UralZIS- 355M: specifikationer. Lori. Ural Automobile Plant jina lake baada ya Stalin

Wanahistoria teknolojia ya ndani kuamini kwamba katika siku wakati conveyor Miass magari alikuja mwisho UralZIS- 355M, kumalizika enzi ya trehtonki zis-5. Yeye "Zakhar Ivanovich," kama alikuwa jina la utani na watu. Ni wakati wa vita alikuwa legend. Kwa wakati huo? ukweli kwamba 355M alikuwa muundo wa mwisho wa maarufu "Zahara". Lakini mashine, kwa njia, imekuwa na mafanikio sana na kujitegemea kikamilifu maendeleo, mara bila haki alisukuma nyuma ya historia ya Urusi ya magari.

kabla ya historia

Katika msimu wa 1941 Moscow makampuni ya ulinzi, miongoni mwao akiwa Factory Stalin (zis), waliokolewa na mashariki ya nchi na mji: Ulyanovsk, Chelyabinsk, Miass. November 30 mwaka huo, uamuzi ulitolewa kwa misingi expedited Miass Factory №316 katika Kamati ya Ulinzi (GKO), kushiriki katika uzalishaji wa mabomu, kubadilisha, na kutumia vifaa vya uzalishaji wa mji mkuu wa majengo na miundo, kupanga uzalishaji wa injini kwa magari na vituo vya ukaguzi kivita.

Mwezi Aprili 1942, kazi umefanywa - kupanda chuma. Mwaka mmoja baadaye, uamuzi juu ya T-bili, mimea re awaited mabadiliko - katika nyembamba mradi malori kuzalisha. Kwa mimea hii mkutano kutoka Ulyanovsk ambapo zilizokusanywa trehtonki zis-5B walikuwa kuhamishiwa Miass. Tangu wakati huo, nguvu zote za gari mpya kiwanda kulenga uzalishaji wa malori.

Ural "Zahar"

Julai 8, 1944 milango kiwanda alifika kwanza Ural "Zahara", lakini chini ya jina lake mwenyewe - UralZIS- 5B.

Miass trehtonki uzungu ni kwamba kwa kulinganisha na Moscow mfano wa lori rahisi na nafuu ya kikomo. Ili kufanya hivyo, muhuri mbawa na sura ya mviringo kuondolewa mfumo kwa kuweka katika nafasi ya svetsade T-umbo. Ndani ya cabin mafumba clapboard. Chuma bodi mbio na gurudumu mdomo nafasi yake kuchukuliwa na mbao, chuma tope flaps - katika plywood, taa mbili ilikuwa imesalia tu kushoto (dereva). Inapokanzwa mfumo cabin na mlango madirisha sasa si imewekwa. mfumo Breki kazi tu kwenye ekseli ya nyuma.

Mikakati hiyo kuruhusu mashine ya kila mmoja ili kuokoa kilo 124 ya chuma karatasi kwamba vita ilikuwa muhimu sana. Aidha, misaada ya mashine, pamoja na 77-horsepower injini zis-5M, kuongezeka mienendo yake kwa 35%, na pia lori Ural akawa kiuchumi kwa 10-16% ikilinganishwa na Moscow ZiSami.

Si ya kisasa

Baada ya kurudi Plant jina lake baada ya Stalin kutoka kuwahamisha kwa nyumba yao, idara mji kuendeleza zaidi "Zakhar Ivanovich," aliendelea kwa njia mbili tofauti: katika Moscow zis-5 ni ya kwanza kugeuzwa zis-150, kisha zis-164, na kwa njia zis-164A (kati ya mfano ) katika zis-130. Hiyo ni, maendeleo ilikuwa chini ya njia. Katika Miass bado zinakusanywa kizamani zis-5B.

Itakuwa haki kusema kwamba UralZIS- si walijaribu kuboresha "Zahara". Mwaka 1947 Urals alianza kuendeleza UralZIS- 353 - kuboreshwa trehtonki. kazi iliendelea hadi 1951, lakini kulikuwa na hakuna tatizo: kujaribu kujikwamua ya mtindo wa zamani wa, angular teksi, wabunifu kuja na chaguo ambayo inaonekana sawa na zis-150, hata hivyo, kufanya molds kwa uzalishaji wake Serial katika hali iliyopo ilikuwa vigumu sana. Matokeo yake, kazi mradi kukomeshwa.

hatua ya muda mfupi

Tangu mashine mpya haikufanya kazi ya kukamilisha, na zis-5 katika makosa yote imepitwa na wakati, iliamuliwa kuanza uzalishaji kwa misingi ya muda mfupi, lori alama UralZIS- 5M.

Nje ya nchi, kivitendo haina tofauti na "Zahara", kwa sababu gari bado imara mtindo wa zamani cabin, tu mbawa walikuwa sasa mviringo, sura samordnas, sawa na ile iliyokuwa kwenye magari kabla ya vita. Lakini ndani ya lori I yamebadilika sana.

Mpya "stuffing" kwa ajili ya lori zamani

Kwanza kabisa, kurekebishwa "Zahar" ina injini updated, ambayo imekuwa kuboreshwa: crank na kichwa silinda, imewekwa pistons alumini na kabureta mpya. Kwa pamoja, hii alifanya hivyo haiwezekani kubadilisha compression uwiano kwa kuongeza kwa 5.7 (zamani ilikuwa 4.6), kutokana na nguvu hii ya kuongezeka ya injini (76-85 l. C.) Na kupunguza 7% katika udhibiti matumizi ya mafuta. kasi ya juu ya mashine ya iliongezeka kwa 10 km / h, na sasa alikuwa 70 km / h.

Pia katika lori kubuni kutekelezwa kati yake purifier mafuta, injini ya kuzuia heater, kutoa sekta ya kwanza ya injini kuanza, hata digrii baridi chini ya 20, mpya usukani, mafuta tank lita 110; katika 12 ya umeme wa sasa, na idadi ya maboresho mengine madogo. Kwa njia, wengi uvumbuzi imechukuliwa na uzoefu "353".

Akihutubia "353"

Mwaka 1956 yeye alikuwa na nafasi ya kukabiliana na UralZIS- 353 kwa hoja, hatimaye, kutoka hatua amekufa. Kwa wakati huu, Gorky Automobile Plant walikuwa wakifanya kazi kwenye GAZ-62. Awali, wabunifu iliyopangwa kwa ajili ya hii ya mpangilio wa lori bonnet. Kwa hiyo, cabin yenyewe ilikuwa kidogo upya toleo la mfano wa GAZ-51. Lakini hivi karibuni kuachwa. Gorky aliamua kutumia cockpit, ambayo kuwekwa kwenye injini. Hata hivyo, kwa mara ya kwanza, alikataa toleo, mihuri na tayari, na sasa hawakuwa katika mahitaji.

AA Lipgart - mwalimu Bauman Chuo Kikuu, zamani designer mkuu wa gesi, na mhandisi katika kiwanda katika Miass, pamoja na ufahamu wa matatizo ya Urals. Yeye ndiye alishauri tayari lazima katika GAZ mihuri kufikisha wenzake katika UralZIS-, tukio hilo.

Gari UralZIS- 355M

Pamoja na upatikanaji wa teksi mpya UralZIS- 353 na got alama nyingine namba - "355M". Ingawa gari hili kuchukuliwa kuboresha zamani "Zakhar Ivanovich," kwa kweli huo ulikuwa kivitendo mpya lori mfano. Wheelbase alibakia karibu unchanged, yaani sawa na ile ya zis-5 (3842 mm), lakini vipimo msingi UralZIS- iliyopita 355M, unategemea kutokana na kurefushwa kwa 470 mm jukwaa mwili. Kwa kuwa mabadiliko hii ni kutokana na kuongezeka kwa mzigo uwezo wa kubeba mashine (hadi tani 3-5), na mwili yenyewe, na wake mounting kwa chassis kuwa nguvu kwa lengo hili kwa kutumia utengenezaji imara, pamoja na mraba masharti magumu zaidi. Kwa njia, inaonekana UralZIS- 355M, cabin ambayo ni toleo ulibadilishwa kidogo ya GAZ-51, pamoja na maiti mpya ilikuwa kama mzima kwa kawaida, "Lawn."

Kisasa ya magari "th 355"

Updated injini ya lori alikuwa marekebisho makubwa: wabunifu kuwa kutumika katika mvua kichwa silinda na kuongezeka fursa kifungu, na crankcase uingizaji hewa. Aidha, tarehe cam mafupi ya cam, kuboresha mfumo lubrication na kuingizwa katika silinda block mjengo kupambana na kutu. Vyema kwenye crankshaft nyuma muhuri mafuta kuwatenga kuvuja ya mafuta kutoka crankcase kupitia kuzaa kwamba zis-5 na hasara ya asili. Uboreshaji nyongeza gari mifumo kiasi kikubwa kelele wakati wa operesheni injini. Kwa ujumla, Mwisho powertrain UralZIS- 355M kupunguzwa uzito wake kwa kilo 30.

Mabadiliko mengine yaliyofanywa kwa mpango wa lori

maambukizi imekuwa kwa kiasi kikubwa kuboresha stuffing sanduku packings, kutumika kraftigare ukiendeleza za, kwa njia ambayo muda kuacha gear ya tatu, kama ni mara nyingi kesi katika "Zohar". Zaidi ya hayo, CPT usahihi unaozingatia kuhusiana na injini crankshaft.

Si kuepushwa kubadilika na ujenzi wa madaraja UralZIS- 355M. Kabla kimezidi kuimarishwa egemeo kitengo, pamoja na kutumia ununuzi grisi. Kutokana na ukweli kuwa lori mpya imekuwa kuongezeka mbele gurudumu kufuatilia, msalaba axle boriti pia kuwa muda mrefu. Wakati ekseli ya nyuma, ni constructors kuongoza kuweka faida reducer na bitana chini ya gia upande na mabadiliko vikombe mfungamano tofauti.

kusimamishwa mbele imeundwa kwa namna ya elongated jani chemchem na absorbers mshtuko, na ilikuwa mzuri laini. Nyuma, kinyume chake, imekuwa vigumu kutokana na kuongezeka kwa sehemu nzima karatasi podressornikov ukubwa.

Kuboresha maneuverability ya gari, ni seti mpya ya utendaji utaratibu na kinematics kilichorahisishwa na gear uwiano wa 20.5: 1 (v zis-5, ilikuwa 15.9: 1).

Aidha, UralZIS- 355M kutumika moja-waya mfumo wa kisasa 12 volt, kuweka mbele na mguu-Pedal kubadili kilicho mwanga (mbali karibu), relay mtawala na viashiria mwelekeo. Kwa usiku serviceability chini ya kofia imewekwa taa. Aidha, chombo jopo imesasishwa, na kulikuwa na taa cabin dari.

nzuri patency lori hutoa kuongezeka kibali, ambayo ni kuendana kuingia-exit pembe (digrii 44 - mbele, 27.5 - nyuma), na kuboresha traction tabia ya injini.

UralZIS- 355M: ufundi maalum

Walikuwa kama ifuatavyo:

• Wheel formula - 4x2.
• Vipimo - 6290 mm x 2280 mm x 2095 mm.
• Ground Clearance - 26.2 mm.
• Wheelbase: nyuma - 1675 mm, Front - 1611 mm.
• Radius ya mzunguko (nje) - mita 8.3.
• Jumla ya Pato la uzito - 7050 kwa kilo moja.
• Kukabiliana uzito - 3400 kwa kilo moja.
• Payload UralZIS- 355M - 3500 kwa kilo moja.
• Injini nguvu - 95 l / s.
• Mafuta tank uwezo - lita 110.
• Matumizi ya petroli - 24 lita / 100 km.
• Kiwango cha juu ya kasi - 75 km / h.

Serial uzalishaji wa gari mpya

Licha ya ukweli kwamba UralZIS- 355M muda mrefu walijaribu kuweka katika uzalishaji, awali ulipangwa kutolewa mwaka mmoja tu (1959), na kisha tu ili kuhalalisha yote ya awali imewekeza katika gharama. Hata hivyo, mfano bila kuacha mkutano line kwa miaka saba, hasa kutokana na tathmini ya juu kwa wateja.

Aidha, mpango wa gari mara kwa mara aliongeza baadhi ya maboresho: katika 1959 - sleeve mwamba Cardan sliding nafasi yake kuchukuliwa na kuzaa sindano, 1960 - katika kusimamishwa mbele badala ya zamani absorbers lever mshtuko kuanzisha bora - telescopic, 1961 - crankcase uingizaji hewa ikawa imefungwa.

Licha ya maendeleo mbalimbali muafaka, muonekano wa mashine imebakia moja, ila na mabadiliko uandishi kutoweka abbreviation "zis", na sasa yeye anaonekana kama - "UralAZ". Ingawa kati ya madereva wa lori bado "Zahar," au kwingine aliitwa "Urals".

Marekebisho "Urals"

kiwanda zinazozalishwa updated, pamoja na kwamba ni kweli kusema, mpya "Zahara", katika matoleo mawili: UralZIS- 355M - bodi, na ya pili - kama chassier, ambayo ni mara nyingi hutumika chini ya tank.

Kwa vile "Uralets" copes na wingi flatbed nusu-rasmi inaweza kuwa tani tano, na mapato halisi na tisa, basi gari hili mara nyingi hutumika kama semitrailer trekta.

Pia katika mahitaji pia UralZIS- 355M - mbao, trailer - kuvunjwa. Mbali na yote hapo juu, chassier 'Zahara' ilitumika kama mashine umwagiliaji, Vans, mizinga assenizatorskaya, vituo vya kujazia. Mwaka 1958 Urals iliyotolewa hata magurudumu yote version gari la lori, hata hivyo, mashine ya chama ni kidogo sana na wengi wao wakiwa katika toleo Tipper.

Mwaka 1960 katika Kazakhstan kwa misingi ya zilizokusanywa UralZIS- 355M bus na viti 40, na gari aina ya. Kwa kifupi, gari kutoka miasstsev aligeuka kuwa na mafanikio sana, licha ya ukweli kwamba kulikuwa na tu mabadiliko ya zamani trehtonki zis-5.

Kwa ambapo unataka

Miaka 355 Serial uzalishaji wa kwanza lilikuwa sambamba na maendeleo ya nchi bikira na bila ya kulima ili gari zaidi kupelekwa Siberia, Mashariki ya Mbali, na pia katika Tanzania. Katika sehemu ya kati na magharibi ya USSR gari ilikuwa mikononi kwa viwango vidogo. Mwaka 1962, chama cha malori katika toleo la kuhamishwa kwa kupelekwa Afghanistan na Finland.

Jumla kupanda magari zinazozalishwa 192 maelfu ya mashine hizo. Kwa viwango vya uzalishaji wa habari wa kiasi kidogo, hata hivyo gari imeanzisha yenyewe kama matengenezo ya chini, yenye kuaminika na imara mashine, pamoja na kubwa, kwa mujibu wa viwango, uwezo wa kubeba. Pamoja taarifa katika tani TTX 3.5, hasa bila kukaza mwendo, alikuwa amebeba, na tani tano za mizigo. Madereva kupendwa yake na kuboresha kulinganisha, kwa sababu wakati huo lori kidogo inaweza kujivunia mbele ya teksi heater. Ndiyo, na kwa mafanikio zilizokusanywa kusimamishwa na injini na traction nzuri kuruhusu dereva kujisikia ujasiri kabisa, hata kwenye barabara mbaya sana.

Kwa ujumla, UralZIS- 355M, ingawa si kuwa hadithi ya sekta ya Urusi ya magari, hata hivyo, jukumu la urahisi wa rejea, kuaminika na urahisi inaweza vizuri kuhitimu. Si kwa ajili ya kitu kwa sababu mashine hii alitumwa kufanya kazi katika mgumu sana katika mambo yote mikoa ya nchi.

gari jana mbali line kanisa la biashara 16 Oktoba 1965. Katika siku hii, enzi za "Zakhar Ivanovich" kumalizika.

Hadi sasa katika hali zaidi au chini ya mazuri ilibakia tu ishirini magari, na kisha, wengi wao chini ya uwezo wake na hoja sio katika nchi, na kwa kukarabati yao haiwezekani. Na yote kwa sababu sehemu hawezi kupatikana kwenye injini. Bila shaka, baadhi ya mafundi bado imeweza kufunga chini ya kofia ya injini Zil lakini uhalisi na thamani ya gari ulipotea.