Ni mafunzo kwa kasi duniani ni nini? kasi kufikia teknolojia kutoka 500 km / h

Travel kwa reli mara moja baada ya uvumbuzi wa locomotive ilikuwa ni njia ya haraka sana kushinda umbali na hali hii ilidumu kwa zaidi ya karne. Tu katika karne ya XX, imekuwa enzi ya magari na ndege, ubora hili changamoto. Lakini uhandisi wazo hana msimamo bado, na mpya haraka, ambapo wengi kubuni luftfart teknolojia kutumika leo huweza kushindana katika agility na njia nyingine za usafiri.

Mbio kwenye treni

ushindani Ufundi kati ya nchi ni walionyesha kwa njia tofauti, ikiwa ni pamoja katika jitihada za kujenga treni kwa kasi duniani. Uongozi katika mashindano hayo kwa miongo kadhaa iliyopita kugawanya Japan, Ufaransa na Ujerumani, lakini kasi ya maendeleo ya msingi ya viwanda na kisayansi katika nchi za Asia anatoa sababu ya kuamini kwamba China na Korea ya Kusini hivi karibuni changamoto wazalishaji jadi. Mbali na uwezekano wa kiuchumi, jibu la swali kuhusu aina ya treni ni kasi, huamua biashara na hata ufahari wa kisiasa wa serikali, kama vile katika katikati ya karne ya XX, viongozi wa dunia na wasiwasi kuhusu nafasi kipaumbele. kufanana huimarishwa kueneza teknolojia mpya zaidi reli miradi.

Ufundi matatizo na utatuzi wake

kasi yoyote ya ardhi ya gari ni mdogo na kiwango cha juu cha msuguano, windage na usalama sababu. Zote tatu za hali hizi kimsingi suala la kupuuzia kelele, lakini haina maana kwamba athari zake haziwezi kupunguzwa. Ndege wazalishaji kupata uzoefu katika kujenga aina aerodynamic, reli moja na teknolojia magnetic levitation - haya ni njia kuu ambayo waumbaji wamekwenda reli ya kisasa. treni yenye kasi kutoa kwa ajili ya operesheni yao ya nyimbo ya kawaida ya reli au nyingine overpasses hasa kuweka. mafanikio ya kisayansi katika uwanja wa fizikia ya magnetism kuundwa masharti ya matumizi ya teknolojia ya kisasa kwa literally kuruka juu ya reli.

New Japan kufuatilia

treni ya haraka ya kutoa wageni vifaa vya michezo katika dunia iliundwa kabla Tokyo Olimpiki ya 1964. Jina lake "Shinkansen" limetafsiriwa kutokana Japan kama "wimbo mpya", kiasi cha ambayo ulifanyika pamoja standard ya bara. kasi ya kuvutia, wakati huo kuwa ni ajabu. Katika baadhi ya maeneo ya treni maendeleo 270 km / h, na kukuruhusu kupata Osaka katika masaa matatu. mradi aligeuka kuwa ghali kabisa, lakini kulipwa mbali katika miaka mitatu. Changamoto kuu ni kujenga high-usahihi reli, lakini kulikuwa na matatizo mengine ya kiufundi, ambayo alipokea uamuzi wa awali.

mashindano ya Kijapani na Kifaransa

kasi rekodi ya sabini mapema, kuwapiga ya Ufaransa. TGV treni husafiri kwa kasi ya zaidi ya 330 km / h, ambayo kwa sasa ni kuchukuliwa kawaida kwa aina hii ya usafiri. Lakini aligeuka kuwa Japan mradi «Shinkansen» ina muhimu sifa ya kiufundi ya mfumo wowote wa kiufundi, yaani, uwezekano wa mabadiliko. uwezekano wa kuboresha, inawezekana kuweka ubingwa. kabisa rekodi ya dunia ya 581 km / h, ripoti hii huamua mwingine, jina rasmi ya Shinkansen "risasi". Hadi sasa, karibu nusu karne baada ya mwanzo wa harakati kwenye mstari Osaka-Tokyo, ni treni ya haraka sana katika dunia.

Nini Kifaransa wamefanikiwa?

Pamoja na umri mkubwa (yeye alikuwa utakamilika mwaka 1971), Kifaransa "Grand Vitesse» TGV imara ana nafasi ya pili. Lakini, kama wanariadha, treni kuonekana katika makundi mbalimbali. Mwaka 2007, ni muujiza wa teknolojia ya kugawa na rekodi kasi ya karibu 575 km / h. Thamani hii ni duni kwa mafanikio ya mwenzake Kijapani, lakini ukweli kuwa magnetic kusimamishwa kubuni mtindo TGV POS haitumiki. Hivyo, Kifaransa kutoa mafunzo - kasi zaidi duniani treni, kusonga juu ya reli ya kawaida. Kuna kipengele kingine katika gari hii ya kipekee: urefu wake - karibu 400 mita. Hii ni mafunzo kubwa duniani katika tani kati kasi.

Kichina "Ujerumani"

Abiria wa ndege ya kuwasili katika Uwanja wa Ndege wa Shanghai inaweza kufikia mji katika dakika. "Maglev" moja kwa moja katika terminal ni kuacha ya mwisho ya treni. Kupata mbali trapa- "bunching" na kufuatiwa na jengo kubwa terminal waliofika kuja katika gari, mambo ya ndani yake haina tofauti na jetliner kimabara: sawa viti ndege, na hata stewardesses pretty. umbali na kituo cha Subway ni kilomita zaidi ya 30, wanaoshinda treni hii katika saba dakika. ubao imewekwa juu ya mlango mlango, inawezekana kuweka wimbo wa kasi baada unazidi kuongeza kasi hadi 500 km / h katika mchana. Night kutoa mafunzo hatua polepole zaidi (430 km / h), hii ni kutokana na sababu za kiusalama. Kama jina linavyoashiria, msuguano nguvu wabunifu wa kushinda levitation magnetic. Ikumbukwe kuwa, pamoja na «makazi» wake kichina, Shanghai Maglev treni ina mizizi ya Ujerumani. Iliundwa katika Ujerumani, wataalamu Transrapid kampuni ya maendeleo na treni nyingine yenye kasi zaidi duniani. SMT mfano, ambayo ilikuwa msingi wa Shanghai "Maglev", kukamilika kwa mujibu wa matakwa ya wateja. nauli katika muujiza wa teknolojia ni ya kidemokrasia kabisa - yuan 40, ambayo ni kuhusu tano dola za Marekani.

Lakini nini kuhusu sisi?

Russian maendeleo katika kasi ya reli hadi tofauti kiasi. 250 km / h, ambayo yanaendelea "Sapsan", hivi karibuni alionekana matokeo ajabu, lakini katika historia ya mafanikio ya wazalishaji wa kuongoza si kuvutia. Aidha, licha ya jina la Urusi, ni ya asili ya nje, alifanya katika Ujerumani, maarufu duniani kampuni Siemens. kumi ya juu hii Express wakisafiri kati St Petersburg na Moscow, hakuwa pamoja. Haijulikani kama hivi karibuni wabunifu Kirusi kujaribu kujenga treni kwa kasi duniani. gharama ya maendeleo ya mabehewa ni wazuri, lakini miundombinu kuhusiana itagharimu zaidi. Hata hivyo, Russia bado nguvu kubwa ya reli, na urefu wa njia, na kiasi kusafirishwa wa bidhaa na katika trafiki abiria. Hivyo wakati atakuambia.