Jinsi ya valve kuangalia crankcase gesi?

Kama SVKG injini haifanyi kazi vizuri, inaweza kutoa mmiliki wa gari na matatizo mengi. injini mwako crankcase kuongezeka nguvu ya shinikizo gesi, kutokana na ambayo mafuta ni mamacita nje kutoka chini ya gasket. Gaza itakuwa kuangalia kwa nyufa yoyote ya kwenda nje. Kwa hiyo, mafuta pia kati yake nje ya tezi. Ili gesi inaweza kuondoka kuzuia injini, katika magari ya kisasa, kinachojulikana kulazimishwa aina ya uingizaji hewa. Hapa, na gesi dilution ni sucked katika njia ya ulaji, na kisha kuingia chumbani mwako, ambapo kuchomwa. Ni wajibu kwa ajili ya hii valve crankcase gesi. Wakati mwingine kuna makosa mbalimbali yanayoathiri ufanisi wa powertrain.

mpango halisi wa PCV

SVKG mpangilio urahisi kabisa. Mashimo motor kushikamana na ulaji mbalimbali. Kutokana na athari za underpressure inatokana katika gesi crankcase ni sucked katika ulaji mbalimbali. Baada ya kuingia chumbani mwako. Moja ya mfumo - valve gesi crankcase. Ni iliyoongozwa upande mmoja tu, hivyo gesi inaweza kwenda tu katika mwelekeo mmoja. Hawawezi kurudi kwenye magari cavity. mfumo wa gesi ya uingizaji hewa juu ya kanuni ya hatua sawa na pumzi, ambayo inapatikana katika PPC kubuni na gari madaraja. Hata hivyo, kama maambukizi utaratibu HF kufungua, na hivyo ikitoa gesi katika mazingira, basi injini ni kutokana na kutokwa pato ni kikubwa zaidi katika kitengo nguvu. Mfano mmoja - injini ZMZ-24. Ni kutumika SVKG wazi. Gesi inaweza kwenda katika anga kwa mipira, ambayo ilikuwa iko katika kifuniko pusher. Tangu mwaka 1977, ujenzi wa kushoto hii na kuanza kutumia kulazimishwa mfumo wa uingizaji hewa. Ilikuwa imefungwa. Kwa njia ya hose maalum ambayo akaenda kutoka bima ya valves injini, gesi nje chini ya kabureta. Kutokana na kuanzishwa kwa ufumbuzi wa kupunguza uzalishaji wa vitu na madhara katika mazingira. Ni imeweza umakini kupunguza kiwango cha shinikizo ndani crankcase. Inawezekana kutatua matatizo na mihuri extruded na gaskets. injini ni mfupi wa kupumua, kuongezeka powertrains kiu. Classical SVKG mpango hutoa kwa aina mbili za mifumo ya gesi kutokwa - ushirikiano wa sasa na kulazimishwa kuondolewa. Mfano - mfumo kazi katika ZMZ-402. Injini hii moja kwa moja kutoka valve mbalimbali cover kupitia gesi ya juu ni kuruhusiwa katika kabureta. Pia kuna chini ya bomba. Ni iliyoundwa na kukimbia KG bypassing kabureta moja kwa moja kwenye njia ya ulaji.

valve gesi crankcase kutokana na historia

Sisi kuchunguza dhana ya kazi ya kulazimishwa mfumo wa uingizaji hewa. Kama ilivyoelezwa hapo juu, muundo msingi ni valve maalum, ni wajibu kwa ajili ya kusindika gesi. Kifaa rahisi ambayo husaidia kupunguza kiwango cha dutu madhara. Kwa mara ya kwanza kuhusu umuhimu wa vifaa hivi wameanza kuzungumza katika 70s. Ilikuwa katika kipindi hiki alianza kufikiria kwa uzito mazingira na juu ya madhara ya kuwa ni kuwa na gesi kutolea nje. Kwa njia ya maombi ya crankcase gesi recirculation valve afterburned katika mitungi. Kwa kuwa uchafu mbalimbali ni combusted, mafuta na dutu nyingine. valve gesi crankcase zaidi ya miaka 15 kwa kiasi kikubwa mara kadhaa. Wahandisi iliyopita muundo wake na kanuni ya utendaji. Katika mwaka 77 sisi maendeleo na kutumiwa muundo wa mitambo na counterpressure chanya. Miaka 2 baadaye, katika mwaka 79, ni nafasi yake kuchukuliwa na valve mitambo, lakini kwa shinikizo hasi. Katika ya 88 tulianza kutekeleza vali za kipekee na solenoids tatu. C 90 wamekuwa kikamilifu kutumika vifaa vya kipekee na solenoids mbili. Utaratibu huu inaweza kudhibiti mtiririko wa gesi kutokana na shimo moja kubwa na moja ndogo. Hii kuhakikisha tatu tofauti kati yake. kubuni Hii ilibainika kuwa ya uhakika na mafanikio kutumika hata leo katika magari ya kisasa (kwa mfano, "Kia Sorento" valve gesi crankcase).

kanuni ya kazi

Wakati mchanganyiko wa mafuta na hewa ni combusted katika chumba katika joto ya juu sana, nitrojeni ni huru. Kwa pamoja na oksijeni, inaweza kuunda vitu hatari ambayo madhara ushawishi juu ya mazingira. Hii oksidi za nitrojeni. Chini ya baadhi ya chumba mwako joto injini mwako ni mkubwa kuliko kawaida, kutokana na ambayo kiasi cha oksidi za nitrojeni ni imeongezeka sana. Zaidi ya majaribio ya kuvunja kwa njia ya chini ya kuzuia injini. Ili kwamba shinikizo haina kukua kwa kiwango muhimu, ni muhimu shimo. Hadi wakati huo, mpaka injini ulikuwa bado kutekelezwa mfumo kuchakata, gesi, kama tayari alibainisha, ni kuja kutoka crankcase pumzi. Hebu angalia jinsi valve gesi crankcase. kanuni ya kazi ni rahisi sana. Ni kutokana na athari za utupu katika mbalimbali ulaji. Kwa njia hii, na utupu transducer, valve shimo hatua, na hivyo kufungua kifaa. Katika magari ya kisasa aina mbili za vifaa ni kutumika. Hii mitambo na elektroniki mifumo. Kwa upande wake, umeme bado kugawanywa katika aina mbili - wa kipekee na mstari. nyumba ya utupu aperture ya kuzuia silinda ina bandari utupu. Anaungana kabureta au kaba kona. Kulingana na aina ya matatizo hutokea katika ulaji mbalimbali, shutter aperture katika mchakato wa kufungua presses juu ya lever stepless kuhama. Hii inazalisha ishara maalum kwa ajili ya ufunguzi wa umeme valve membrane. Wakati kiwango signal huongezeka, diaphragm huanza hoja zaidi dhidi nguvu za spring na kusonga plunger. Kutokana na hii, kwa ufunguzi valve ni kupatikana. Gesi inaweza kuingia katika ulaji mbalimbali. Kama motor idling au wakati kiwango utupu katika hifadhi ni ndogo, plunger hufunga. Gesi katika mbalimbali si kufanya.

Valve kifaa VCG

Katika injini mwako ndani ya kisasa mara nyingi kutumia aina ya utando valve PCV. kifaa yake ni rahisi sana. kipengele lina mwili na fittings mbili. Moja mtumishi kwa ajili ya kulisha pili - kwa ajili ya utekelezaji wa gesi. Pia kuna cap, diaphragm au utando na kurudi spring.

Makala ya uendeshaji wa valve PCV

kubuni hii inafanya kazi kama ifuatavyo. Wakati injini si mbio, valve chini ya spring nguvu za crankcase gesi "Audi A4 'itakuwa kuzuiwa kutokana na utando. Wakati injini idling, utupu kutokana na utando huanza hatua kwa hatua kuondokana na spring. Sehemu ya gesi kutoka injini inaingia katika ulaji mbalimbali. Kwa kasi ya juu ya utando kikamilifu wazi. Gaza kikamilifu kufyonzwa ndani ya ushuru.

Matatizo ya kawaida

Matatizo yote ambayo yanaweza kutokea na kifaa hiki unaweza kugawanywa katika aina mbili - kuvunjika kwa tofauti ya valve na clogging. Juu yao yatajadiliwa hapa chini. mara nyingi sana miongoni mwa sababu ambazo inashindwa crankcase gesi valve ( "Polo 1.4" - hakuna ubaguzi), wametengwa asili kuvaa ya vipengele na sehemu katika kundi silinda-piston. Kama mwako ina dhaifu compression vyumba, na mafuta pete kwenye piston ana lubricant wakati shinikizo gesi katika ongezeko crankcase. mfumo wa uingizaji hewa haiwezi kukabiliana na jambo hili. Oil, masizi na bidhaa nyingine mwako literally kuziba mabomba na hoses, na hivyo kuacha uadilifu wa valve membrane. Kama nozzles kuwa clogged, na clogging ya mfumo wa uingizaji hewa, gesi watajaribu kutoroka kupitia eneo lolote iwezekanavyo na kuunganisha. Kwa hiyo, kati yake kwa njia ya mihuri na gaskets mamacita mafuta.

imechomekwa

valve gesi crankcase "Passat B3", kama wengine wote wa aina hii, kukabiliwa na clogging. Hii inaweza kusababisha Jamming ya mfumo. Ajabu katika lazima kuathiri utendaji injini. Kama valve ni kukwama katika nafasi ya wazi, itakuwa kuongeza kasi bila kazi inaweza kukua ndani ya matumizi ya muhimu mafuta. Injini idling inakuwa imara. Kama valve gesi crankcase ( "Skoda Octavia" mara nyingi wanakabiliwa na hii) anapata kukwama katika nafasi funge, basi kutakuwa na ongezeko gesi shinikizo katika crankcase. Aliona kila iwezekanavyo mafuta kuvuja kutoka mihuri na gaskets. Mara nyingi wakati makosa hayo kwa kiasi kikubwa kukatizwa mfumo wa mafuta.

Jinsi ya kuangalia kifaa? Mbinu №1

Kama gari ni aliona dalili sawa, ni muhimu kupima valve PCV. Kuna njia mbili za kujaribu. Ukiondoa valve crankcase "Passat B3", purge yake inapaswa kufanyika tu katika mwelekeo mmoja. kurudi hewa hupita karibu lazima. Ni kuruhusiwa kiasi kidogo tu ya hiyo, ambayo inaweza kuchukua nafasi ya. Kama wote ni vizuri, basi mfumo unafanya kazi.

Mbinu №2

chaguo la pili - ni mtihani juu ya injini mbio. Kwa ajili hiyo valve haijaunganishwa na mabomba ya ulaji mbalimbali. Kama bidhaa kasoro, basi itakuwa kuruhusiwa. Inaweza kuwa waliona, kama wewe kuweka kidole chako ili muungano. Wewe kujisikia kama kidole vijiti kwa shimo. Kama valve ni mbaya crankcase "Volkswagen Touareg", basi kutekeleza katika hatua hii haitakuwa.

Makala crankcase mifumo ya uingizaji hewa kwa ajili ya magari ya kundi VAG

Blow na VAG magari na kifaa kiasi tata. matumizi ya mfumo wa kiasi kikubwa cha maelezo kutoka plastiki na chuchu mpira. Inayoweza kufanya kazi ya gari coked hoses. Basi kufuta vipengee vyote. Hapo awali katika kesi hii, tatizo ni kutatuliwa tu. mfumo wa uingizaji hewa bypass kwa kufunika valve mfumo imewekwa tube au hose na gesi iliyotolewa katika mazingira. Lakini njia hii ina mengi ya mapungufu. Gaza umakini kuchafua mazingira, dereva na abiria katika gari, pia, wao kupumua. Kwenye magari kisasa ili mtu ni tena kushiriki, na kama ni clogged kwa VW valve gesi crankcase, mmiliki haja ya kusafisha mfumo mzima. gesi crankcase kwenye injini VAG makundi zinatokana si kutoka valve cover na kuzuia injini, ambayo ni vyema katika separator kuzaa (zilizoko upande wa kulia wa kitengo). kifaa hairuhusu mafuta up nozzles katika SVKG. Kupata gesi hasa na hakuna kitu kingine. Kwa separator mafuta ni mtendaji tube plastiki na kati ya bomba na tube hii ni imewekwa tee, na ambayo valve iko. Ni inaweza kufanya kazi katika njia tatu. Katika wavivu na juu rpm ni kufungwa, na kufungua wakati motor ni mbio kwa kasi ya kati.

hitimisho

Kama inavyoonekana, ufanisi wa injini unategemea kipengele ndogo. Wakati wa operesheni ya kazi ya gari ni muhimu kufuatilia hali ya valve na mfumo mzima wa uingizaji hewa, na kushughulikia kusafisha lazima.