Chuma road US: historia na maelezo

Marekani reli na historia tajiri na jukumu muhimu sana katika maendeleo ya nchi. Hivi sasa katika nchi usafiri hii haina kufurahia umaarufu mkubwa kama ndege na magari aina. treni wengi zaidi maonyesho. Wao kusafiri isipokuwa romance na watu ambao wanaogopa kuruka ndege. Na tiketi bei ni kawaida si tofauti sana na gharama ya ndege.

Kifupi kulinganisha na reli Russian

отличается. Reli ya Urusi na Marekani ni tofauti. Kama urefu wa barabara ya kitaifa ni 87 kilomita elfu, Wamarekani, takwimu ilikuwa kilomita 220 elfu. Orodha upana katika Urusi - 1,520 mm, wakati katika Marekani - 1435 mm, na pia katika Ulaya. Katika nchi hii ya wafanyakazi milioni 1.2, wakati barabara American mtumishi jumla ya 180 elfu. Watu walioajiriwa katika sekta hiyo. Takriban sawa tu sehemu ya sekta ya mauzo, ambayo katika nchi zote mbili ni 40%.

kizazi

началась в 1815 году. historia ya reli ya Marekani ilianza mwaka 1815. Maendeleo yao inaonekana kuahidi sana katika mtazamo wa ukweli kwamba wakati huo nchi walikuwa maendeleo nafuu na ya haraka ya nchi usafiri. Kisha Reli Kampuni ya New Jersey ilianzishwa na Kanali John Stevens. Awali matawi viwanda ilianzishwa kwa ajili ya usafirishaji wa bidhaa juu ya umbali mfupi, kwa mfano, kwa ajili ya kuondolewa wa madini kutoka migodi. Pennsylvania Reli, ambao ulianza operesheni katika 1846, ilikuwa kampuni ya kwanza katika sekta hiyo. Miaka minane baadaye, ilikuwa rasmi kuweka katika operesheni ya njia yake ya kwanza, ambayo yanahusiana Filadelfia na Harrisburg.

injini ya kwanza

, стало обеспечение тяги. Kama kwa ujenzi wa canvases kubwa walikuwa hakuna matatizo, tatizo kubwa wanakabiliwa na Marekani kwanza chuma barabara ni kutoa traction. Katika 1826, Dzhon Stivenson aforementioned iliyoundwa na kujengwa mvuke wake locomotive. Mtihani watoto wao mhandisi kujengwa katika New Jersey kwa mviringo wimbo. Upimaji mashine ni mafanikio. Miaka mitatu baadaye, Allen Gortari, kama mhandisi mkuu wa kampuni ya meli kubwa, mapendekezo ya matumizi ya wazi English locomotive. Baada ya kupima mafanikio, alianza kutumika katika tawi kati Karbonveyl na Honesdeyl katika Pennsylvania. Katika 1830, locomotive kwanza lengo kwa usafiri wa abiria mara iliyoundwa na American Peter Cooper katika New York. Baada ya muda, amejiimarisha kama gari kuaminika sana.

kuvutia ukweli

Katika miaka ya hamsini ya karne ya kumi na tisa, shughuli zake ilizindua kinachojulikana chini ya ardhi au Subway. так себя называли представители одного тайного общества. Nchini Marekani, kinachojulikana wenyewe wawakilishi wa jamii ya siri. Ni kushiriki katika uendelezaji wa watumwa watuhumiwa wa asili ya Afrika kutoka mataifa ya kusini kaskazini. Katika shughuli hii ya shirika na chochote cha kufanya na usafiri na trafiki. Wanachama wa shirika kutumia tu maneno ya reli, ambayo ilikuwa maarufu katika jamii ya Marekani.

mwanzo wa maendeleo ya haraka

Ilikuwa baada ya injini ya kwanza alianza kikamilifu kuendeleza reli nchini Marekani. новый вид транспорта уже составлял серьезную конкуренцию судоходным компаниям. Katika karne ya 19 mpya aina ya usafiri imeshinda shindano tayari mgumu kwa makampuni meli. msukumo maalum kwa maendeleo yake alitoa majaribio kadhaa ambayo imeonekana kuwa injini ni uwezo wa kufunika umbali wa mara tatu kwa nne zaidi kuliko mashua.

Mwaka 1830 kulikuwa na tukio kubwa kwa reli ya Marekani. Kisha, kati ya miji ya Ohio na Baltimore katika Maryland ilizinduliwa na kuanza kukimbia mara kwa mara ya kwanza ya treni ya abiria. Awali, umma ni mtazamo hasi sana injini, kuwaita mashine diabolical, lakini baada ya muda idadi kubwa ya wananchi kuwa zaidi na wazi zaidi kwamba kwa usafiri huu ni baadaye.

составляла 2755 миль, то двадцать лет спустя этот показатель перешагнул через отметку в 30 тысяч миль. Kama vile ya 1840 Marekani upanuzi wa reli ilikuwa 2755 maili, miaka ishirini baadaye, takwimu hii kupitiwa juu alama ya maili 30 elfu. ujenzi wa njia mpya sana kuwezeshwa na maendeleo ya kilimo. Kwa kuwa wakulima wanaofanya kazi kwenye soko, walihitaji usafiri, uwezo wa haraka na kwa kuchukua mazao kwa kiasi kikubwa.

ujenzi wa reli ya kimabara

Katika 1861, vita vya wenyewe kwa wenyewe vilipoanza kati ya Kaskazini na Kusini. . Licha ya hayo, mwaka baada ya kuanza, Rais Abraham Lincoln alifanya uamuzi, kwa mujibu wa ambayo ilikuwa kujengwa kimabara reli USA. Ni kudhani kwamba urefu wa line itakuwa karibu elfu tatu kilomita. Makandarasi wamekuwa kampuni mbili: Central Pacific (lami nguo kutoka magharibi hadi mashariki) na Union Pacific Railroad (wakiongozwa ujenzi wa mashariki-magharibi). Kando ya njia Center alishika kinachojulikana pengine. Kila moja ya makampuni walitaka kwanza kumaliza tovuti yako na kushinda aina hii ya mechi, hivyo kazi daima uliofanywa kwa mujibu wa mpango. Viongozi wengi inapochukuliwa fedha zilizotengwa kwa ajili ya ujenzi. Kama njia ya reli walikuwa makazi na wenyeji wao inayotolewa kiasi kidogo kwa nchi. Zaidi ya hayo, kwa kubadilishana na rushwa kutoka mameya wa baadhi ya miji (na wao ni faida mbele ya barabara), kampuni ya njia mara kwa mara iliyopita.

Kwa ajili ya ujenzi waliletwa wafanyakazi juu ya 10 elfu kutoka China na mwingine 4000 kutoka Ireland. Hii ilifanyika ili kupunguza gharama za kazi, kwa sababu Wamarekani bila kukubaliana kufanya kazi kwa kiasi mapendekezo (ikizidi $ 1.5 kwa siku). Kutokana na hali ngumu ya kazi kwa wajenzi wengi walikufa.

Kwa sababu hiyo, kampuni Union Pacific Railroad ameweza kujenga kilomita 1,749 kitambaa, wakati wapinzani wao - 1,100 km. Ni hatimaye alikuwa na ushawishi chanya juu ya maendeleo zaidi ya "washindi", ambayo leo imekuwa moja ya nguvu zaidi katika shughuli nchi reli. Wakati, katika 1869, alikutana wafanyakazi wa makandarasi wawili, funga msumari alikuwa hammered dhahabu, akiashiria uhusiano kati ya bahari mbili.

athari za ujenzi wa reli ya kimabara

тогда стала бесполезной и бессмысленной затеей президента. Wakosoaji wengi wanasema kuwa Marekani kimabara reli kisha akawa bure na kipumbavu kufanya rais. Hatimaye, hata hivyo, ni ina jukumu muhimu sana kwa taifa, kujenga mapinduzi katika uchumi na uhamiaji ya wakazi wake. Katika span ya muda kwenye rutuba nchi za magharibi ni got juu ya idadi kubwa ya Wamarekani ambao wanataka kuendeleza kilimo.

Mwishoni mwa karne ya kumi na tisa kulikuwa na wachache zaidi matawi kushikamana moja kwa moja na bahari mbili. Walikuwa bora walidhani nje, na katika ujenzi kuruhusiwa ndogo idadi ya ukiukaji. , проложенная от востока до запада страны, считается тёмным пятном американской истории. reli ya kwanza nchini Marekani, kujengwa kutoka mashariki na magharibi ya nchi, ni inachukuliwa kuwa doa giza katika historia ya Marekani. Hii si ajabu, tangu feat ya kampuni mbili hawezi kupatwa idadi ya wafanyakazi wafu na kushoto bila paa juu ya familia zao vichwa.

maendeleo ya reli baada ya Civil War

vita vya wenyewe kwa wenyewe unaonyesha umuhimu na ufanisi wa reli ya usafiri katika usafirishaji wa watu, chakula na silaha. стало приоритетным. Si ajabu kwamba katika siku za Marekani maendeleo ya reli imekuwa kipaumbele. Kazi katika makampuni ya sekta ya kabla ya kuanza kwa kazi ya ujenzi zinazotolewa ruzuku. Hasa, serikali imetenga dola 16-48,000 kwa kila maili mtandao. Aidha, eneo la upande wa mpito katika umiliki wa makampuni ya maili 10. Fasaha anaweza kuitwa kwamba, kwa vile 1870, kwa miaka 10, makampuni wamekuwa kusambazwa 242,000 maili mraba wa nchi.

производилось в грандиозных масштабах. Katika kipindi cha 1865-1916 ujenzi wa reli ya Marekani kufanyika kwa kiwango mkubwa. urefu wa nyimbo katika huo imeongezeka kutoka maili 35-254000. Zaidi ya hayo, mwanzoni mwa karne ya ishirini, abiria na mizigo usafiri katika nchi karibu kabisa uliofanywa na reli.

Kupunguza nafasi ya reli

Wakati wa Vita Kuu ya Kwanza, sekta ya reli ilikuwa chini ya udhibiti wa serikali ya Marekani. Tangu wakati huo, sekta ya hatua kwa hatua alianza kupoteza nafasi yake ya kuongoza. Mwaka 1920, reli walikuwa akarudi umiliki binafsi. Hata hivyo, kwa wakati huu, hali yao imeshuka kwa kiasi kikubwa. Pamoja na maendeleo ya maendeleo ya kiufundi na njia nyingine ya usafiri ni mwanzo kusababisha kupunguza taratibu ya majukumu ya sekta ya uchumi wa taifa.

Lakini pia kupunguza thamani kwamba sekta amecheza, ni si lazima. Kwanza, ni imara mtandao wa usafiri, kuunganisha wote wa soko ndani ya jimbo katika kitengo moja. Pili, ujenzi wa kitambaa mkono Kuongezeka kwa hali ya nguvu katika sekta kama vile usafiri uhandisi na madini, kutokana na mahitaji makubwa kwa ajili ya reli, magari na injini. Chochote ni, hadi mwaka wa 1920 wakati wa maendeleo ya reli aliitwa "dhahabu enzi", tunaweza kusema kwa hakika kwamba tangu wakati huo angalau kumalizika.

hali ya sasa

Kwa sasa, watu wachache sana nchini Marekani husafiri kwa reli. Hii ni hasa kutokana na maendeleo mazuri ya mawasiliano ya ndege. Na gharama za tiketi kwa treni na ndege mara kwa mara ni sawa. Kwa maana hiyo, si ajabu kwamba sehemu kubwa ya mapato ya sekta zinazohusiana na usafirishaji mizigo. имеет протяжённость, составляющую более 220 тысяч километров. Network Marekani reli ina urefu wa kilomita zaidi ya 220 elfu. Wao kuhudumia sekta zote za uchumi. sehemu ya akaunti ya reli usafiri kwa ajili ya 40% ya mauzo ya taifa.

kampuni

All American makampuni ya reli ni binafsi. Kwa jumla kuna karibu 600. Wakati huo huo sehemu ya 7 kubwa ya watu huchangia kwa zaidi ya nusu ya mauzo kiasi katika sekta hiyo. Makampuni State uhakika haki ya kujitegemea kufanya maamuzi kuhusu ushuru kwa ajili ya usafirishaji. Wakati huo huo, mchakato huu ni kudhibitiwa na mwili shirikisho kuitwa Baraza kwa ajili ya Land Transport. Ubinafsishaji wa Railroads American maana. Makampuni nia katika utendaji na ufanisi na uratibu wa kabisa mifumo yote. Hii ni kutokana na ushindani mkubwa na usafiri wa barabara. maamuzi ya msingi kuhusu shughuli za makampuni ya reli kuchukua wanahisa wao. Katika miaka ya hivi karibuni, jumla ya mapato ya makampuni haya ni wastani wa bilioni 54 dola kwa mwaka.

Mizigo usafiri

могут похвастаться довольно развитой и эффективной системой грузовых перевозок. barabara Iron Marekani kujivunia maendeleo na ufanisi mfumo wa mizigo trafiki. Wataalam wanaamini kuwa usalama wa mafanikio yake kimsingi ni kutokana na uhuru jamaa zao kutoka sheria za serikali.

Kama ilivyoelezwa hapo juu, kuhusu 40% ya mizigo trafiki katika nchi kutoa reli. Thamani hii inaongeza zaidi ya miaka kumi na tano iliyopita. уступают своему главному конкуренту – автомобильному транспорту. Hata hivyo, ripoti hii ya Marekani reli duni mshindani wake - barabara usafiri. Katika mapambano kwa ajili ya kampuni ya mteja kwa nguvu kusisitiza wateja juu ya faida kiuchumi na kimazingira. Kwa mujibu wa viongozi wao katika siku chache zijazo bado kuboresha utendaji wa sasa.

Uainishaji wa makampuni mizigo

, согласно действующей в стране системе классификации, делятся на следующие классы: компании первого класса, региональные компании, линейные локальные операторы и S&T перевозчики. Flygbolag kwamba kumtumikia Marekani barabara chuma, kulingana na mfumo wa sasa wa uainishaji nchini, umegawanyika katika makundi yafuatayo: makampuni ya kwanza darasa, makampuni ya kikanda, mitaa waendeshaji linear na S & T flygbolag.

Na makampuni ya reli wa daraja la kwanza inahusu waendeshaji saba tu. Wao akaunti kwa karibu 67% ya mauzo, wakati wastani wa kipato kwa mwaka kwa kila unazidi alama ya dola milioni 350. Usafiri ni kawaida uliofanywa hatua ya mbali. Takwimu zinaonyesha kuwa 9 kati ya 10 ya Marekani reli kazi katika makampuni hayo.

Makampuni ya Mkoa na mapato wastani wa angalau $ milioni 40. Wao ni kawaida kufanyika katika usafiri umbali wa maili 350-650 (katika majimbo kadhaa). Kulingana na takwimu za karibuni, nchi ina 33 makampuni hayo, na idadi ya wafanyakazi wa kila mmoja wao hutofautiana katika aina mbalimbali ya wafanyakazi 500.

kampuni za ndani kufanya usafiri kwa umbali hadi maili 350 kwa mwaka na wanalipwa hadi dola milioni 40. Katika hali kuna watu 323 makampuni katika darasa hili, ambayo kwa kawaida kusafirishwa bidhaa katika wilaya ya hali moja.

Wakati S & T si tu kubeba mizigo, kama wao kushiriki katika omlastning na kuchagua. Aidha, wao utaalam katika utoaji ndani ya eneo fulani kwenye utaratibu wa carrier hasa. Kulingana na takwimu za karibuni, nchi ina 196 makampuni kama kupata kila mwaka mamia ya mamilioni ya dola.

usafiri wa abiria

Reli ya abiria usafiri nchini Marekani haina kufurahia umaarufu mkubwa. ukweli kwamba umbali kati ya miji kwa kawaida ni kubwa sana, na si kila mtu ni uwezo wa kukaa kwa masaa katika kiti, licha ya faraja yake. Ni kwa kasi ya kusafiri kwa ndege, tiketi bei ambayo si ya juu sana kuliko gharama ya safari ya treni.

U.S. emit aina mbili za treni ya abiria: ndefu na mfupi-haul (usiku). kwanza ya magari haya kutumika sedentary aina. Wao ply tu wakati wa mchana. Katika aina ya pili ina wawili kulala na kukaa magari mbili Decker. Katika hali hii ya abiria ziko tier ya juu na chini ni lengo kwa ajili ya usafiri wa mizigo. Night treni kutumika hasa sehemu ya magharibi ya nchi.

Aidha, kwa ajili ya huduma ya abiria pia zinazotolewa abiria usafiri. Treni hiyo kuwapatia mali ya kampuni ya ndani, ambayo kwa kujitegemea kuunda mfumo wa ushuru.

kukamilika

в своё время сыграли революционную роль в экономике страны. barabara Iron Marekani kwa wakati mmoja na jukumu mapinduzi katika uchumi. muonekano wao umechangia idadi ya mabadiliko chanya, pamoja na maendeleo ya viwanda vingi na kilimo. Evolution ya usafiri wa reli ya Kaskazini kabla ya kuanza kwa Vita Kuu ya Kwanza hata akawa anajulikana kama "umri wa dhahabu" ya reli. Chochote ni, maendeleo ya maendeleo ya kiufundi pamoja na upatikanaji wa njia mbadala ya usafiri imesababisha kupunguza taratibu ya majukumu ya sekta hiyo.