Ni hati ya ajali ni nini? Majira na kupeana sampuli

Wakati kuna ajali za barabarani, na kusababisha trafiki polisi ambao hunasa nini kilichotokea, na hujaza katika hati sahihi. Hizi ni pamoja na na cheti ya ajali za barabarani, ambayo tutaangalia kwa kina katika makala ya leo.

Ajali hiyo ilitokea ...

Kwa bahati mbaya, hadi sasa, ajali kwenye barabara na kuwa kawaida. Pamoja na ongezeko la idadi ya magari ya kuonekana kwenye barabara ni kuongeza na idadi ya ajali za barabarani. ajali yoyote kwa culprit, na wakati mwingine kwa mwathirika, na kusababisha gharama, wakati hata matengenezo rahisi ni ghali.

Lakini sehemu ya tatizo au yote kwa mara moja inaweza kuchukua makampuni ya bima. Bila shaka, mradi magari ni bima kwa MTPL na CASCO. Na ili kuwa makampuni ya bima na taarifa zote sahihi kuhusu tukio hilo, madereva lazima kuwapatia mfuko wa nyaraka ambazo tayari na mkaguzi kufika katika eneo.

Hata hivyo, kama ajali na madhara makubwa na kuna waliojeruhiwa na kuuawa, kwa kuongeza mkaguzi trafiki polisi na polisi kufika. Kwa upande mwingine, kwa uharibifu mdogo na gari, na pia kutokana na kukosekana kwa kujeruhiwa, unaweza kujaza makaratasi na kwa kujitegemea. Kila moja ya matukio ina sifa zake kama dhima, na kiasi cha nyaraka ulioandaliwa kwa ajili ya hatua zaidi.

ilani

Kama ajali hawakuitwa polisi trafiki, taarifa lazima kutolewa. aina yake ni kawaida iliyotolewa kwa madereva katika makampuni ya bima, na wao kubeba pamoja nao katika gari.

Tafadhali fahamu kwamba mkaguzi hawezi simu tu kama hakuna waathirika, wanakabiliwa mbili (si zaidi) ya mashine na kiasi cha uharibifu ni si zaidi ya elfu hamsini (au nne mia elfu Moscow na St Petersburg). Bila shaka, katika kesi hii ya cheti ajali itakuwa imetolewa hawezi kuwa, kwa sababu mkaguzi haijawahi aliwaita eneo la tukio.

Taarifa ajali washiriki kujazwa kwa kuridhiana na kama wana MTPL bima au "Green Card".

itifaki

Waraka huu ni iliyoandaliwa kwa misingi ya dhamana nyingine ya msingi, ambayo ni pamoja na mchoro kuelezea washiriki wa tukio hilo, taarifa juu ya ajali hiyo. Itifaki inaeleza kosa utawala, makala ya Tawala Kanuni, ambayo imekuwa kuvunjwa, culprit ya ajali imedhamiria na kiasi fulani cha sawa.

hati mitupu kwa mtu ambaye amekuwa na hatia ya kosa. Hata hivyo, kama mtu hakubaliani na uamuzi, hawezi kusaini itifaki, au kwa upande wa nyuma ya kuelezea sababu za kukataa yake. Kisha safu "saini ya mkosaji" inapaswa kusahihishwa na "sahihi ya dereva." Hati nyingine mshiriki si mikononi mwa ajali.

Kama kitendo ni kundi la jinai, itifaki juu ya ukiukaji wa utawala si alifanya. Chini ya sheria ya Urusi, mtu hawezi kuwa wa utawala na makosa ya jinai jukumu tendo moja.

Habari kuhusu ajali 154

Miongoni mwa nyaraka nyingine, na ajali hii unahitaji msaada. Ni iliyotolewa kwa polisi trafiki pamoja na dhamana ya msingi au wake kuja kwa idara ya trafiki polisi.

Habari kuhusu ajali 154 zitakuwa na habari zifuatazo:

• tarehe na wakati wa ajali,
• jina kamili Kila moja ya washiriki katika tukio na namba ya leseni ya dereva wao,
• leseni sahani gari ajali;
• makampuni ya bima, ambayo wao ni, na pia idadi ya bima ya fito;
• mbele ya waathirika - Taarifa juu yao;
• maelezo ya uharibifu wote ambao umetokea kutokana na ajali.

Data zote katika hati hii ni muhimu sana, kwa sababu dosari au makosa unaweza kusababisha matatizo katika kupata bima. Inaonyesha ishara inayoonekana ya uharibifu, na kama ni zamu nje baadaye kwa ajili ya kasoro siri, kupata fidia kwa ajili yao itakuwa vigumu sana.

Mapema hati ya ajali na kampuni ya bima alikuwa na kuletwa pamoja kwa msaada wa mfumo wa F-12. Baadaye, haja ina kutoweka. cheti kipya. Ajali (aina ya hati katika swali na kufanyiwa mabadiliko) ni muhimu sana kwa kuelezea vizuri.

cheti mpya

Kwa mara ya kwanza sura ya sampuli idadi 154 imekuwa inatumika katika 2012. Hadi wakati huo, MTPL malipo kufanywa chini ya fomu namba 748.

New hati ya ajali za barabarani (Fomu 154) ni tofauti kabisa na ile iliyokuwepo awali.

Kwa mfano, katika aina mpya unahitaji kujaza viwianishi vya eneo la tukio. Habari hii ni kutolewa na GLONASS na GPS. Sasa kila gari doria lazima vifaa na mfumo huo. Traffic pia kuwa na uwezo wa kurekodi katika maeneo ya elektroniki ramani ambapo ajali kutokea zaidi.

Katika hali mpya lazima kutaja vitu na idadi ya vikosi ambulance aliwaita eneo la tukio.

Kuhusu kujeruhiwa na kuuawa katika ajali, taarifa zote ni zinazotolewa katika nyongeza tofauti, ambapo jina, jina na patronymic, ambaye ni mtu (dereva, abiria au wapita).

Pia kulikuwa na aina ya ziada katika sehemu ya njia ya usafiri - "tofauti." Kuna itakuwa kumbukumbu data juu ya pikipiki, baiskeli au farasi-inayotolewa usafiri, kama ipo, zimekuwa washiriki wa ajali.

Kwa maelezo kuhusu kuweka faini ya utawala ilikuwa kuondolewa. Ongeza aya ya medosvidetelstvovanii kwenye hali ya ulevi wa pombe, kuonyesha matokeo. Wakati katika cheti umri tu kurekodi habari kuhusu mwelekeo wa kufanya ya uchunguzi.

Mihuri na machapisho na msaada baada ya ajali tena. Kitu pekee kushoto - kona muhuri. Ni lazima iwe na entries kama "inawezekana uharibifu siri." Hata hivyo, hii mara nyingi husababisha na ukweli kwamba bima, akimaanisha usahihi wa aya hii, underestimate thamani ya fidia.

Ni zinageuka kuwa cheti mpya ya ajali, ambayo inalenga kuboresha fomu, alijifungua idadi ya matatizo kwa wenye magari. Hebu kuchunguza yao kwa kina.

matatizo cheti kipya

Chochote nia za wabunge, katika hali mpya ina kukabiliana na kila aina ya kutokwenda vizuri. Kwanza wa wamiliki wote wa magari, kwa hakika, ilikuwa wamehamasika kwamba msaada trafiki polisi ya ajali tena ina maneno "inawezekana siri uharibifu." Bima wanasema kuwa fidia ni kwa njia yoyote kuathirika. Hata hivyo, ukweli ni hivyo kabisa. Na katika hali yoyote inapatikana utambulishaji anaongeza kujiamini kwa madereva, na wao wanapendelea ni kubaki.

Kuna matatizo viwianishi ambayo ni lazima kuonyeshwa. gharama ya mfumo GLONASS si chini. Na katika sehemu mbalimbali ya hali ya kiuchumi ni tofauti. Kwa hiyo, kuna wakati ambapo programu na vifaa inaweza kuwa na maunzi. Tatizo hili kutatuliwa ahadi.

drawback kuu, ambayo imepokea hati ya ajali, - aina si mhuri. Kwa sababu hii, kuna matatizo, wakati waathirika ni kugeuka kwa kampuni ya bima. Iliaminika kwamba kukosekana kwa mihuri kurahisisha mawasiliano kati ya vyama, kwa kuwa tena na kwenda polisi trafiki na kutetea foleni ya kuipokea. Hata hivyo, hii imesababisha na ukweli kwamba mara ya kwanza kampuni ya bima alikataa kukubali msaada huo, kujua kwamba wanaweza kuwa faked.

hali ni ngumu na ukweli kwamba wakaguzi ambao kuja eneo la tukio, tena ni muhuri, na nyaraka nyingine. matendo yao, walisema kuwa katika sheria yoyote si yameandikwa nje ya haja ya kuweka prints juu ya nakala nyaraka ambazo atakabidhiwa kwa washiriki baada ya ajali.

Nini unahitaji kujua kuhusu hati baada ya ajali

STSI wafanyakazi kweli hawana kuthibitisha cheti, nakala ya dakika au kuchapisha kwa ubora, kwa sababu kila hati ni nambari. Hii ina maana kwamba awali inapatikana kwa Idadi ya kipekee katika polisi trafiki, na hakuna haja ya kuthibitisha kama muhuri zaidi.

Lakini kama alifanya nakala ya hati au katika asili, kuna marekebisho, ni lazima kuthibitishwa na mhuri na kutiwa saini na mfanyakazi.

Kwa hiyo, kama makampuni ya bima kuna mashaka yoyote juu ya ukweli wa hati, wanaweza kuuliza kwa taarifa katika idara ya polisi wa trafiki, mkaguzi ambaye kumbukumbu ya maelezo ya ajali.

Jambo kuu ni kwamba ni lazima kuhakikisha kuwa polisi wa trafiki, ambao hawataki kuweka chini ya uchapishaji, kwa sababu hati ya aina ya leseni ambazo hazina marekebisho ya hitilafu. Kama mkaguzi anakataa kutia saini na muhuri juu ya nakala au marekebisho ya awali, lazima kushughulikiwa na mkuu wa kitengo cha ambayo mfanyakazi ni mali. Basi hakuna matatizo na hati ya kufungua nchini Uingereza na kupokea malipo haitakuwa.

Kumbukumbu ajali: suala la suala

Unapaswa kujua kwamba DPS afisa atakuwa kukamilisha na kutoa hati ilivyoelezwa katika eneo la tukio siku hiyo, wakati ilitokea. Hii ni zinazodhibitiwa habari barua trafiki usimamizi Urusi chini ya idadi 45-1468.

Iliyoandaliwa kwa haraka nyaraka zote, ikiwa ni pamoja hati ya ajali. Uharibifu madogo gari ajali na kulikuwa hakuna majeruhi? Kisha kila kitu huenda kama vizuri kama iwezekanavyo. Lakini kuna nyakati ambapo kutoa karatasi hizo kwa mara moja ni ngumu. Kisha kusaidia kupata trafiki idara ya polisi au nafasi ya DPS, pamoja na kiwango cha juu cha kusubiri muda wa siku kuanzia tarehe ya ajali.

Kama ajali walioathirika watu, cheti inatolewa tu baada hospitali itaonyesha kiwango cha uharibifu uliosababishwa.

Kama DPS mkaguzi masuala cheti (RTA kumbukumbu), akisema kwamba si inapatikana, unapaswa kujua: vitendo kama ni kinyume cha sheria. Kwa hiyo, washiriki wa ajali huweza kulalamika kwa mkuu wa mtumishi au kutuma nyaraka kwa mwendesha mashitaka.

sisi kupata malipo

Baada cheti ajali iliyotolewa na wahusika na mwathirika, ni pamoja na nyaraka nyingine zinazotolewa na kampuni ya bima ya ndani ya siku tano. Stempu katika ofisi kwamba furushi ya majarida kupokelewa. Na matokeo mazuri ya kesi ya malipo lazima sifa ndani ya siku ishirini baada ya simu kwa kampuni. kukarabati gari lazima kuwa hadi sasa.

sampuli

Hebu kujua nini inaonekana kama hati ya ajali za barabarani. sampuli hapa chini, kupata wazo la yaliyomo.

aina lazima kujazwa na polisi wa trafiki, ambao walifika mahali ya tukio hilo. Lakini kujua nini yeye inaonekana kama, dereva yoyote itakuwa na manufaa.

Mmiliki wa gari lazima makini kuangalia bidhaa "uharibifu." Ni bora kuchukua picha ya uharibifu binafsi. Kisha kuna kutokea migogoro na bima mawakala juu ya asili ya dents yoyote.

hitimisho

Ni muhimu mkono wenyewe na maarifa ya jinsi ya kuishi wakati ajali ilitokea. lazima Nini mkaguzi, ambaye aliwasili katika eneo? Ambayo nyaraka na jinsi ya kujaza? Kwamba walikuwa mitupu kutoka kwa washiriki wa ajali na ni wakati gani frame? Kujua majibu ya maswali haya, utakuwa na nafasi nzuri za kupata fidia kutoka kampuni ya bima kwa wakati na kwa ukamilifu.