Kuendesha mfumo wa injini ya mafuta kutoka kwa Z. Scheme mafuta ya mfumo wa injini ya dizeli na injini ya petroli

mfumo wa mafuta - sehemu muhimu ya gari yoyote ya kisasa. Hiyo inatoa muonekano wa mafuta katika mitungi injini. Kwa hiyo, mafuta ni kuchukuliwa moja ya sehemu kuu ya mashine ya kubuni nzima. Katika makala ya leo ya mchoro wa mfumo wa mafuta yatazingatiwa, muundo na kazi zake.

uteuzi

kazi kubwa ya kitengo hiki ni ugavi injini mwako kiasi fulani cha mafuta. Hapo awali kabla itapita katika hatua kadhaa utakaso na ni kulishwa katika silinda kushinikizwa.

kifaa nodi

Oddly kutosha, lakini mpango wa injini ya dizeli mfumo wa mafuta ni sawa na wenzao petroli. tofauti kati yao ipo katika mfumo wa sindano. Lakini zaidi juu ya baadaye, lakini kwa sasa hebu angalia mpangilio wa tovuti.

Hivyo, mfumo wa mafuta mpango unaashiria kuwepo kufuatia mambo ya kubuni:

• tank ya gesi. kipengele hii inaweza viwandani kutoka karatasi ya chuma au kutoka polypropen migumu sana. Katika magari ya abiria na off-road tank mafuta ni vyema juu ya chini. Katika magari ya mizigo, kwa matrekta hasa, ni akafunga kwa misaada maalum kati ya nyuma na mbele axle (kushoto au kulia). tank mafuta ina valve kuzuia mafuta outflow rollover gari.
• Filler cap. Bidhaa hii ina thread maalum, ambayo itawezesha hewa ghuba katika mfunguo yake. Lakini ili dereva ilikuwa rahisi unscrew cap juu yake ina ratchet maalum. Pia kipengele hii ina valve usalama ambayo, wakati gari inaingia katika ajali za barabarani kupunguza shinikizo ndani ya tank. Kwa bahati mbaya, katika mashine ya kisasa na exhausts standard "Euro-2" na zaidi ingress ya mafuta mvuke katika anga hayaruhusiwi. Kwa hiyo, kukamata yao katika mfumo imewekwa maalum carbon adsorber.
• pampu mafuta. kipengele hii ina gari umeme na iko ndani ya tank. pampu unadhibitiwa elektroniki kudhibiti kitengo. Katika kukabiliana na maelezo aliyopewa na relay maalum. Wakati dereva zamu moto ON, ni kazi wakati fulani (si zaidi ya 4-5 sekunde), na hivyo kutoa shinikizo taka katika mfumo wa kuanza injini. Pia muhimu kufahamu ni kwamba pampu ni kilichopozwa petroli. Kwa hiyo, kufanya kazi na tank tupu inaweza kuharibu yake.
• Mafuta filter. Mara nyingi, gari ni vifaa na aina mbili za mambo data. Utaratibu huu wa faini na coarse kuwaka. kichujio ni vyema juu ya mafuta pampu makazi. kiini cha kazi yake liko katika wasiwasi wa uchafu ambayo inaweza kuingia injini na kuunda masizi ziada. Pia, filter serviceable kwa kiasi kikubwa inaboresha maisha ya uendeshaji, kuzuia ni kutoka uchafuzi mara kwa mara. faini utaratibu kusafisha inapatikana upande wa chini wa mwili, inakabiliwa nyuma ya gari kusimamishwa. Aina hii ya filter ni msingi kipengele karatasi ambayo ni uwezo wa kushikilia chembe uchafu, lami na mashapo, ambayo inaweza kuharibu mfumo mafuta.

Sensor cha mafuta

Ni hali ya pampu moduli. Kwa Urasimu, sensor kiwango cha mafuta ni mfumo ndogo yenye kuelea na kutofautiana upinzani kuwasiliana utaratibu na nylon. Kulingana na idadi ya yaliyomo katika tank mafuta, upinzani wa mabadiliko ya kipengele, ambayo kunasa sindano katika chombo jopo katika cabin. Ikumbukwe kwamba sensor mafuta si kitu vibaya na ubora duni wa viungio mafuta na kuvunja wakati wa mara kwa mara mabadiliko ya joto na shinikizo ndani tank.

limes

kipengele hii ina nozzles nne, moja ni ya chuchu zinazotolewa. njia panda imewekwa kwenye ulaji mbalimbali, na hufanya kazi ya usambazaji wa mafuta kwa kila silinda.

nozzles

maelezo haya ni ya umuhimu fulani kwa gari, kwa vile inategemea hali ya ubora wa mwako ya mchanganyiko mafuta ya hewa, na matumizi ya nguvu ya gari. nozzle ni mfumo ndogo na valve solenoid. Mwisho ni kudhibitiwa na ECU. Wakati kitengo cha kudhibiti amri umeme kwa nozzle vilima, ilifungwa mpira valve kufungua na mafuta inapita Nebulizers nozzle sahani. Kwa bahati mbaya, sahani ina mashimo zinazotumika kurekebisha matumizi ya mafuta. Mafuta ni sindano ya ndani ya pua channel kwa vali kadhaa ghuba. Kwa hiyo, ni huvukiza kabla ya kuingia chumbani mwako.

aina ya mifumo ya mafuta ya utoaji

Hadi sasa, kutofautisha kati ya aina mbalimbali za mifumo ya mafuta, ambayo hutumiwa katika dizeli na petroli injini. Hasa, petroli injini mwako usambazaji mafuta mfumo hugawanywa zaidi katika aina mbili na inaweza kuwa kabureta au injector. aina zote mbili kuwa na tofauti zao katika kubuni na kazi.

kabureta Features

Tofauti kuu ya mfumo huu kutoka injector mafuta ni ya smeseobrazovatelya kipekee. Yeye jina - kabureta. Hapa ndipo kuna maandalizi ya mchanganyiko mafuta ya hewa. Kuweka kabureta kwenye ulaji mbalimbali. Kwa ni fed mafuta ambayo ni sprayed katika siku kwa njia ya ndege za kivita na huchanganyika na hewa. mchanganyiko kumaliza ni kulishwa ndani ya mbalimbali kwa njia ya valve kaba. nafasi ya mwisho inategemea wa mzigo injini na idadi ya mapinduzi yake. Kwa bahati mbaya, usambazaji mafuta mfumo mchoro wa injini ya petroli ni inavyoonekana katika picha hapa chini:

Kama unavyoona, katika mfululizo wa maandalizi na mafuta mwako mchanganyiko ni ulioamilishwa sensorer wengi elektroniki. Muhimu kabisa kwa gari inawakilisha kaba nafasi sensor na mapinduzi crankshaft.

Kumbuka pia kwamba mfumo wa mafuta mzunguko (UAZ "mikate" ikiwa ni pamoja) ya aina carburettor hutofautiana kiwango cha chini ya shinikizo, ambayo ni sumu katika sindano ya mafuta. sawa sana ugavi petroli kwa mitungi injini ni kazi na mvuto, yaani kwa kupunguza shinikizo katika chumba mwako katika mpito wa piston katika BDC.

Makala ya injector

mfumo Scheme mafuta ( "Mercedes E200" ikiwa ni pamoja) sindano aina ina tofauti ya msingi kutoka kabureta analogi:

• Kwanza, tank mafuta ni hutolewa kwa njia panda, ambayo ni kushikamana na nozzle dawa.
• Pili, hewa katika chumba injini mwako ni hutolewa kupitia kifaa maalum kaba.
• Tatu, kiwango cha shinikizo yanayotokana na pampu katika mfumo, wakati zaidi ya hayo inajenga kabureta utaratibu. Jambo hili ni kuelezwa na haja ya kuhakikisha haraka sindano pua chumbani mwako.

Lakini si tu hii ni tofauti na mfumo wa kabureta mafuta sindano. "Chevrolet Niva" (mchoro wa mafuta yake maalum katika picha hapo chini), pamoja na magari mengine ya kisasa, ina ovyo yake ile inayoitwa "akili za elektroniki", kwamba ni kusema ECU. Mwisho jukumu la kukusanya na kusindika taarifa kutoka sensorer wote uliopo kwenye gari.

Kwa hiyo, ECU pia udhibiti wa mafuta sindano. Kulingana na hali ya vifaa vya umeme wa huamua ni aina gani ya mchanganyiko lazima kulishwa ndani ya silinda - maskini au tajiri. Lakini si tu mchoro huu hutofautiana mafuta mfumo ( "Ford Transit» CDI ikiwa ni pamoja na) aina ya sindano. Ni inaweza kuwa idadi tofauti ya nozzles. Hii itajadiliwa katika sehemu ya pili.

Mpango sindano katika gari sindano

Hadi sasa, kuna aina mbili ya mfumo wa sindano:

• Monovpryskovye.
• Pamoja na sindano mbalimbali.

Katika kesi ya kwanza, usambazaji wa mafuta kwa mitungi wote ni kazi kwa kutumia pua moja. Katika hatua hii ya mifumo ya monovpryskovye ni vigumu kutumika katika magari ya kisasa, hawezi kuwa alisema kuhusu magari na sindano kusambazwa. Hulka ya wanaotumia vile ni kuwa kwa kila silinda kuwekwa, yake mwenyewe pua ya mtu binafsi. Hii mchoro ufungaji ni wa kuaminika sana, lakini kwa sababu hutumiwa na automakers kisasa.

Vipi injector?

kanuni ya mfumo huu ni rahisi sana. Mafuta kutoka tank na pampu ni kulishwa kwa reli (daima kuna mafuta katika shinikizo). Next unaendelea na injector, kwa njia ambayo ni sprayed chumbani mwako. Ikumbukwe kwamba sindano si ya kudumu, na baada ya muda fulani. Wakati huo huo ugavi wa mafuta ya angani inaingia mfumo. Mara baada ya mafuta mchanganyiko malezi ilitokea kwa uwiano fulani, inaingia chumba mwako. Mchakato wa kuandaa mchanganyiko wa injectors mara kadhaa kwa kasi zaidi kuliko injini za petroli. Pia kumbuka kwamba kazi ya dawa nozzles udhibiti idadi ya sensorer ziada. Tu wao kuashiria umeme kitengo cha kudhibiti amri mafuta sindano. Kama unavyoona, mafuta sindano-aina ya mfumo wa mzunguko ni tofauti na kabureta. Kwanza kabisa, kuna watu nozzles tofauti ambayo ni kushiriki katika sindano ya mafuta chumbani mwako. Na zaidi, kama katika magari petroli, na cheche kuziba akageuka mwako mzunguko unafanywa, ambayo ni kisha kuongoka katika piston kiharusi.

Kuendesha mfumo wa mafuta ya injini ya dizeli

Dizeli mafuta ugavi mfumo ina sifa yake mwenyewe. Kwanza, usambazaji mafuta chumba mwako unafanywa chini ya shinikizo nozzle kubwa. Kwa kweli, kutokana na hili na zinazalisha mchanganyiko katika mitungi. Wakati huo huo sindano injini mchanganyiko alikuwa mwanga kwa njia ya cheche iliyoundwa na kuziba cheche. Pili, shinikizo ndani ya mfumo hutengeneza mafuta pampu (high-shinikizo mafuta pampu).

Hiyo ni, mfumo wa mafuta mzunguko (MAZ KamAZov na pamoja) ni kama kwamba kwa mara nyingine naos mbili kutumika kwa ajili ya sindano. Moja shinikizo, pili - ya juu. Mwanzo (pia huitwa priming) ni kusambaza mafuta kutoka tank na ya pili utoaji mafuta ni moja kwa moja kushiriki katika injector.

Chini ni mchoro wa mfumo wa mafuta (Kamaz 5320):

Kama unavyoona, hutumia mambo mengi zaidi ya magari ya petroli. Kwa njia, juu ya baadhi ya matoleo ya KAMAZ injini ni kuongeza imewekwa turbocharger. mwisho hubeba nje ya kazi ya kupunguza uzalishaji wa kutolea nje na wakati huo huo kuongeza uwezo wa jumla ya injini mwako ndani. Kama mpango wa mfumo wa mafuta (Kamaz 5320-5410) inaruhusu mafuta sindano kwa kanieneo ya juu. Katika hali hii, jumla ya matumizi ya mafuta bado katika ngazi hiyo.

algorithm

kanuni ya uendeshaji wa mifumo ya dizeli, ina matatizo mengi, tofauti na injector. Mpango mafuta mfumo ( "Ford Transit» TDI) kiasi kwamba mafuta kwa kutumia kulisha pampu hupitia chujio faini na kulishwa kwa pampu sindano. Kuna chini ya shinikizo la inaingia injector iliyoko kichwa silinda. Kwa sasa haki, utaratibu ni wazi, na kisha dawa mafuta mchanganyiko hutokea katika chumba, ambayo valve hutolewa kupitia tofauti hewa kabla ya kujitakasa. sehemu ya ziada ya pampu sindano ya mafuta ya dizeli na pua akarudi nyuma tank (lakini si kwa njia ya filter, na juu ya njia tofauti - mirija reflux). Hivyo, mfumo wa mafuta mchoro wa injini ya dizeli ni ngumu zaidi na inahitaji usahihi zaidi katika maandalizi ya mchanganyiko kuwaka. Kwa hiyo, kama gharama za mitambo ya matengenezo ni kubwa kuliko ya matengenezo ya sindano.

hitimisho

Hivyo sisi figured nini inaonekana kama mchoro wa mfumo wa mafuta ya dizeli na petroli. Kama unavyoona, kifaa data nodi haina tofauti na kila mmoja, isipokuwa kwa ajili ya aina ya pampu mafuta. Hata hivyo, bila kujali nini mpango wa mfumo wa mafuta, wakati wa maandalizi ya mafuta mchanganyiko katika magari ya kisasa ni ndogo sana. Kwa hiyo, utaratibu wote wanapaswa kuimarisha uhakika na vizuri kama iwezekanavyo, kwa sababu glitch kidogo katika utendaji wao unaweza kusababisha kuungua kutofautiana ya mafuta na malfunction ya injini mwako ndani.