Bus "Ikarus-293": ufundi maalum na picha

Hungarian Ikarus carmaker katika Ulaya inajulikana kwa ajili ya kuzalisha nzuri, mabasi ya shaba. Lakini mmoja wao anastahili tahadhari maalumu. Sisi ni kuzungumza juu ya gari inayoitwa "Ikarus-293", ambaye uzalishaji kumalizika karibu miaka 20 iliyopita.

Kwa kifupi kuhusu mtindo

gari hii ya kuvutia ukubwa trohsektsionny basi, ambayo ni rarity leo. Hata awali, katika miaka ya uzalishaji, mashine hii inaweza kupatikana tu katika Hungary na katika eneo la GDR.

Muonekano sawa na basi Trolley. Inaonekana ya kuvutia, si ajabu. uzito jumla yake ni 33,450 kg, na kukabiliana ni 15 650 kwa kilo moja. Urefu inafikia 22.68 m, upana wa mita 2.5 na urefu ni 3 m (juu ya paa). Si ajabu kwamba "Ikarus" - basi wa kikundi cha kubwa sana. Na badala yake inaweza kuwa 229 (tano kwa mita mraba).

Pamoja na uwezekano wake kwa vitendo, basi hakuwa na kufurahia umaarufu. Baada ya muda mfupi, mifano hii zinaendeshwa katika Budapest na katika Pécs. Baadaye, baada ya restyling, basi iliuzwa katika Tehran, na ni kuruhusiwa kwenye njia. Kuna "Ikarus-293" kufanyika abiria hadi 2005.

kubuni

"Ikarus-293" inamaanisha jamii ya mabasi samordnade. Lina sehemu tatu rigid ambayo hingedly kushikamana na kila mmoja. Katika kila mmoja wao kuwekwa abiria compartment. Zote tatu nafasi ya kutosha inahitajika kwa ajili ya uhuru wa kusafiri kwa watu na kondakta. Ondoa sehemu tatu inaweza kuwa, lakini unafanywa tu na wafanyakazi wenye ujuzi. Na tu mahali pa kazi.

Pia muhimu kufahamu ni kwamba mwili wa kila sehemu ilikuwa kubeba na alikuwa gari aina. Self sura haipo. Kulikuwa na tu muundo rigid lililoundwa na sehemu ya chuma iliyounganishwa kwa kulehemu. Hata hivyo, mwili zaidi ya mabasi ya zamani iliyoundwa na kanuni hizo.

tabia ya

Je kukuambia kidogo juu ya msingi ya kiufundi msingi mtindo wa "Ikarus-293". tatu basi ina mbili mkutano pamoja. kwanza vifaa protivoskladyvayuschimsya utaratibu. Huyo gari nyuma gurudumu na basi Ikarus 284. nodi pili imekuwa jadi.

Awali, mfano mara injini badala dhaifu. "Icarus" alikuja na 6-silinda injini ya dizeli, uzalishaji wa ambayo kushiriki Hungarian kufanya "mtumwa." Unit inazalisha 250 "farasi", akaenda vilivyooanishwa na gia ya kujiendesha. Lakini nguvu ya injini hii ni wazi si ya kutosha kwa ajili hiyo gari kubwa. Mimi zinahitajika kitengo kingine, vinginevyo basi haikuweza kutawanywa kwa kiwango kiwango. Lakini si mara moja kupokea "Icarus".

bus ilikuwa na vifaa na injini mpya tu baada ya miaka 4. Ilikuwa kitengo kwamba ni zinazozalishwa kampuni ya Kijerumani uhandisi MAN. Inazalisha lita 280. a. Thelathini "farasi" walikuwa kupambanua. Shukrani kwa mpya magari imeweza kufikia kasi ya 70 km / h.

sifa nyingine

Ikumbukwe kwamba injini na nguvu zaidi haikuwa update tu kupokea "Ikarus-293". Baada aina hiyo ya restyling basi pia alipata shoka mpya na rangi nyingine za mwili. Plus, wahandisi aliamua Machapisho katika mwingine wa pili wa miaka mitano milango 2-jani. Her kubadilishwa mbele kwa sehemu moja. Hata mambo ya ndani ni kidogo na nishati mpya. Wakati cabin ya dereva wa basi anafanya katika suala la kubuni haina tofauti na sehemu za kazi katika mifano mingine.

kazi hizi zote zilielekezwa si tu kuhakikisha kwamba basi ni kuibua kuvutia zaidi. Watengenezaji wanatarajiwa kufanya hivyo zaidi kwa vitendo na kazi.

unyonyaji

Bila shaka, "Ikarus-293" - mfano si hasa yanajulikana. Hata hivyo, mradi itakuwa na mafanikio. Mfano wa kuendeleza wahandisi ambao walifanya kazi zaidi ya mwaka mmoja kupita vipimo vyote vinavyohitajika, na hata alitembelea maonyesho. Hata hivyo, alikuwa na drawback kubwa: zote madereva bila ubaguzi, walilalamikia utunzaji kutisha. Kwa sababu, madhubuti kusema, mradi na waliohifadhiwa mpaka 1992.

Pia kutaja thamani ya kwamba "Ikarus-293" - mfano wa kuigwa na jani spring kusimamishwa, hasara kubwa ambayo ni ya udhaifu wake. Plus, yeye daima creaks. Zaidi kama rigid kusimamishwa. Wala ambayo bila shaka laini hawezi kutembea na majadiliano. Hii si tu yalijitokeza katika usimamizi, lakini pia kuathiri uwezo faraja abiria. watu wachache, wangependa kwenda, akishikilia kushughulikia. Lakini hasara kubwa ni kutulia wa haraka wa kusimamishwa. mrefu ya kazi yake itakuwa svolsya kwa kiwango cha chini, kwa kuzingatia jinsi watu wengi yamepangwa kusafirishwa kila siku.

mkutano

Ni muhimu kutaja kwamba hii basi nadra kinachoendelea mpango wa msimu. Hii ndiyo sababu Ikarus 293 ulikuwepo katika variants kadhaa. Kwa njia, katika nadharia, mtindo huu unaweza kuendelea katika pande zote mbili. Baadhi maneuverability inakuwa kama traction kitengo kuwekwa katika sehemu ya kati. Hata hivyo, tangu kazi ya awali Ikarus 293 kamwe kwenda mbali na mipaka ya majaribio, na kuona uwezekano sawa katika hali halisi si kazi.

Hata hivyo inaaminika kuwa mapungufu yote ambazo zipo katika mfumo huu, kurithi kutoka kwa mtangulizi wake. Walikuwa na basi I-280. Wengi wanaamini kwamba kuondolewa kwa makini wahandisi wao aliamua kufanya, lakini tu aliongeza kwa sehemu ya katikati. Matokeo yake - "msingi" upungufu kubaki na wafuasi.

toleo Cuba

Ni lazima pia alibainisha kuwa mtindo huu ni msingi wa kuundwa kwa nakala leseni ya basi, ambayo imekuwa inajulikana kama Giron. Magari haya wamegundua matumizi yao katika Cuba. Hata hivyo, toleo hili alikuwa na idadi ya vipengele ambavyo kuitofautisha na bus "Ikarus-293", ambayo ni picha hapo juu. Cuba mfano kupokea jadi tamko nodi, na sehemu ya katikati ya mhimili, ambayo ni alifanya mfupi kuliko awali, vifaa na matairi uni-directional. Zaidi, iliamuliwa na mabadiliko ya idadi ya madirisha, na kufunga aina mlango platen. Linalovutia, mabasi ya zamani Wacuba mkubwa msaada juu ya kwenda. Hata leo inaweza kupatikana kwenye Liberty Island barabara, na katika hali nzuri.

wazo mradi

Sasa wenye magari wengi kuitwa basi hadithi. swali linalopaswa kwa nini? Baada ya yote, gari hii kupata umaarufu sana. Naam, kila kitu ni hivyo, hata hivyo, kukataa kuonekana isiyo ya kawaida na desturi design si lazima. bus imevutia kipaumbele. Hata hivyo, hii ilikuwa wazo kuu ya watengenezaji. ukweli kwamba mabasi yote ambayo usafiri hadi mwisho 80, imepitwa na wakati wote katika maneno ya kitaalamu na kimaadili. awali na ya kawaida ya basi alikuwa husaidia sana. Si ajabu inaonekana kusisitiza rangi mkali.

Hata hivyo, labda mradi na itakuwa na mafanikio. Lakini mapema miaka ya 90, wakati ambapo mfano anajaribu kurekebisha na kuboresha mfumo wa ujamaa kuporomoka. Na pamoja na hii kuzamishwa ndani ya usahaulifu, na ustawi wa kikundi. Uzalishaji, pamoja na mauzo ya magari ilipungua kwa kiasi kikubwa.

Watengenezaji na wawakilishi wa kampuni alimtuma juhudi zao zote katika maendeleo ya mifano waliokuwa katika mahitaji, na akawa vigumu kupata masoko mapya kwa ajili ya mabasi. Lakini mambo si bora, na hatimaye akawa sehemu ya kundi JSC IKARUSBUS. bus mwisho ilitolewa mwezi Februari 2004. usimamizi mpya mwandamizi aliamua tu kuzalisha magari kompakt kwa ajili ya maagizo maalum. Ili pamoja na uzalishaji na wazo hilo alizikwa kukamilisha Ikarus 293, ambayo inaweza kuwa vitendo, kazi na mafanikio.