Etienne Lenoir ni muumba wa injini ya mwako wa gesi ndani

Karne ya kumi na tisa ilikuwa imejaa watu ambao hawakutaka kuishi kwa amani. Waliongeza na kugeuza ulimwengu kwa uvumbuzi wao. Moja ya mawazo ya uhandisi kama vile Etienne Lenoir. Bila elimu maalum, alikuwa na moyo na imani isiyo na utulivu katika uwezo usio na kipimo wa sababu.

Kutoka kulingana na mechanics

Jean Etienne Lenoir alizaliwa mnamo 12.01.1822 huko Mussy-la-Ville (Ubelgiji). Baba yake alikuwa mfanyabiashara wa Ubelgiji. Alikufa wakati mvulana huyo alikuwa na umri wa miaka nane.

Mvulana huyo alielekea kusoma katika shule ya kiufundi huko Paris, lakini badala yake alikuwa na kazi kama mhudumu katika mgahawa aitwaye "Waislamu wa Uislamu". Wageni wa mara kwa mara kwa uanzishwaji huu walikuwa wa mechanics na wamiliki wa semina. Etienne Lenoir mara nyingi alisikiliza mazungumzo ya mechanics na wahandisi. Katika kichwa chake wazo liliibuka - kuboresha injini.

Hivi karibuni kijana huyo alitoka kwenye mgahawa na akaenda kufanya kazi katika studio, ambako alikuwa akihusika katika kuundwa kwa enamels mpya. Mwaka mmoja baadaye alipigana na mmiliki na akawa mechanic ya bure. Yeye aliandaa kila kitu kilichohitajika - kutoka kwa wafanyakazi hadi vyombo vya jikoni.

Kazi katika Marinoni

Ukarabati mdogo ulikuwa kazi isiyo ya shukrani, ambayo haikuleta fedha za kutosha kwa kuwepo. Lenoir aliamua kwenda kufanya kazi kwa Marononi ya Italia. Shukrani kwa kazi yake, Etienne Lenoir alikuwa na uwezo wa kubadilisha sherehe kwenye warsha ya electroformed.

Wakati wa miaka hii mtangazaji aliongoza maisha mazuri. Kwa kuongeza, aliweza kujaribu majaribio yake. Aliweza kuunda matoleo yake mwenyewe ya vifaa vile kama motor umeme, mdhibiti dynamo, mita ya maji. Alipata ruhusa kwa uvumbuzi wake wote.

Lenoir alitumia muda mwingi kusoma uzoefu wa uhandisi wa wavumbuzi wengine kujenga injini ya mvuke mbili. Uumbaji wake wa kwanza ulipigwa na ushindi wake. Kwa hiyo injini hiyo iliwaka moto haraka. Mvumbuzi hakuweza kutunza uvumbuzi wake kwa masharti ya kisheria, hivyo gari lake lilifungwa.

Kujenga kampuni yako mwenyewe

Mgongano na mdhamini, ambao Marononi alizungumza, alisukuma mvumbuzi kuunda kampuni yake mwenyewe. Kampuni yake imeanzisha uzalishaji wa injini za gesi. Nguvu ya uvumbuzi ilikuwa na nguvu nne za farasi.

Mnamo mwaka wa 1860 Etienne Lenoir, ambaye maelezo yake yanahusiana na maendeleo ya biashara ya magari, alipata patent kwa watoto wake. Miaka miwili baadaye gari lilionyeshwa kwenye maonyesho ya Paris. Kwa jumla, injini za mia tatu zilizalishwa na makampuni kama vile "Marinoni", "Gauthier", "Kuhn" na wengine.

Walikuwa wakitumiwa kwenye meli, mikokoteni, kwa watoa barabara. Mwaka wa 1872, injini ya Lenoir imewekwa kwenye ndege. Majaribio yake yalifanikiwa. Hata hivyo, utukufu ulikuwa juu ya miaka michache. Sababu ya hii ilikuwa uvumbuzi mpya.

Mwenzake ambaye amekuwa mpinzani

Mwaka wa 1860, Etienne Lenoir alimwambia mwenzake wa Ujerumani kwa injini, ambayo kwanza ilimtukuza kazi ya mwandishi, na baadaye akaondoa mavuno yake. Mhandisi Nikolaus Otto aliumba, pamoja na Langen, kampuni ya uzalishaji wa injini kutoka Ubelgiji.

Wakati huo huo, mhandisi wa Ujerumani alikuwa akifanya kazi ili kuunda toleo lake mwenyewe. Alifanikiwa mwaka wa 1878. Gari lake lilikuwa pigo na lisilo. Injini ilikuwa na kiharusi nne. Lakini alifanya kazi kwa sababu ya ufanisi wa 16%. Lenoir alitoa tu ufanisi wa 5%. Rekodi ilipigwa, na utukufu uliwafikia Wajerumani.

Mvumbuzi alikufa mnamo 04/08/1900 nchini Ufaransa. Lenoir hakuwa mrithi wa tajiri na maarufu. Lakini alikuwa mmoja wa wale walioleta maendeleo. Alikufa kama raia wa Ufaransa. Heshima hii haukupokea kwa uvumbuzi wake, bali kwa ajili ya ulinzi wa Paris katika vita vya Franco-Prussia. Kwa wengi, mvumbuzi anajulikana kama muumba wa telegraph ya kuandika.

Nini injini ya Lenoir

Mashine, iliyoundwa na Jean Etienne Lenoir (injini), ilikuwa ni uvumbuzi wa kwanza kama huo, ambao ulizinduliwa sherehe.

Muundo wake ulikuwa wa silinda moja, kiharusi mbili. Wazo la ufumbuzi wa kiufundi vile ulitokana na injini ya mvuke ya Watt. Tofauti ilikuwa kwamba katikati ya kazi haikuwa mvuke. Ilibadilishwa na bidhaa za mwako zinazozalishwa na jenereta ya gesi, ambayo mchanganyiko wa gesi ya mwanga na hewa iliwaka.

Injini ya gesi ilikuwa na faida zake kuhusiana na mvuke:

• Chini mbaya;
• Rahisi kusimamia;
• Haikuhitaji boiler ya joto kabla ya kuanzia;
• Ilifanya kazi moja kwa moja (kwa hali ya stationary);
• Sauti ya chini;
• Ngazi ya chini ya vibration.

Faida zote hizi zilifanya vifaa vya gesi vilivyojulikana. Hata hivyo, hivi karibuni ilibadilishwa na injini ya Otto. Kanuni ya uvumbuzi wa hivi karibuni ni sana kutumika katika nyakati za kisasa. Je, mtindo wa Lenoir ni duni kuliko ule wa mhandisi wa Ujerumani?

Pamoja na faida nyingi, uvumbuzi wa mwanamke wa Kifaransa wa asili ya Ubelgiji ulikuwa na ufanisi mdogo, pamoja na nguvu ndogo. Kwa hiyo, haikuweza kushindana na ushindani, na iliondolewa kutoka soko na ubongo wa uzalishaji zaidi wa Nikolaus Otto.