Upinzani wa hydraulic - na tutatokaje?

Kwa harakati yoyote, kuna hasara za nishati - angalau itakuwa gari, angalau ndege, hata kioevu kwenye bomba. Daima sehemu ya nishati hutumiwa katika kushinda upinzani kwa harakati. Kupunguza kichwa cha kioevu na ni desturi ya kuamua jinsi upinzani wa majimaji. Kwa kweli, kuna aina mbili za upinzani kama huo - wa ndani na wa kawaida. Mitaa inahusishwa na hasara za nishati katika valves, valves, bend, upanuzi na kupunguzwa kwa bomba.

Ikumbukwe kwamba mnato wa kioevu daima hutumika kama chanzo cha kupoteza . Hasara za mitaa au upinzani wa majimaji, formula ya hesabu ambayo inahusiana na vigezo vya valves, mabomba na valves, imetambuliwa na njia maalum. Lakini hasara za kawaida zinategemea hali ya mtiririko wa kioevu katika bomba.

Uchunguzi wa mifumo ya mtiririko wa maji ulifanyika na Reynolds mwaka wa 1883. Katika masomo haya, mkondo wa maji ulitumiwa, ambayo rangi ilikuwa imeongezwa, na tabia ya harakati ya rangi na maji inaweza kuzingatiwa kwenye tube ya kioo. Katika kesi hiyo, shinikizo, kasi na shinikizo la maji yalipimwa.

Mfumo wa kwanza wa mwendo ulizingatiwa kwa kasi ya chini ya maji. Katika kesi hiyo, rangi na maji hazichanganyikiana na huenda pamoja pamoja na bomba. Upeo na shinikizo ni mara kwa mara. Serikali ya mtiririko wa maji huitwa laminar.

Ikiwa, hata hivyo, kasi ya mwendo huongezeka, basi kwa thamani fulani picha ya mwendo wa kioevu itabadilika. Mto wa rangi huanza kuchanganya karibu na kiasi kizima cha tube, muundo wa vortex na mzunguko wa kioevu kuwa wazi. Maadili yaliyopimwa ya kasi na shinikizo la kioevu huanza kuzunguka. Mwendo huo huitwa shida. Ikiwa kiwango cha mtiririko kimepunguzwa, basi mwendo wa laminar unarudi tena.

Kwa mtiririko wa maji ya maji, upinzani wa majimaji ni ndogo, na mtiririko wa turbulent ni mkubwa zaidi. Hapa ni muhimu kufafanua kuwa bado kuna hasara ya msuguano kwenye ukuta wa bomba. Upepo wakati wa mtiririko wa laminari ni mdogo kwenye ukuta wa bomba na ni kiwango cha juu katikati ya mtiririko, lakini mtiririko wa maji huenda vizuri kwenye bomba nzima. Katika mwendo unaojumuisha, turbulence inayoleta huleta vikwazo kwa harakati za maji na upinzani wa ziada wa majimaji.

Kuna jambo lingine linalochangia kupoteza. Inaitwa cavitation. Cavitation inazingatiwa wakati kijivu kinaonekana katika mtiririko wa maji katika bomba. Kisha mahali pale kasi kasi ya mwendo huongezeka na, kulingana na sheria ya Bernoulli, shinikizo hupungua. Kupungua kwa shinikizo husababisha ukweli kwamba kutengana kwa gesi kufutwa katika kioevu huanza na maji huanza kuchemsha wakati wa joto la sasa.

Baada ya kupitia sehemu nyembamba, kasi ya mtiririko inapungua, shinikizo huongezeka na kuchemsha hutoweka. Cavitation husababisha hasara za ziada kutokana na mvuruko wa mtiririko wa laminar. Kama utawala, hutokea kwenye cranes, latches na nodes nyingine zinazofanana. Sifa hiyo inachukuliwa kuwa haipendi sana, kwa sababu Inaweza kusababisha uharibifu kwa mfumo mzima wa bomba.

Hivyo, inageuka kwamba upinzani wa majimaji ni dhana ambayo imedhamiriwa na sababu kadhaa. Hizi ni pamoja na vipengele vya utaratibu wa mfumo wa bomba (urefu, bends, cranes na latches), ikiwa ni pamoja na vifaa ambazo mabomba hufanywa. Hali ya mtiririko wa vinywaji pia huathiri kupoteza. Hii inaruhusu sisi kuelewa ni nini mfumo wa bomba unapaswa kuwa na lazima uepukwe katika kubuni na uendeshaji wake.

Katika nyenzo zilizotolewa kama dhana kama upinzani hydraulic kuhusiana na mfumo wa bomba ni kuchukuliwa. Maelezo hutolewa kwa mifumo mbalimbali ya mtiririko wa kioevu na tabia yake katika mabomba.