Moto majira

injini ya gari imeundwa mifumo minne, njia mbili. mfumo wa moto unahitajika kuwasha mchanganyiko mafuta katika injini. Mambo yote ya mfumo hutoa moto kuaminika, kwa kuzingatia kanuni ya amri ya mitungi injini gari. Fikiria maelezo.

Na injini mbio kwa mwako kamili zaidi ya mchanganyiko mafuta ni ignited kwa cheche karibu na mwisho wa compression kiharusi. Ni muhimu kurekebisha moto imesanidiwa vilivyo. Kwa kuwa injini crankshaft na shafts msambazaji ni synchronized usahihi, malipo moto hutokea katika muda madhubuti muhimu. Hiyo ni, kifungu ya crankshaft za kikomo fulani ya mchanganyiko ni ignited. Hii hutokea cyclically na alternating mzunguko wa injini za kazi. Hatua hii ni wakati wa moto.

mfumo mchanganyiko moto kazi kabisa uhakika. Lakini kutokana na kushuka kwa thamani ya mambo fasta, mara kwa mara marekebisho muhimu vya moto. Utendaji huu kufanyika kama kuna matatizo ya tabia katika operesheni injini. Kuimarisha sumu ya gesi kutolea nje, imara ya uendeshaji wa injini - hali hizi zote usumbufu wa huduma ya kawaida ya mfumo.

Controlled moto imeundwa unapokuwa motor inaendeshwa, na katika kimya. Kurekebisha zinazotolewa zana maalum na vifaa kwamba si mara zote inapatikana katika karakana ya mtu rahisi katika mitaani. Kwa hiyo, kisasa uzoefu madereva kusimamia moto majira wakati injini mbio. Si vigumu sana kufanya. Ni muhimu kujifunza jinsi ya kusikia na kusikiliza injini, yeye kukuambia jinsi ya usahihi kuweka moto majira.

Onyo! voltage katika mfumo wa moto fika 12000-24000V. Hiyo ni mengi. Kwa hiyo, hakuna haja ya haraka, na kutokuwa na uhakika wa usalama wao, wala kugusa sehemu ya mfumo wa moto, hasa kwa high-voltage waya kuziba cheche.

Ni muhimu kuelewa kwamba thamani ya pembe unategemea mambo mengi. kiwango mwako, kasi na mzigo injini kusahihishwa kwa kiasi fulani pembeni. Marehemu moto ni sifa ya mapema kubwa katika mzunguko wa wastani ya shimoni motor.

operesheni nzima ya injini, kama tulivyoona, ni synchronized. Empirically ni kupatikana kuwa katika operesheni halisi motor ni kivitendo haiwezekani kufikia mwako zaidi kamili ya mchanganyiko. Wabunifu kutoka duniani kote ni ikikabiliwa na tatizo hili. Kwa kusukuma ikolojia wao. Kwa kifupi, mafuta ni kuchomwa zaidi kabisa katika silinda, chini ya vitu hatari katika anga na, kwa hiyo, haya viungo kupumua.

Kuhakikisha hali hizi mchanganyiko katika injini lazima mwanga kidogo mapema zaidi piston mbinu na thamani ya juu kumweka amekufa. Kwa hali hiyo, dhana ya majira ya moto. Hii angle ya mzunguko wa crankshaft kutoka papo ya tukio la cheche katika cheche makadirio ya piston kwa uhakika yake ya juu amekufa.

Bila shaka, marekebisho ya moto ina hasara zake. Na, oddly kutosha, dhana ya marekebisho. Hii ni nyongeza ya mchakato wa hatua, ambayo inahitaji maarifa maalum, ujuzi na uzoefu. Kama marekebisho unafanywa, inamaanisha kuwa kuna uwezekano mkubwa wa kushindwa mfumo kutokana na kuwepo kwa wingi wa sehemu mitambo. Kwa hiyo, magari ya leo zinazidi vifaa na kuaminika zaidi matengenezo ya bure mfumo ambao hupunguza drawback hii.

Na hatua ya mwisho: kama sisi kudhani kuwa moja ya mifumo zenye wajibu wa majira ya moto, haifanyi kazi, kwa kiasi kikubwa wamepoteza mienendo ya gari ya kusambaa, pamoja na kuongezeka kwa matumizi ya petroli.