Gari injini nne kiharusi

Yenye silinda injini nne, ambayo ni vyema juu ya crankcase na juu imefungwa kichwa. Carter chini sinia akafunga. Katika silinda vali kichwa zimewekwa - inlet na outlet, pua kwa sindano ya mafuta (Diesel) injini au ikiwashwa (petroli). Ndani hatua piston, ni kushikamana kwa njia ya siri piston na Mkuu wa juu wa fimbo kuunganisha. chini mkuu wa fimbo ya kuunganisha ni kufunikwa mfuko wa uzazi crankshaft majarida kuu ambayo ni vyema juu magurudumu. piston katika silinda ni muhuri na pete maalum. Mwisho wa crankshaft ni za kudumu flywheel.

Aitwaye juu wafu uhakika nafasi ulichukua na piston mwisho wa kiharusi yake ya kwenda juu, chini wafu uhakika inaitwa nafasi ulichukua mwisho wa safari ya kushuka.

Tact inaitwa harakati ya piston kutoka kituo kimoja maiti hadi nyingine. Makazi yao sumu juu yake wakati ni wanaona katika TDC, chumba mwako ni parameter. injini makazi yao au kiasi makazi yao - ni kiasi iliyotolewa na piston wakati kusonga kutoka hatua amekufa. kiasi cha silinda - Thamani ya jumla ya chumba mwako na kazi.

Compression uwiano ni sehemu muhimu, ambayo hufafanuliwa kama uwiano wa full silinda kiasi na kiasi jumla ya chumba mwako. Kisasa single-silinda injini ina compression uwiano wa juu 10. single-silinda nne kiharusi injini ina zaidi compression uwiano, si chini ya 20.

injini nne kiharusi katika mwanzo wa ulaji kiharusi wakati valve ulaji kufungua, wakati piston kuanza kuhama kutoka kituo cha juu wafu. Katika mchakato wa kuhamia utupu ni sumu katika silinda na nne kiharusi injini anapata mchanganyiko wa hewa na mafuta mvuke, ambayo ni mara nyingi huitwa mafuta au mafuta ya hewa mchanganyiko.

Baada piston BDC utafanyika, kutokana na mzunguko wa crankshaft, kuanza kupanda kwa kituo cha juu wafu, ambayo ni kuchukuliwa mwanzo wa compression kiharusi. Hii kufunga valve ghuba, na katika mzunguko, valves wote ni imefungwa. mchanganyiko kuwaka iliyo katika silinda katika makazi yao ya piston kwa TDC ni USITUMIE, joto na shinikizo yake kuongezeka. Kuna thamani ya upeo wakati compression piston TDC. Lakini tangu mchakato mwako mafuta inachukua muda kwa ajili mchanganyiko kuwaka ni ignited mapema, kabla ya piston fika TDC juu compression kiharusi. Mchanganyiko huu ignited na cheche umeme ambayo anaruka kati electrodes ya kuziba. Mara cheche BTDC, crank angle inaitwa pembe ya precession moto.

Katika idadi kubwa ya gesi ya nguvu mwingi iliyotolewa wakati mafuta mwako, kubwa juu piston, ambayo kusababisha injini ya kufanya nne kiharusi mzunguko wakati wa pili kutokea kwa vali kufungwa katika piston kiharusi kutoka TDC kwa BDC. Moshi kiharusi huanza baada kiharusi. Itafungua, valve kutolea nje na piston hatua kuelekea TDC, kuyahama gesi kutolea nje katika anga. Kisha, katika moja mlolongo mzunguko ni mara kwa mara.