Pikipiki KTM Adventure 990: Specifications

Kujenga pikipiki KTM 990 Adventure, mtengenezaji na lengo la kutoa dereva hisia kwamba uzoefu dereva wakati wa grueling mbio "Paris - Dakar". kampuni ya Austria kikamilifu imeonekana thamani yao kwa miaka mingi mfululizo kwa kushinda rally, ambao ni muhimu kwenda kwa njia ya barabara na jangwani, ili lengo kuweka na ni kuingia katika gereji pikipiki kukubali hayaonekani kweli ngumu.

Historia ya viumbe

Iliyoanzishwa mwaka 2003 mfano KTM 950 Adventure S (ya kwanza katika jina pamoja barua S, lakini watengenezaji got kuondoa yake, ikitoa matoleo mawili sambamba) alikuwa ajabu - inaunganisha kuegemea, nguvu na mtindo wa baiskeli racing kwamba aliongoza wabunifu kuunda. V-umbo LC8 injini imewekwa kutoka mwanzo, alikuwa na kiasi cha 950 cu. cm. Adventure 950 alikuwepo barabara na mbali pikipiki, injini ya maendeleo ya kuvutia lita 98. a. (71.5 kW) katika 8000 rev / min na moment upeo wa 95 Nm katika rev 6000 / min. KTM rangi na rangi ya machungwa.

Model 2004 walitofautiana na kuongeza ya fedha na nyeusi rangi, ambazo kuhifadhiwa katika miaka inayofuata. Tangu mwaka 2005, muundo wa S imekuwa nakala halisi ya pikipiki "Dakar Rally", wakati kiwango toleo nyeusi.

Mwaka 2007, kiasi cha silinda imekuwa kuongezeka kwa mita za ujazo 999. cm. V-pacha injini alipewa sindano na kudhibitiwa kubadilisha fedha kichocheo, kuwezesha kukidhi mahitaji ya "Euro 3". ABS alikuja kwa kawaida, kama vile furaha inakuja na seti mileage wakati wa kuendesha gari baiskeli hii.

Katika mwaka wa 2011 Dakar mfano iliongezwa, na katika 2013 - Baja.

Adventure vs 990 Suzuki V-Strom 1000

Dhahiri baiskeli mashindano kidogo, lakini wakati mwingine mmoja wao inatosha yote akaenda katika mwelekeo kinyume, ambayo inatarajiwa na mtengenezaji. Hata kama mengi ya furaha, safari ya ajabu na kuzingatia mtindo na starehe, Suzuki V-Strom 1000 haina uwezo wa kuipindua KTM Adventure 990. Hii itakuwa na maana ushindi katika mchezo ambao sheria ni zuliwa mwenyewe KTM.

Suzy incredibly Versatile na ambacho kinaweza kwa style yoyote ya farasi, ili matatizo na baiskeli wakati wa ziara katika mji au duniani jangwa si. Ni suala la ladha na tamaa. Katika hali yoyote, nne kiharusi injini na kioevu kilichopozwa mafuta sindano, 90 digrii V-pacha na valves vinne kwa silinda na kiasi cha 996 cu. cm ni bora kwa ajili ya kazi hiyo na kufanya hivyo kikamilifu.

Ni inapita KTM, linapokuja suala la faraja, kama kiti chake kama kuondolewa baiskeli kitalii, na urefu-adjustable kufutia ni daima vizuri kulindwa. Kusimamishwa na chassier kutoa rahisi safari. pikipiki off-road V-Strom 990 Adventure na mara nyingi unaweza kupatikana kwa upande upande, wote juu ya barabara na off-road, na kwamba anasema mengi.

muonekano fujo

Kwa kawaida, kuwasilisha mfano wa dual-matumizi, sisi huwa na kusahau sleek nje kubuni, ambayo katika kesi hii ni muhimu. Lakini ubongo, inaonekana, ilikataa kukubali kuwepo kwa kufunika plastiki kwamba inaonekana hutiwa mahsusi kwa ajili ya kutoa mfano fujo na trendy. Ni kwa njia hii inaweza kuelezwa na uwepo wa mistari mkali kubuni kupatikana tu kwenye pikipiki na KTM Adventure 990 Adventure S.

Machine kubuni - imara jiometri na kufanana. Kwa mfano, mchanganyiko wa maoni mbele ya pikipiki, hasa fomu fairing wakati ni hatua katika mwelekeo wa waangalizi, na sura ya mataa, pamoja na tofauti katika ukubwa, tu hawezi kupoteza mbele ya. windshield uko walau, karibu 90 digrii, ili ni pamoja na kulindwa kutokana na upepo, hata dereva anasimama up.

Kabisa samordnas na bora kuonekana KTM inathibitisha kwamba wabunifu alifanya kazi zao. Bila kujali rangi (rangi ya machungwa, nyeusi au ya bluu), sehemu ya chini ya fairing si walijenga, lakini ni wa maandishi nyenzo kudumu hiyo ni vigumu mwanzo wakati kuvuka mito na matawi ya mti au kitu chochote inaweza kuhitaji safari ya rangi duka.

Angalia katika

Barabara na off-road tabia ya KTM 990 kitaalam Adventure wateja wito kuvutia, kwa sababu hisia ambayo inatoa pikipiki kweli kipekee na anastahili haki za majisifu. Wale ambao wanataka kuwa na chuma yao farasi alibakia kama safi na shiny kama wakati kununua, na kuliko kwa muda mrefu iwezekanavyo ili safari kwenye barabara ya lami umeona kuwa ni kwa ufanisi kabisa hata wakati kutumika katika mji. 98 "farasi" LC8 injini basi kwenda, kwa juhudi kidogo, na wakati huo huo kuiacha uwiano hata kwa kasi ya chini. Lakini linapokuja suala la ujanja, kuna tatizo, kwani husababisha hasara ya uthabiti. KTM pikipiki iliyoundwa kwa ajili ya matumizi nzito katika mazingira yoyote, hivyo urefu na nyingi mahitaji wala msaada sababu. Lakini bahati nzuri, dereva anaweza kuchagua mtindo wake vizuri gari kwa ajili hiyo, iwe ni katika suala la robo ya makazi au katika jangwa mikoa malisho.

Tabia ya barabara

Tired ya ujanja polepole, unaweza kupita vipimo kwenye barabara kuu ili kupata mtazamo wa jinsi inafanya kazi chini ya kuongeza kasi ngumu kwa kasi ya juu kiasi. Excellent! Bila kujali ambayo maambukizi inahusika, au idadi ya mapinduzi kwa dakika kwa wakati huo, injini alitoa nje nguvu required, kuruhusu KTM urahisi iwafikie magari bila ugumu wowote, kuongeza kasi ya kwa 210 km / h. mfumo wa mafuta sindano hutoa kuongeza kasi kubwa zaidi na baiskeli itakuwa lenye mbele ya kushangaza kila mzunguko kaba.

barabara ya asili

Lakini si kuacha hapo. Haiwezekani - hiyo ni mahali ambapo KTM Adventure 990 anahisi kama samaki katika maji. Naye Motocross inakuwa kucheza mtoto, na wanunuzi hawawezi kupata dosari katika uwezo pikipiki ya kuondokana na vikwazo. baiskeli ni msingi asili ya rangi yako kuokoa hali, na ni zinageuka kila wakati.

Maoni kutoka kwa madereva, wao kama kwenda nje ya pembe, na kupoteza mtego katika barabara, kwa sababu unaweza kufanya takwimu nzuri. Hata hivyo, ni lazima kuwa kujaribu align miguu pikipiki. Wewe tu haja ya kupata kutumika, na maneuver itakuwa kupatikana kwa urahisi.

Kwa wale ambao mara zote alitaka kata katika nusu na wimbi la gurudumu mbele ya pikipiki, mashine yanafaa kwa urahisi zaidi haina kupata. Transmission kazi kwa urahisi na kwa usahihi zaidi mbalimbali mzima wa gia sita na clutch laini kiasi kikubwa kuwezesha maisha ya Adventurer. big plus - kufutia ambayo inalinda dereva.

ABS breki kama kawaida, na wao ni hakika kufanya kazi zao. Wakati wa kusimama, hata mtego ni dhaifu sana, pikipiki alisimama katika njia yake, na kisha kurejea katika vita.

mpito kutoka mitaani kwa gari ngumu off-road haijawahi nzuri kama saa 990, na mengine kama baiskeli off-road itakuwa hivi karibuni. hoja ni rahisi na wazi: hakuna mtengenezaji nyingine hawana uwezo au uzoefu wa kuvuka utendaji wa (katika jamii hii) Adventure, na hakuna mtu (isipokuwa V-Strom) haina hata kujaribu kufanya hivyo. Hivyo si bother kutafuta bora. Wewe tu haja ya kuchukua bora - KTM 990 Adventure, ambaye bei ni 14899 USD.

kubuni Features

Kujengwa na wazo la adventure, KTM 990 mpenzi kamili kuendesha gari, hivyo inaweza kukabiliana na kazi yoyote ya taka kutoka kwake. Shukrani kwa tabia yake dual ya baiskeli anahisi sawa vizuri juu ya lami na ardhi ya eneo mbaya.

siri ya yake ya kwanza ya darasa safari ni wa kuaminika tubular sura ya maandishi nyembamba chrome-molybdenum chuma na masharti dharura subframe na mwanga Aloi uzito kilo 10.5. On sura ni vyema mbili silinda nne kiharusi cheche-moto na 75 digrii V-mpangilio, baridi maji na kiasi cha 999 cm ^3. Motor hutoa nguvu upeo wa 84.5 kW (113.3 HP ..), Ambayo tames sita kasi gearbox.

Miongoni mwa sifa nyingine KTM Adventure 990 - wazi muundo multifunctional cockpit, 19.5-lita tank mafuta, injini ya ulinzi, kontakt umeme na kuhifadhi compartment.

Inapatikana wengi utalii Enduro. Lakini Asphalt anakuja na mwisho, safari juu ya pikipiki ni mara nyingi mwisho moja. Kwa upande mwingine, kutokana na asili yake halisi racing, hakuna uwezekano kwamba KTM 990 kuepuka safari ndefu kupitia jangwani, kumiliki nguvu V2, imara muafaka kinga na michezo viti. Na chassier imara, switchable ABS na kwa mengi ya vifaa kwa ajili ya watalii kutoka fairing masharti ya sura kabla ya mwisho ya compartment mizigo, pikipiki ni zaidi off-road Enduro utalii duniani.

sura

KTM Adventure 990 tabia tubular nafasi sura kutokana na ukweli kwamba ni alifanya kutoka nyembamba chrome-molybdenum chuma akafunga subframe Aloi uzito kilo 10.5, ambayo kinachowavutia rigidity yake. Pendulum na wasifu tapered inaboresha mtego mitambo.

kusimamishwa

customization chaguzi kadhaa, telescopic uma na absorbers mshtuko moja kwa moja kushikamana kuruhusu optimalt kurekebisha chassis, kwa kuzingatia sifa za mtu wa kila dereva.

Wheel na kuvunja mfumo

Zaidi ya kazi ya kutosha Brembo breki ni mradi wa kutumia vipengele bora inahusu mbili floating mbele kuvunja disc mduara wa mm 300. magurudumu imara kuhakikisha safari bora na kuwa na uwezo mkubwa off-barabara.

ABS

Dual-mzunguko mfumo ABS, ambayo inaweza akageuka mbali, iliyoandaliwa kwa kushirikiana na Bosch na kikamilifu kulinda dhidi ya kusimama nyingi katika michezo yote, na hali ya usafiri, kikamilifu kuhifadhi ufanisi na kwa sababu sensorer nyeti sana kutoa bora maoni ya kweli ya michezo breki.

injini

V-umbo maji-kilichopozwa injini inazalisha nguvu ya 114 l. a. (85 kw) - kama muda mrefu kama muhimu juu ya motorways haraka au katika mchanga kina. Kuvutia, nguvu kuongeza kasi, utendaji bora wa injini na unyeti instantaneous ya ufunguzi kaba.

silinda kichwa

Pia kubuni optimized ya chumba mwako, sababisha utendaji bora injini ya pikipiki na pembe kati mitungi 75 ° ni bora ya aina ya vichwa nne valve, njia ya kila optimized, na camshafts mbili.

pistons

Hasa nyepesi kuunganisha viboko na pistons kutoa kupunguzwa uzito wa magari na hivyo majibu yake ya haraka, ambayo inasisitiza yake vigezo racing uliokithiri.

mfumo wa usimamizi wa injini

Electronic injini mfumo wa kudhibiti inasimamia Keihin kisasa ya mfumo wa mafuta sindano, kwa msisitizo juu majibu ya haraka na kazi zake kwenye sehemu mzigo. Hii kuruhusiwa wahandisi wa mtengenezaji kukubaliana na bora nguvu ghafi rideable sifa pikipiki.

Windscreen na sufuria

fairing hutoa ulinzi bora dhidi ya upepo na hali ya hewa masharti na inaweza kubeba mbalimbali wazi muundo cockpit, ambayo inatoa dereva na maelezo yote muhimu. matanki ya mafuta jumla kiasi cha karibu 20 lita kuhakikisha ya muda mrefu na manufaa ya kazi mbalimbali.

faraja fit

Mufti layed wawili wa ngazi ya kiti katika mkutano wa hadhara style kuhakikisha mawasiliano imara na ya ardhi na safari ya starehe kwenye pikipiki kwa umbali mrefu wote dereva na abiria katika kiti cha nyuma. Wakati huo huo katika kufunga mwendo, inatoa maoni ya wazi. uso kubwa ya tank mafuta bora kwa kuwasiliana na miguu wakati wanaoendesha umesimama.

Makini na undani

baiskeli hana ukosefu wa kina hufanya hivyo kusimama nje kama Enduro kweli utalii kutoka vitendo, urahisi kusimamiwa kati rack, lockable compartment mizigo kati ya mizinga na plagi ya umeme ili kupata motor mlinzi sugu matao kinga na walinzi mkono.

bumpers

Mbali na kiwango kutembea baiskeli motor ni pia vifaa na machungwa mipako poda, ziada imara kinga arcs tubular, hivyo nyumba bila kuharibu haraka.

"Vidonda" na tatizo KTM 990 Adventure

Wakati kununua ni muhimu kwa makini na kushindwa yafuatayo:

• Upungufu kuziba maji shimoni pampu husababisha uchafuzi wa injini ya mafuta maji baridi. Ingawa hili lilifanyika tu katika mifano mapema, KTM ilipendekeza kuchukua nafasi ya shimo mihuri ya pampu ya maji kama sehemu ya matengenezo ya kawaida katika masuala ya miaka yote. Machafu mafuta inakuwa Milky-nyeupe au kupauka.
• Mtiririko gasket silinda kichwa katika mifano ya 2003 na 2004. Je kutafuta maeneo ya mafuta kwenye msingi wa silinda. kosa ni kuondolewa kwa kuondoa karanga kichwa.
• Bubbling sticker juu ya tank mafuta katika 950.
• Mbaya clutch silinda juu ya pikipiki wote.
• Hafifu minskat bolts Usinishike shinikizo sahani katika mifano ya 2006 na 2007. Mei kuharibu cover clutch.
• pampu mafuta inaweza kufanya kazi kwenye matoleo carbureted 2003-2006
• Twitches, hatua kutofautiana kaba katika mifano na sindano, zinazozalishwa 2007-2009.