha sisi huunganisha waya na kuondokana na bolts. Tambua wapi starter ni, rahisi. Ina sura ya cylindrical, na kutoka kwayo kuna waya kadhaa zilizobaki na nut. Kila kitu kinafanyika kwa urahisi na kwa haraka.

Kwa hivyo tulijibu swali kuhusu starter bora: gearbox au kawaida. Waanzia wa kwanza ni nzuri kwa njia yao wenyewe, lakini hatua kwa hatua hutolewa nje ya huduma. Lakini wana uwezo wao wenyewe, kama vile majarida ya gear - wao dhaifu. Kwa mfano, katika nje ya nchi itakuwa vigumu kupata sehemu za vipuri kwa ajili ya mwanzilishi na reducer, na kwa kawaida - bila matatizo. Vile vinaweza kusema juu ya ukarabati - sio wote wanakabiliwa na boti za gear kwenye nyota na si kila mtu atachukua. Je, ni kipi kikubwa cha gharama ya gearbox? Yote inategemea alama ya gari, ya kawaida itapunguza rubles 5-7,000.