Madaraja UAZ kijeshi: mapitio, maelezo, aina, makala na kitaalam

Kweli kwa kuuza umeona magari ya UAZ, ambapo wamiliki wa gari wanajisifu kuhusu madaraja ya kijeshi, wakifanya alama ya juu ya rubles elfu kadhaa. Mada hii imejadiliwa mara moja. Wengine wanasema kwamba magari hayo yanastahili kuwa makini, wakati wengine, kinyume chake, wanapendelea kupanda madaraja ya kiraia. Je! Ni nini na tofauti zao ni nini? Hebu jaribu kuelewa.

Aina

Vyanzo vya UAZ hutumia aina mbili za taratibu - kwa hatua kuu moja, pamoja na uhamisho wa bodi. Kikosi cha nyuma cha nyuma (UAZ) cha jeshi kinasimamishwa kwenye magari ya usanidi wa gari, pili - kwenye mtindo wa abiria wa mizigo 3151 (kwa maneno mengine, "Bobik"). Njia za uendeshaji zina muundo wa U na zinawekwa pamoja na shafts za kadian. Hata hivyo, ufungaji wa vipengele vile kwenye usanidi wa magari ya gari (kama vile "tadpole") inahitaji maboresho muhimu ya kiufundi. Hii inatumika kwa kubuni ya kusimamishwa, bipod ya traction, madaraja. Pia, kwa kazi kamili, shimoni ya makarani ilifupishwa kwa sentimita inahitajika. Kama kwa vipengele na maambukizi ya onboard, wana tofauti kati ya sehemu ya kati, yaani - tofauti ndogo ya daraja la kijeshi. UAZ na utaratibu huo pia hutofautiana kwa njia nyingine ya kufunga gear ya mwisho ya gari. Kuna tofauti nyingi hapa. Ni vyema tu juu ya fani za roller conical. UAZ, daraja la kijeshi linachukuliwa kuwa la muda mrefu zaidi, lina muundo mkubwa zaidi ikilinganishwa na analog ya raia. Kuna pete ya kurekebisha kati ya gear ya gari na pete kubwa ya kuzaa, pamoja na sleeve ya pembeni na gaskets. Vipande vya gia za gari hupigwa na nut ya fixing flange.

Kifaa

Ambapo uwasilishaji wa bodi ume wapi? Juu ya magari UAZ-469, ambayo madaraja ya kijeshi ni nyuma, maambukizi yenyewe iko kwenye kamba, ambapo sehemu za nje za casles ya nusu-axles zinaingizwa ndani ya shingo. Magari ya kuendesha gari yanapigwa kwenye mwisho wa shimoni, kati ya roller na kuzaa mpira. Mwisho huo ni fasta kwa njia ya pete ya kudumisha katika crankcase. Kuna mtaalamu maalum wa mafuta kati ya kuzaa kwa mpira na nyumba ya gia. Utaratibu wa roller ni fasta katika mwili juu ya bolts mbili. Pete ya ndani ya kuzaa imeshikamana na mchele wa nusu kwa kutumia pete ya kubakiza. Gear inayoendeshwa inaunganishwa na flange ya gear ya upande. Shaft inaendeshwa hutumiwa kwenye bushing na kuzaa. Kwa njia, mwisho una thread ya kushoto. Shafts iliyoendeshwa ya gear upande wa nyuma huunganishwa kwenye kitovu cha gurudumu kwa kutumia flangeshi zilizopigwa. Maambukizi ya Carter hupigwa pamoja na mwili wa pini ya pivot. Gear ya kuendesha gari imewekwa juu ya slot ya kamera inayoendeshwa kati ya fani za roller na mpira (tazama mizigo ya axial ya kizuizi).

Makala

Kwa magari kama vile UAZ "Bukhanka", "Mkulima", pamoja na marekebisho marefu ya mfano 3151, madaraja ya kiraia yamewekwa (kwa watu wa kawaida "mashamba ya pamoja"). Hata hivyo, vielelezo vingine vinapatikana kwenye "bobic" fulani. Hizi ndio mifano mpya na index 316, 3159 na marekebisho "Baa", ambayo inajulikana na wimbo ulioongezeka. Lakini kwa sababu ya uamuzi huu madaraja (UAZ) jeshi hapa si rahisi - wao ni wingi, reducer, na "kuhifadhi" iliyopita.

Ni tofauti gani kati ya kijeshi?

Kwanza kabisa, daraja kama hiyo inatofautiana na moja ya kiraia kwa kuwa na reducers kwenye bodi. Kutokana na hili, kibali cha gari kinaongezeka kwa sentimita 8 (yaani, sanduku la gear iko juu ya kiwango cha kawaida). Jozi kuu ina idadi ndogo ya meno, lakini ni kubwa. Kubuni hii kwa kiasi kikubwa inaboresha uaminifu. Uwiano wa gear pia ni tofauti. Katika madaraja ya kijeshi inafanya 5,38. Hii inamaanisha nini? Gari inakuwa kali zaidi kwa kuinua, ni rahisi kubeba mizigo nzito yenyewe (au kwa yenyewe - kwenye trailer). Hata hivyo, utaratibu huu haujaundwa kwa kasi. Ya kinachoitwa "shamba la pamoja" madaraja ni ya haraka zaidi kuliko wenzao wa kijeshi. Na, bila shaka, tofauti huwa na shimoni ya makarani. Ikiwa ni madaraja (UAZ) ya kijeshi, urefu wa kipengele hiki ni 1 sentimita mfupi. Kwa hiyo, wakati wa kubadilisha au kutengeneza shimoni, ni muhimu kutaja daraja ambayo imeundwa. Ukubwa wa gurudumu iliyopendekezwa ni 215 na 90 na kipenyo cha inchi 15.

Faida

Kwa hiyo, pamoja na kwanza ni kibali cha ardhi. Yeye, tofauti na mifano ya raia, ni sentimita 30. "Kolkhoznye" UAZ ina kibali cha ardhi cha sentimita 22. Kipindi cha pili pamoja na - kuongezeka. Hii ni pamoja na kubwa zaidi ikiwa utachukua mizigo mikubwa au kubeba trailer. Kutokana na ukubwa mkubwa wa meno, hawana kuvaa mara nyingi kama kwa raia (inahusisha jozi kuu). Pia, magurudumu (UAZ) ya kijeshi yanatofautiana zaidi hata usambazaji wa mzigo kati ya onboard na maambukizi makubwa. Naam, jambo la mwisho ambalo mmiliki wa madaraja hayo anaweza kujivunia, ni kuwepo kwa tofauti ya msuguano ulioongezeka. Itatambuliwa wakati wa kuendesha gari kwenye barabara (kwa kweli, UAZ ilipangwa kwa ajili yake). Ikiwa mashine imekwama katika matope na upande mmoja tu, huwezi kuwa na slippage kama kwenye madaraja ya kiraia (gurudumu la kushoto ni kusonga na gurudumu sahihi si).

Madaraja haya hupoteza wapi?

Sasa tunaorodhesha upungufu wa utaratibu huu, kwa sababu ambayo kuna migogoro kati ya "uazovodami." Vikwazo vya kwanza ni ukubwa ulioongezeka. Madaraja ya kiraia ni nyepesi, na hivyo matumizi ya mafuta ni kidogo. Pia katika kubuni zao kuna maelezo machache machache, hivyo mkulima wa pamoja anafaa zaidi. Na sehemu za vipuri kwa "shujaa" ni vigumu kupata (reducer sawa ya daraja la kijeshi). UAZ na daraja la kiraia ni vizuri zaidi katika kuendesha gari na kasi ya juu. Pia, kwa sababu ya matumizi ya gear katika analog za kijeshi, kazi ya kubuni kama hiyo ni zaidi kelele. Pia, unaweza kufunga kusimamishwa kwa spring na breki za disc kwa watu wa kiraia. Juu ya madaraja ya kijeshi (UAZ-469 ikiwa ni pamoja na) kuweka haya yote haiwezekani. Kwa kushangaza, lakini katika matengenezo zaidi ya kujitegemea ni utaratibu wa kiraia. Kuchukua angalau mafuta - madaraja ya kijeshi idadi ya vitu vya lubrication ni kubwa zaidi.

Ukaguzi

Baadhi ya magari, kwa kukabiliana na taarifa hiyo "madaraja ya kijeshi ni bora kuliko raia" wanakubaliana na asilimia 50 tu. Kama kwa kibali kilichoongezeka, sentimita hizi hazipa faida nyingi. Wale ambao wanahitaji, toa kusimamishwa na kufunga magurudumu mabaya zaidi. Matokeo yake, kibali cha ardhi kinaweza kuongezeka kwa mara 1.5-2 - inategemea tamaa na ujuzi wa mmiliki wa gari. Pia, madereva wanalalamika kuongezeka kwa kelele. Hata hivyo, madaraja ya jeshi yanajisikia, hata kama gari linatumiwa kwa ajili ya raia. Na wakati mwingine, kufikia marudio (uwindaji au uvuvi), inachukua saa kadhaa kusikiliza sauti hii ". Hii inaonekana hasa juu ya uso wa lami. Kwa wengi, matumizi na mienendo ni muhimu - na madaraja ya kijeshi unaweza kusahau tu kuhusu mambo haya mawili. Mapitio ya wamiliki wa gari wanasema kwamba gari hupata kasi zaidi ya kilomita 60 kwa saa, wakati matumizi ya mafuta yanaongezeka kwa asilimia 10-15. Kuhusu huduma, maoni yanaonyesha tatizo la kuvuja mafuta. Inachukua kwa reducers upande. Kwa hivyo, ushauri kwa wale wanaotaka kuchukua UAZ: mara moja kufanya mabadiliko ya mafuta. Hakuna mtu aliyewahi kufikiri juu ya operesheni hii inaonekana rahisi. Watu wanunua gari hili na hawafikiri kwamba mara kwa mara ni muhimu kubadili mafuta katika injini na gearbox, bila kutaja madaraja. Bila shaka, hii ni mashine ya kijeshi na ni vigumu sana "kuua" hiyo, lakini kama unapanda kwa miaka 10 katika mafuta sawa kwenye bodi ya gear, mashine hiyo haitakushukuru. Kwa ajili ya patency, alama ya kitaalam ya kubuni maalum ya madaraja ya kijeshi. Wao hufanywa kwa njia ya ski. Kwa hiyo, kukwama kwenye madaraja ya kijeshi, unahitaji kujaribu kwa bidii. Na juu ya rasilimali wao ni muda mrefu zaidi, kutokana na matumizi ya meno mengine.

Pia, maoni ya kumbuka kutokuwepo kwa kufuli. Usiweke breki za disc kwenye UAZ-469. Madaraja ya kijeshi hawapaswi "kuvuta". Lakini, pamoja na hili, inawezekana kufunga magurudumu zaidi ya inchi 30. Ikiwa madaraja ya kiraia yanatumiwa, ni muhimu kuimarisha vidole vya kasi za angular sawa, semiaxes na jozi kuu.

Tatizo la matumizi na sio tu macho ya wamiliki wa gari

Kwa upande wa kelele: kuhukumu kwa maoni, hii ni maoni yenye maoni sana. Mtu hupiga madaraja ya kijeshi kwa kelele, na kwa mtu haijalishi - "jinsi walivyovuta kabla, na sasa". Kuhusu matumizi ya mafuta - kwa mfumo wa ulaji wa usahihi, UAZ hiyo itatumia kiwango cha juu cha lita 1.5 kuliko mwenzake wa kiraia. Aidha, baadhi ya wamiliki wa gari wanaona ukosefu wa sehemu za vipuri, kama madaraja ya kijeshi hayakuzalisha kwa miongo kadhaa. Ikiwa unaweza kupata kitu, basi tu juu ya kukatika, na siyo ukweli kwamba kupatikana itakuwa katika hali nzuri. Kwa upande mwingine, daraja si "linatumiwa", kama chujio, mpira na mafuta. Na kununua magia na sehemu nyingine za vipuri ni muhimu mbali si kila siku.

Vipengele vya barabarani

Ikiwa una kipaumbele mbali na kipaumbele, ni dhahiri bora kuweka daraja la kijeshi. Lakini kama wewe mara kwa mara kuendesha juu ya kawaida ya asphalt uso, kwa madhumuni hayo, bila uamuzi kuchagua raia. Sio bure kwa polisi wote "bobiki" kuweka "madaraja ya pamoja" madaraja. Katika mji, kipaumbele kinapewa faraja na mienendo.

Hitimisho

Kwa hivyo, aina ya daraja imedhamiriwa na utaratibu zaidi wa mashine - itaenda tu kwa ajili ya uwindaji na uvuvi au tayari kwa offroad kamili. Lakini ni muhimu kutambua kwamba hata UAZ wa kiraia mwenye mpira "hisa" anaweza kufikia kivuko. Lakini katika matumizi ya kila siku uwezekano huu haukustahili: hata kwenye madaraja ya kiraia kuna "echoes za kijeshi" - ujenzi wa sura, kusimamishwa kwa muda mrefu wa spring.

Kwa hiyo, tumeona jinsi madaraja yalijengwa (UAZ) na kijeshi, ni faida gani na hasara kwa kulinganisha na watu wa kiraia. Kama unaweza kuona, ni muhimu kujua tangu mwanzo, kwa sababu gani zitatumika.