MagariMagari ya

GDI-motor: kifaa na hasa

GDI-injini inahusu vitengo kwa moja sindano mafuta, ambapo mafuta mchanganyiko haina kupenya ndani ulaji mbalimbali, na mara moja ndani mitungi injini mwako. Kwa sasa, kama mitambo ya nishati ya kumalizika magari kufanywa katika Japan. Hasa, "Toyota", "Nissan" na "Mitsubishi".

GDI-injini na vifaa

Hivyo, hebu kuangalia kubuni sifa za mada hii. Kama ambavyo tumeona, GDI-injini ina moja kwa moja sindano katika mitungi, na ilikuwa inawezekana kwa kiasi kikubwa kupunguza wastani matumizi ya mafuta ya asilimia 20-30. Pia, kitengo hiki ni sifa ya ukweli kwamba kwa ajili ya mizigo ndogo na wa kati suala stratified malipo. Katika hali hii, mafuta kulishwa ndani ya shinikizo injini silinda kwa GDI 100 atmospheres, hivyo kwamba hana kusimamia na kupata oksijeni ya kutosha. Kwa kulinganisha, katika injini ya kawaida ya mafuta sindano kumulika hutokea katika shinikizo la 3 asubuhi. Kwa sababu ya hii, sehemu ya mafuta bado katika cheche kuziba, na wakati halisi ya kuzua.

Wakati kiwango fulani cha bidhaa ya mafuta inaingia mbalimbali ulaji, ni enhetligt hujaza kiasi nzima, na hivyo kutengeneza kwa kasi kuyeyuka na konda. Katika kesi hii, bila kupenya wa gesi ya oksijeni si kuchoma, na zaidi ya hayo ni tu nzi katika bomba. Kwa kawaida katika hali kama hizo, injector magari inachemka na mishumaa, masizi nyeupe. Ni nini kinachotokea kwa GDI-injini? Haina fomu amana hizo, kwa sababu muundo wake si valve kaba. Ni, kwa hiyo, hunasa hewa nje na alitangaza katika silinda (hii hutokea kabla ya maandalizi ya mchanganyiko mafuta ya hewa). Katika hali hii, motor haina kupoteza nguvu zake katika ulaji hewa, ambayo ni kawaida 3-5 chini horsepower. Pia, GDI injini 18 hujulikana kwa kiwango chake cha juu cha compression, ambayo ni mafanikio kutokana na kuwa ukosefu huo wa kaba.

Ikumbukwe kwamba sare safu ya oksijeni sumu, ambapo mchanganyiko zinazalisha na haraka anatoa piston na kuta silinda wakati mwako. Na jinsi GDI-injini katika mzigo upeo? Kama kesi mbili za kwanza, kanuni ya malipo stratified, basi hii si katika mzigo kamili. mafuta katika kesi hii inaingia silinda kwa kiasi kikubwa, na si kama zamani, kwa sababu ya ambayo inaongeza kiwango cha kati na cha msongamano wa vitu na madhara katika gesi kutolea nje katika plagi. Kwa sababu hii injini ya kisasa ni pamoja na vifaa ziada GDI wanaotumia kwenye ulaji mbalimbali. Wao kupunguza matumizi ya mafuta hadi ngazi ya magari ya kawaida vitengo mafuta-sindano. Hivyo, mizigo ya kiwango cha juu hutumia kiasi sawa cha mafuta, na matokeo sahihi mamlaka injector vile motors kawaida.

Jinsi ya kufafanua jitihada hii?

Kwa kawaida, mzigo upeo kwenye injini huanza GDI-tu kwa kasi ya kilomita 120 kwa saa, kwa hiyo katika hali nyingi kiuchumi kitengo hutumia mafuta.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 sw.atomiyme.com. Theme powered by WordPress.