GAZ-56: utendaji, Mitsubishi, ukaguzi na picha

Gari hii ni ya kuvutia kwa sababu si zinazozalishwa kibiashara. Lakini wakati huo huo mwanga lori hilo unashika nafasi ya pekee kati ya bidhaa ya sekta ya ndani auto. Katika mchakato wa kubuni, kupima, rework gari kupita hatua zote, lakini conveyor, kamwe akaja. historia ya GAZ 56: Picha itakujulisha ni aina gani ya gari.

Jinsi yote ilianza

historia ya mtindo huu ulianza katika 50s. Kisha, baada ya uboreshaji wa kwanza baada ya vita ya magari avtokonstruktory alianza kuendeleza kizazi kipya cha teknolojia. Lazima niseme kwamba wakati idara ya uhandisi iliyotolewa idadi ya majaribio, wakati mwingine hata ya awali na ajabu mawazo ya kuvutia. Na GAZ-56 alikuwa mmoja wa mawazo mambo tu.

Kwa kuwa katika Ulaya ya uzalishaji wa magari mwanga-wajibu imekuwa sana imara na kuwa na mahitaji makubwa katika Gorky Automobile aliamua kwamba, pamoja na uzalishaji wa GAZ-51 ni muhimu kuanza uzalishaji wa kompakt, kiuchumi na ya kisasa mashine.

Kazi inaendelea kwa haraka sana. Mara moja zinazozalishwa mpangilio wa udongo ndani ya thamani halisi. prototypes kwanza kwa mbio kuanza kwa uzoefu tayari katika 1956. Ni wazi mapungufu mengi, hivyo wabunifu wameimarisha mradi wote.

kazi ilidumu hadi 1962. Lakini katika mwaka huo huo wa uendeshaji, iliamuliwa kugeuka. Baadhi ya mawazo na ufumbuzi wa kiufundi katika matumizi ya leo. Mwaka 1960, gari moja tu imeonekana kuwa na mafanikio katika majaribio. Hiyo ni hadithi na si kuchapishwa. Lakini mambo ya kwanza. Waliandika kwamba ni molekuli-zinazozalishwa, aliyetajwa katika kazi ya fasihi, na baadaye iliyotolewa kwa misingi ya gari GAZ-56 lori.

kubuni

Kubuni kuangalia ya mashine na cabin ilikuwa kushiriki katika wale maalumu, designer viwanda Lebedev. Kwa hiyo, badala ya inakabiliwa inafaa katika UAZah mtaalamu aliamua kufanya grille wima, na cabin yenyewe na maelezo ya manyoya yake ya kufanya rahisi iwezekanavyo na mantiki. Ni lazima alikiri kwamba hata kama designer na alikuwa na maono ya awali, Oise wataalamu Umejaribu bora zaidi. 300 kuangalia mtindo zaidi na awali. Ni kwa namna fulani alifanana jeep, wale ambao ulifanywa awali ya Kaskazini katika miaka hiyo. Lakini GAZ-56 - si jeep, lakini lori halisi.

Pamoja na kisasa kwa wakati huo kuunda sehemu ya mbele na kubuni ya juu ya mbele na wabunifu ambao wamechukua kutoka "Ushindi", anatoa picha ya uhalisi fulani na hali ya matumaini. Inasemekana kuwa sawa bila kuomba nje na GAZ-51.

aina mbili za usajili iliundwa. Ni hapo awali, na mabawa chini, na marehemu. Ni tofauti cabin, ambayo ni umoja na GAZ-53. teksi Kwanza vikali, kama kulikuwa na inayoonekana kasoro dhahiri.

vipimo na jiometri

Wabunifu na wahandisi alitoa gari GAZ 56 kufuatia vipimo. lori urefu - 5085 mm, upana 2175 mm alikuwa katika kilele cha mashine ni 1,995 mm. Wheelbase ni 2,950 mm, na vipimo ya matairi gurudumu walikuwa 1650-1472 mm na nyuma na mbele.

"Swara" ya nyakati Urusi

jiometri imeruhusu ujasiri kabisa katika hali ya barabara uchafu wa kusafirisha tani zaidi ya 1.3 ya mizigo mikubwa mbalimbali. Juu ya barabara na gari lami inaweza kubeba yote ya kilo 1,500. uzito wa mtindo huu ni 1,848 kwa kilo moja.

matoleo ya awali alikuwa kibali nzuri. Hivyo, chini ya ekseli ya nyuma, inaweza kuwa 240 mm. Chini ya mbele - 345 mm. kibali kama hiyo kusukumwa kwa wadogo, 6.5 m, Radius kugeuka. mashine hii ilikuwa na maneuverability mno na kompakt, inapatikana kwa wakati. Lori kazi vizuri kwenye ardhi ya eneo mbaya.

ujanja kubwa kwa wadogo tani lori

lori ilitengenezwa chini ya uongozi wa designer vijana. Ilikuwa kubwa sana kwa ajili ya taasisi ya kuhitimu. Kabla ya hapo, alihusika katika uumbaji wa matrekta. Lakini aligeuka kuwa kati trailer na baadaye malotonnazhnikom mengi kwa pamoja.

Kujenga gari, iliamuliwa kwa misingi ya sura UAZ-300. Pia ujenzi kadhaa ya masuala ya faini na rahisi mwili mbao, gesi-56 ilikuwa tofauti kubwa na mtangulizi wake.

Ufundi ufumbuzi

Wabunifu wakati wa kuunda mashine kutumika kisasa na ya awali ufumbuzi. Baada ya majaribio ya kwanza iliamuliwa kuanzisha ya gari muhuri ngoma breki. Pia imewekwa mara tofauti cam, ambayo pia alikuwa kuingiza na gia hypoid gia. Kama nguvu kitengo katika GAZ-56 - kabla mwako chumba injini flare aina, verhnevalnoy utaratibu. Ilikuwa na kujengwa katika kiungo umeme kwa mashabiki baridi na kuitwa GAS-21.

Exhibit kwa maonyesho

Pamoja na hayo kubuni na ufumbuzi wa kiufundi lori alionyeshwa katika maonyesho katika Moscow katika 1957-1958. Hii ni maarufu GAZ-56. Gari photos kuchapishwa katika magazeti yote, na hata kwenye matchbooks.

toleo 2.0

gari aligeuka nzuri. Alikuwa zinahitajika sana. Miongoni mwa mapungufu ya mfano inaweza alibainisha maskini cockpit kubuni na mabawa ya chini. Moja ya mapungufu ya kweli kuchukuliwa kuwa ni si umoja na miundo mingine ya GAZ. Kuzalisha gari kwamba ni tofauti na wenzao, ni hatari sana.

Inaeleweka usimamizi wa kupanda na kwa hiyo, kazi kuunganisha 56th. Tulijaribu kuunganisha mtindo na miundo 52 na 53. wabunifu na wahandisi iliyoundwa cabin na mkia. Walikuwa iliyoundwa kwa mtindo wa magari ya Marekani.

Kwa cabins 56th walikuwa kubwa, lakini wao pia walikuwa nzito. Hata hivyo, kwa mujibu wa madereva, na wale ambao ilifanya majaribio, cabin mpya na mtazamo bora zaidi na alikuwa rahisi zaidi (unaweza kuona lori GAZ-56 photo saluni na binafsi kuthibitisha hili). Ni kidogo karibu na mfano wa mkutano conveyor.
Mashine hizi inaweza kuchukuliwa kama toleo la pili la lori hili.

tofauti

Cars inaonekana, kwa kulinganisha na toleo la kwanza, zaidi tu. Ilionekana kuwa hawakuwa kukamilika. vipimo kubwa ya cockpit katika mechi hakuwa fit katika, na hivyo chini slung. ndogo ya gari pia huathiri kuonekana.

Aidha, wabunifu wamekuwa na uwezo wa kuongeza utendaji wa nguvu na kuboresha patency. Hii ni bei kwa kutaka mpango wa umoja.

Engine kutoka GAZ-21 na clutch ya umeme, ambayo baadaye ikawa kutumika katika GAZ-24, -56, na mafuta filter centrifugal aina, katika muundo huu alikuwa tayari kufanya kazi katika uwezo kiwango cha juu. injini imeonekana dhaifu mno. Hata kwenye lori haki gorofa barabara sikuwa na uwezo wa kupata hadi kasi zaidi ya 80 km.

magurudumu

Katika toleo la kwanza tulitumia gurudumu la gari GAZ-MM. Katika pili tuliamua kuondoka zao wenyewe, lakini walikuwa na pini sita badala ya watano. Ufumbuzi huu hakuwa na fimbo. Katika 60 iliamuliwa kuandaa mfano wa tubeless matairi.

Kutekeleza wazo hili, ilikuwa muhimu kufanya anatoa mpya, ambayo ilihusisha mdomo kina na svetsade axle mbele. Kwa kuwa ilikuwa ni novelty katika kiwanda mipango ya kuandaa magari na kawaida ya mpira chumba. Hivyo marekebisho mbalimbali ya lori alikuwa 5. Kuna aina tatu ya mifano ya toleo la kwanza na mifano miwili ya pili.

Clutch and gearshift

Kama moja ya sahani kavu clutch kutumika mfumo. PPC ni nne, na synchronizers. Pia, mashine ni vifaa na shafts mbili Cardan na inasaidia kati.

Design sifa za toleo la pili

ni mpya GAZ-56 specifikationer nini? Miongoni mwa muhimu na gari mpya wa maamuzi ni kutoa ekseli ya nyuma na muundo mmoja kipande na gear kwa gia hypoid. Lubricate GAZ-56 gari daraja na lubricant maalum kwa gia hypoid. huo unaweza kuwa alisema ya kitovu nyuma.

Kwa wale nje ya malori, ambayo walikuwa iliyopangwa kwa hali mbaya kutumika cam tofauti inaweza imefungwa.

kusimamishwa

nodi huu umewasilishwa na absorbers telescopic mshtuko. Badala yake, mfano wa mashine hizo spring vidole kutumika sehemu mpira maalum ziada.

vipimo serikali

kupima mileage ya zaidi ya 25 000 km, na ni umbali hii ilikuwa dhamana. Ni ilidumu hasa miezi sita. kukimbia Hii ilihusisha pia mengine ya mifano GAZ, pamoja na Marekani "Ford Mercury-350" na "Opel Blitz". Mashindano hayo yalifanyika na barabara, na primers ukungu, na katika maeneo mengine zaidi.

sura

On lori GAZ-56 specifikationer katika toleo la pili akawa noticeably bora. Hapa, sura na hata nguvu zaidi kuliko katika auto Marekani. Lakini katika hali mbaya, mfumo wa baridi hawakuweza kukabiliana na mzigo. Na nguvu kitengo imeonekana dhaifu mno.

Motor dereva alidai uangalifu kwako mwenyewe na kwa upole zinahitajika kutibu yake. Hold motor kisasa ilikuwa vigumu.

kulikuwa na mapungufu mengine na mapungufu. Hii ni kitovu, na mounting chemchem, na nyuma axle na mafuta milele protechkkami.

Pamoja na yote haya, lori aliyestahili kabisa kwa uzalishaji wa habari. gari iliorodheshwa kama amesajiliwa tu kama kabla ya uzalishaji. Na kisha tena inaendeshwa kwa maonyesho. Juu yake iliandikwa mengi ya makala.

kufunga mradi

Mwaka 1962, kila kazi ya lori kuacha. Baadhi ya teknolojia alianza kutumika juu ya mifano mingine, kitu umeendelea kuhifadhiwa kwa siku ya leo. Malori si pia bahati. hatima ya GAZ-56 - tuning vibanda. Hata hivyo, ili kuona rarity vile katika mitaa ni uwezekano.