Engine EP6: tabia na maelezo, matatizo, maoni

Gari injini ER6 hasa imewekwa kwenye magari ya Kifaransa wazalishaji "Citroen" na "Peugeot". Licha ya ukweli kwamba kupanda nguvu ni ya kawaida kabisa, si kamilifu na ina baadhi ya matatizo. Ili kuepuka yao, lazima kuchunguza idadi ya sheria na mapendekezo juu ya uendeshaji na matengenezo ya injini ER6.

taarifa fupi

kitengo nguvu ilitengenezwa kwa pamoja ER6 makampuni "Peugeot" na "BMW". Pamoja na ukweli huu, injini aligeuka kabisa kupingana: kwa upande mmoja, teknolojia ya ubunifu imefanya ni bei nafuu, ufanisi na kuaminika, na kwa upande mwingine, inaonekana "usununu" na hali ngumu ya uendeshaji, ambayo ni yalijitokeza katika matumizi makubwa ya mafuta motor. Hata hivyo ER6 injini imewekwa si tu juu ya "Citroen" na "Peugeot", lakini pia juu ya mifano nyingine ambazo ni megakontsernom "BMW Group".

Ni muhimu kufahamu kwamba kampuni pia walishiriki katika maendeleo injini. injini zinazozalishwa katika kiwanda PSA Peugeot-Citroen. Iko katika sehemu ya kaskazini ya Ufaransa, na kutoka huko kupata injini katika soko la dunia. Teknolojia mpya ya maendeleo na uzalishaji wa vitengo hivi ni siri karibu linda. Hata hivyo, baadhi ya taarifa bado kinachovuja katika wingi na kuwa umma.

Kwa mfano, katika mfano injini imewekwa mitungi, vichwa ambazo kutuma bila maumbo maalum. Zaidi ya hayo, kama malighafi kwa ajili ya uzalishaji wa silinda vitalu mtengenezaji inatumia tu mwanga aloi. Kipengele kingine ni kukosekana kwa kupingana kwa kusawazisha crankshaft wakati injini viwanda. teknolojia ya kisasa ya viwanda kuunganisha fimbo si bila forging nchi moja moja. Mara baada ya injini ni wamekusanyika, itapita udhibiti mkubwa sana. Labda huu imefanya hii injini moja ya kuaminika zaidi katika huduma.

injini Specifications

mashine hii ni vifaa na mitungi minne na maalum mfumo wa maji baridi. Nguvu ya injini EP6 - 120 l. a. (Maelezo katika elektroedinitsy - 88 kw), ambapo sauti iko 1,598 sentimita ujazo (au 1.6 lita). Kila injini ya silinda ina valve 4, idadi ya ni 16. kipengele tofauti ni compression uwiano parameter kuwa 11: 1. wenye magari mengi yanaweza tafadhali na moment ambayo ni sawa na 160 nm katika 4250 rpm. mduara wa kila silinda ni 77 mm.

ER6 injini unachanganya kikamilifu na tano kasi gia na maambukizi nne adaptive. Mbali na toleo imara 120, kuna nguvu 150 vifaa turbocharging mfumo.

kifaa injini

Engine EP6 kifaa maelezo ili kuelewa sababu ya kosa na kufanya ushirika kukarabati. Hivyo, nguvu kitengo lina vipengele vifuatavyo:

• mitungi minne hupangwa katika mstari,
• camshafts mbili ambazo ni ya kutupa katika kichwa silinda,
• vali nne kwa silinda,
• mfumo maalum kuruhusu mabadiliko awamu ya gesi usambazaji;
• turbocharger BORGWARNER Twin-Scroll,
• mfumo ambayo inaruhusu kufanya mara kwa mara binafsi baridi ya turbocharger,
• intercooler,
• mnyororo gari majira,
• tappets Majimaji na roller kufanya gari la kila valve;
• moja kwa moja sindano mfumo.

Kwa njia ya vifaa hapo juu ilivyoelezwa na taratibu ER6 injini ni kuchukuliwa moja ya powertrains kisasa zaidi na hali ya juu. Hivyo ni kabisa wapole, powered aina petroli RON 95-98 na kufuata na viwango vya mazingira EURO-4.

matatizo kuu ya injini ER6

Kwa mujibu wa takwimu za kuweka EP6 injini na "Peugeot" mara nyingi zaidi kuliko magari mengine. Hata hivyo, wamiliki wa magari hayo mara nyingi wanalalamika ya matatizo kutokea kwa motor. Ni muhimu kufahamu kwamba ER6 kabisa katika mazingira magumu na hali ngumu ya uendeshaji. Habari kuhusu sababu za matatizo na utatuzi wake yatawasilishwa baadaye.

On mpya "Peugeot" au "Citroen" injini ya kuanza kufanya kazi kabisa kelele na msimamo, hivyo si "masuala" uwezo alisema. Motor literally kuzisonga wakati wa kujaribu kugawa gari, kula kwa wakati mmoja kuongezeka kiasi cha mafuta na mafuta. Pia, kuanza na "kukimbia" awamu majira, na ujumbe dashibodi inaweza kuonekana - mfumo antipollution mbaya ...

Inexplicably, lakini ukweli kuwa katika gari mpya na ER6 huanza "kushindwa" sensor ni wajibu kwa ajili ya kufuatilia joto coolant, hivyo inakuwa imara motor yenyewe. Makosa kihisi unaweza kusababisha kupotea kuondoa thermostat, ambayo haisaidii kutatua tatizo kusababisha.

Hata hivyo, drawback kuu ya misuli kama ni mafuta ya kutosha mara kwa mara kuvuja. Ni inaweza "kuepuka", mtiririko kupitia valve cover. Kutoka hapo huenda katika mashimo kwa ajili ya mishumaa na corrodes ni tips coils vya moto. Pia, mafuta inaweza kati yake na mafuta filter makazi ya pampu ya utupu kuvuja kwa njia ya gasket na solenoid.

sababu za matatizo ya ER6

sababu ambazo kusababisha kuibuka kwa idadi ya kushindwa na kuharibika kwa mitambo ER6, ni pamoja na mambo yafuatayo:

• Kushindwa kufuata maelekezo uendeshaji, na matengenezo injini.
• Kwa kutumia motor katika mazingira magumu (high operesheni ya kiwango cha mara kwa mara, joto kali, high unyevu, kuendesha gari uliokithiri).
• Rare mabadiliko ya mafuta na kutumia mafuta chini ya shaba.

Kuhusu hoja ya mwisho EP6 injini ni kuzungumza kwa kina. Rare mabadiliko lubricant au motor operesheni ER6 katika kiwango cha chini mafuta husababisha kuvunjika ya utaratibu wajibu wa kuinua valve. Hii inaweza kuharibiwa kama motor ambayo hatua shimoni na minyoo gia na pato la gear (tu kutokea mitambo kuvaa ya vipengele hizi). Pia, tahadhari maalumu wanapaswa kulipwa kwa muda wa matumizi na mlolongo upimaji muda. Hatimaye aliweka na inahitaji kubadilishwa.

Kipengele kuvutia ni kwamba wahandisi ni "Peugeot" ni ilipendekeza mabadiliko ya mafuta baada ya 20 000 kilomita za mkutano wa hadhara. Pendekezo hili lengo la ukweli kwamba baada ya kumalizika muda wa kipindi cha udhamini, motorist itakuwa na injini ambayo inahitaji omarbetning kubwa: mlolongo akanyosha, awamu ya kuhama, vifungu mafuta clogged slag walioathirika awamu shifters, sensa mbovu na zaidi. Naam, ambapo omarbetning unafanywa kama injini ni si katika kituo cha huduma "Peugeot"?

On hesabu hii bado ni juu ya hatua ya kitengo nguvu. Hii ni masoko na faida ya kiwango cha juu - hakuna binafsi. Miongoni mwa mambo mengine, kosa inaweza kuonekana kwenye dashibodi kwamba taarifa kwamba mchanganyiko ni utajiri pia. sababu kubwa ya kosa hili ni machafu na vituo mafuta (R2178 - Hii kanuni na makosa).

Troubleshooting Mbinu Powertrain ER6

Ili kuondoa kasoro yoyote unaosababishwa katika injini, unahitaji kujua sehemu yake halisi na dalili. Maelezo matatizo EP6 injini na njia za kuyatatua imetolewa katika Jedwali lifuatalo aina.

sensorer injini

5FW EP6 injini vifaa na idadi ya sensorer kwamba kufuatilia utekelezaji wake na kugundua makosa katika operesheni katika ishara ya kwanza. Vyema juu ya magari sensorer kama:

• wachunguzi shinikizo mafuta;
• mpasuko;
• kunde,
• oksijeni,
• wachunguzi joto ya coolant,
• thermostat,
• kusimamia camshaft nafasi.

Labda kuu motor umeme ni kubadili, na clutch. Hizi sensorer EP6 injini kusaidia kudhibiti powertrain.

Kwa utendaji kazi imara ya matengenezo sensor gari lazima mara kwa mara kutekelezwa. Aidha, ni muhimu kufuatilia hali ya sehemu ya mitambo na vitengo injini, pamoja na ubora na kiwango cha mafuta motor. Katika kesi ni lazima kubadilishwa mara moja kutoka kwenye mfumo sensor, kwa vile masomo makosa unaweza kusababisha uharibifu mkubwa zaidi. Mimi lazima kuongeza kwamba kufanya utekelezaji katika mfumo gari ER6 lazima kufanya elektroniki utatuzi, ambayo inaweza kufanyika tu na wataalamu na vifaa maalum.

maisha ya injini

Pamoja na huduma nzuri, injini EP6 na "Citroen C4", pamoja na "Peugeot" ni uwezo wa kuendesha kwa utaratibu wa kilomita 150-200 elfu. Ili injini na baada ya kufikia vigezo hivi walibaki katika "faida" Hali, ni muhimu kuchunguza idadi ya sheria na mapendekezo:

• Ni lazima kila kilomita 8-10 elfu kubadilisha mafuta ya injini, na hivyo ni muhimu kwa makini na alama yake (hasa, inashauriwa TOTAL 5w30 ENEOS). Pia ni muhimu kwa kufuata na ubora wa mafuta (AI 95-98).
• Tunahitaji kukuza tabia ya kufanya ukaguzi wa mara kwa mara na uchunguzi kamili gari. Ndiyo, hatua hii inachukua muda na inaongoza kwa gharama ya baadhi ya fedha, lakini itakuwa kubwa zaidi wakati wa injini ya kubadilisha.
• Huvaliwa na karibu-na-kuvaa ni lazima bidhaa mara moja kubadilishwa.
• Ni thamani ya kulipa kipaumbele karibu na hali ya sensorer injini. Wao kutoa taarifa juu ya utulivu wa uendeshaji wa injini, pamoja na kuibuka kwa kutofanya kazi iwezekanavyo na matatizo.

Kufuata mapendekezo ya hapo juu, unaweza kuendeleza maisha ya injini EP6 nzuri kwenye kilomita 50-100 elfu. Pengine, kitengo hiki "kula" baadhi ya mafuta zaidi, lakini motor kazi kasi na kwa ufanisi.

Ukaguzi

Kwa mujibu wa wamiliki wa magari, injini ya utendaji ili kukidhi mahitaji yote ya kisasa kwa injini. Hata hivyo, baadhi wanasema kwamba ni muhimu kwa utaratibu mabadiliko sensor coolant joto. Pia kwenye mtandao kuna malalamiko kuhusu kelele kwamba injini inazalisha na matumizi nzito. Baadhi taarifa operesheni wazi audible ya mwendo katika gari. Hata hivyo, alisema huduma ya maisha ya motor ni mbio vizuri. Licha ya hayo, kuegemea ya mfumo bado haijajulikana.

hitimisho

EP6 injini katika Peugeot, Citroen, Mini Cooper magari na mifano mingine ni maarufu sana. mahitaji Hii ni kutokana na ukweli kwamba magari ni kutosha juu tech, madhubuti, hukutana viwango vya mazingira ya Ulaya, lakini pia ina sifa nzuri kabisa madaraka. Kuna matoleo ya 120 na 150 lita. injini ni ya kuaminika kabisa. Hii ni kutokana na ukweli kwamba viliumbwa kwa pamoja na "Peugeot" na "BMW".

Wakati faida yote injini kizuizi ni "usununu" kama ubora wa mafuta na mafuta, na hali ya uendeshaji. Motor kwa ajili ya operesheni imara inahitaji tahadhari maalumu: utambuzi na ukarabati wa kawaida itaongeza huduma ya maisha ya injini. Kwa mfano, mafuta lazima iliyopita kila kilomita elfu 10, badala ya kutangaza na mtengenezaji 20, na mishumaa na kubadilishwa baada kilomita 25 elfu wa barabara mrefu. Baada ya injini "anaendesha mbali" kilomita elfu 50 unapaswa kufikiria kufanya uchunguzi wa kitengo nguvu na matumizi mabaya ya kuondoa matatizo yoyote. Shukrani kwa uchunguzi wakati na matengenezo, pamoja na matumizi ya mafuta ya ubora wa mafuta na magari kufanya kazi kilomita 200 elfu bila matatizo makubwa. Kwa ujumla, rasilimali kitengo ni 300-350000 km.