KAvZ-685. bus Urusi kati ya darasa

shujaa wa makala ya leo - basi KAvZ-685. Mashine hizi ni zinazozalishwa katika Kurgan Bus Plant tangu 1971. Bus darasa hili badala ndogo kuliko wastani. maalum kusudi haikuwa, hii mashine ujumla-kusudi. usafirishaji hii ni mahesabu kwa ajili ya kazi katika maeneo ya vijijini, wengi wao wakiwa kwenye barabara uchafu. Kwa lengo hili ni mara kitaalam na vifaa vya kutosha, alikuwa muhimu usalama pembezoni, na ina upenyezaji ya juu. Hebu tuangalie kwa karibu katika data ya gari. mabasi Old - ni ya kuvutia sana. Wana hadithi maalum, sasa pengine karibu hakuna mtu na wala kusafiri.

historia ya mfano

historia ya basi huanza na ufunguzi wa kupanda. Hiyo ilikuwa mwaka 1958. Jambo la kwanza kufanyika katika kiwanda Kurgan, walikuwa 651 th mfano. Kazi juu ya maendeleo ya mashine hizo ilianza 40s ya karne iliyopita. mfano ilijengwa juu ya chassier na maeneo makuu ya GAZ-51. Hivyo wakati katika 60 saa GAZ kuanza kuzalisha mpya GAZ-53A, Kurgan kupanda tayari kwa ajili ya viumbe wa mabasi mpya juu ya chassier hii.

Mwishoni mwa 60s kuanza kuonekana prototypes kwanza KAvZ-685. Mashine hizi mapema na kubuni tofauti kidogo, si sawa na ya msingi kwa ajili yao GAZ-53A. Kulikuwa na nyingine bomba cladding. taa yalitolewa kwa njia ya mfumo wa nne sababu. Baadaye kidogo, wabunifu aliamua kuachana muundo huu. Katika mfululizo wa mabasi kuja kutoka jadi sehemu ya mbele ya gesi msingi.

Kuanza uzalishaji Serial mabasi, usimamizi wa kiwanda ina ujenzi kamili ya biashara. Hivyo, kwa kiasi kikubwa kupanua eneo la uzalishaji.

ujenzi ilifanikiwa na mwaka 1971 kwanza KAvZ-685 kushoto mkutano line. Uzalishaji mifano ya kuwa na kofia ya kawaida, lakini bado kidogo tofauti na kubuni msingi wa mfululizo windshield. uzalishaji kamili wadogo ingeanza mwaka 1973. Mwaka 1974 kampuni ya mbali line kanisa baada ya 100 000 nakala. Kwa wakati wote wa uzalishaji mfano imebadilika mara kadhaa na kubuni na vifaa vya kiufundi.

KAvZ-685: Specifications

Mtindo huu nafasi yake kuchukuliwa na 651 th basi. Hata hivyo, mpango haujabadilika sana. Hapa tunaona gari na mpangilio bonnet na uwezo si sana. Bus huduma ni rahisi sana na kama sisi tayari kujua, alikuwa iliyoundwa kufanya kazi katika hali ya barabara uchafu.

Ingawa chassis ya mifano ya zamani na mpya bado kuwa na tofauti, lakini zamani Kurgan bus pia ni tofauti sana na mpya, mtindo mpya tunaona kubwa vipimo, kisasa, kutokana na kwamba hii ni ya basi Urusi design. gari mpya anaweza kubeba watu 28, ina nzuri ya kiufundi, nguvu na traction tabia. sifa za babu hii ya mabasi ya kisasa katika utekelezaji kamili na mahitaji zinazotumika kwa wakati.

injini

mifano ya kwanza KAvZ-685 walipatiwa nne kiharusi kabureta motors nane silinda. Walikuwa ZMZ 53A. Mitungi katika vitengo hivi nguvu iko V-umbo.

nguvu ya injini hii - 120 l. a. Mzunguko kasi mara 3200 r / m. injini na muda mzuri kwa moment - 245 N / m. Makazi yao mara 4.25 lita. Machine required lita 24 kwa kila 100 km. Bus tank alikuwa na uwezo wa lita 105. kasi upeo wa motor hii ilikuwa 90 km / h.

maambukizi

Hapa, kila kitu ni sawa, katika Gaza. KAvZ-685 ilikuwa na vifaa na nne PPC. Inajulikana kuwa sanduku ilikuwa kidogo iliyopita mfano CAT GAZ-5312. Transmission baada ya maboresho ya kupata katika synchronizers tatu na maambukizi kipengele.

Mtego kwenye mashine hizi zinavyotumika kavu, disk moja. utaratibu spring, pembeni. Ni inahusisha clutch na gari hydraulic.

mfumo wa kusimama

breki kuwa kutekelezwa kwa njia ya mfumo wa dual-mzunguko. Sami breki zilikuwa ngoma, ambaye alifanya kazi kwa magurudumu yote. Kuweka breki, wahandisi pia kutumika gari hydraulic, ambayo pia vifaa na utupu za kuongeza nguvu.

jiometri

mwili na urefu wa 6.6 m, upana mita 2.55, urefu wa basi hilo 3.03 m wheelbase ni 3.7 m, na kibali -. 265 mm.

Kukabiliana uzito wa gari - 4.08 m Jumla uzito - .. tani 6.5 gurudumu chassis formula - 4 x 2 zaidi chini kugeuka Radius ya mashine ilikuwa 8 m.

mwili

Hapa tunaweza kusema kitu chochote kipya. Kama mabasi mengine yote ya USSR, mwili ya basi pia alifanya ya chuma ngumu. mwili ulifanywa katika mpangilio bonnet. Hood kwa kiasi kikubwa kurahisisha upatikanaji madereva na mechanics auto kwa vipengele vya ndani na vya umeme. Hii inaruhusu haraka na kwa ufanisi kufanya huduma na kukarabati kazi.

ndani ya

bus mambo ya ndani inafanya vizuri vmese abiria 28. Seating mara abiria 21 kukaa chini, wabunifu umewapa moja tu upande mlango. duka jingine alikuwa dharura exit kupitia mlango wa nyuma. Pro duka na kusema kitu maalum, lakini alikuwa na bora joto mfumo. Yeye hata katika baridi kali kabisa moto juu ndani ya saluni. mfumo wa uingizaji hewa - asili. Ili kufanya hivyo, wahandisi na wabunifu wametoa upande madirisha na hatches.

Abiria starehe ya kutumia gari hii kwa ajili yao katika cabin viti upholstered walikuwa zinazotolewa. Shukrani za kipekee kwa viti kitambaa-kupunguzwa. Alikuwa muda mrefu sana na kwa urahisi mwisho kwa misimu zaidi ya moja au mbili kabla ya uingizwaji wake. dereva haina kutengwa na abiria. Hivyo, sheria za usalama wala kutoa kwa ajili partitions. Madereva kupata mahali pa kazi yao kwa msaada wa mlango tofauti.

kiti cha dereva

Workplace alikuwa hali zote kwamba dereva hakuwa na kupata uchovu katika ndege mara kwa mara. kiti inaweza kubadilishwa kulingana na umbali kutoka kwa jopo chombo, pamoja na kuwa kurekebisha angle ya mwelekeo.

mabasi Old si vifaa na nguvu ya utendaji, lakini gurudumu la gari hii ina kipenyo kubwa, ambayo simplifies usimamizi. knobs zote muhimu na swichi katika eneo urahisi.

Kwenye dashibodi ilikuwa tu mahitaji ya wazi. Kwa hiyo, wabunifu na wahandisi kuwa alifanya uhakika kwamba kipaumbele dereva si kutawanyika.

Mirrors walikuwa kubadili pesa kubwa. Wao alitetea vipimo ya mwili. Hivyo ina akageuka bora zaidi mtazamo wa barabara. windshield na kuhesabu. Kila sehemu ilikuwa na vifaa na wiper. Hii inaruhusu wewe kuweka kioo safi na haina kuingilia kati na kuendesha gari.

Kuhusu matengenezo na Repairs

Inasemekana kuwa mifano hii ni karibu hakuna matatizo ya madereva yoyote au mechanics auto. mashine ni msingi kwa misingi ya GAZ-53A, ambayo ni kabla ya matumizi yake kwa ajili ya ujenzi wa bus, kupita mengi ya vipimo. Chassis Kurgan kupanda vizuri tayari kwa ajili ya kazi kutokana na kukosekana kwa barabara ya lami.

Kwa kuwa wahandisi kwa wakati, kujenga mtindo mpya, alijaribu kujenga mashine ili kuunganisha vitengo msingi kwa mfumo wa zamani, wakati kupata nje ya sehemu muhimu bila matatizo. Bus KAvZ-685 na muundo wake inaruhusu mechanics katika kesi ya kuvunjika kwa urahisi kuchunguza makosa na kama haraka kwa kazi ya kurekebisha.

marekebisho

Juu ya msingi wa mfumo huu nje marekebisho mbalimbali. Ziliundwa kwa ajili ya matumizi ya maeneo ya nchi na hali ya hewa tofauti. 685S mtindo huu maendeleo kwa ajili ya safari ya maeneo ya kaskazini. Kuna walishinda joto chini sana ya hewa, hivyo mashine na vifaa joto mchovyo, mbili glazing na injini ya joto.

Pia kulikuwa na mifano ya wengine. Kwa mfano, 685G ilitengenezwa kwa ajili ya maeneo ya mlima. mashine inaweza kwa usalama zaidi kushinda serpentine mlima barabara, basi alikuwa na vifaa kwa breki maalum ya ziada na Retarders, na katika abiria cabin imewekwa mikanda ya usalama.

kwa kumalizia

Kwa mara ya yake ilikuwa kocha mkubwa. Wahandisi Umejaribu pia. Wakati mwingine hizi mashine bado anaweza kuonekana mahali popote kwenye barabara za vijijini. Bado ni kazi mahali fulani - hiyo ni nini maana ya ubora wa Kisovyeti.