Drifter Gocha Chivchyan: biografia ya mwanariadha na picha

Drifters wote wa nchi yetu kubwa wanajua mtu huyu. Na kutokana na filamu ya Gocha / Japan, yeye alizidi kupanua watazamaji wake wa shabiki. Sasa katika mikutano mingi ya klabu ya wapenzi wa magari mara nyingi hujadili filamu kuhusu mvulana ambaye alijitokeza huko Japan. Na hii si ajabu, kwa sababu Georgy Chivchyan (Gocha) akawa Kirusi wa kwanza kushiriki katika D1GP. Huko 100% walishangaa mababu na wataalamu wa drift. Katika makala hii, maelezo mafupi ya wapanda farasi atatolewa.

Shauku ya Drift

Gocha Chivchyan (picha iliyotolewa katika makala) alizaliwa Krasnoyarsk mwaka 1986. Yeye mwenyewe hakumkumbuka wakati aliponywa na drift. Lakini gari lake la kwanza racing "Nissan-Silvia" (S15) alipewa mwaka 2004 katika mnada wa USS. Gari alikuja na racks za HKS na lock. Bila shaka, Gocha mara moja akaanza kufanya mazoezi ya kuchochea. Baada ya muda, wapanda farasi aliamua kuongeza nguvu za injini. Kisha ikafika upande wa turbine, injectors na ... walikwenda. Chivchyan imewekeza S15 mshahara wake wote. Kwa ujumla, wakati ambapo "Rangi Pwekundu" (kituo cha mbio cha mbio) kilijengwa katika mji wake wa kijiji, Gocha na marafiki zake tayari walishuhudia magari ya michezo na kutengeneza. Pia, kijana huyo mwenyewe alikuwa akifanya kazi katika kisasa cha mashine, kufungua kwa madhumuni hayo huduma ndogo.

Mbio na duka mwenyewe

Mnamo 2008 Gocha Chivchyan alishiriki mashindano ya kwanza ya pande zote kwa mara ya kwanza. Juu yao racer overheated na kuchomwa usafi pedi. Ilikuwa ni uzoefu mzuri, kama kijana huyo alipata tofauti kati ya mizigo kwenye gari wakati akipanda barabara ya barabara na barabara za jiji. Kwa bahati mbaya, hapakuwa na usafi mpya kwenye "farasi wake wa chuma" huko Krasnoyarsk. Ilikuwa ni kwamba Goce alikuja kwenye wazo la kupanua aina mbalimbali za vipuri vidogo vya duka kwa ajili ya magari inayoitwa "Forward Auto". Mwezi mmoja baadaye, kwenye rafu zake waliweka pedi za kuvunja na sifa mbalimbali ambazo zinafaa gari lolote la michezo aliloona kwenye jamii.

Wiki mbili baadaye, Chivchyan alihitaji radiator. Kisha Gocha Chivchyan alinunua mabomba ya silicone. Mapitio (pamoja na picha ya sisi kuangalia kijana na mzuri-asili guy) kuhusu duka lake ilianza kuenea haraka kati ya wapanda magari, kwa sababu kunaweza kupata maelezo mengi muhimu. Kisha Gocha aliamuru seti kubwa za kuingilia kati, vipindi na hofu kwa mfumo wa mafuta na levers kwenye AL. Hatua kwa hatua, "Sylvia" wake akageuka kuwa kiboko. Vilevile, usawa wa "Msajili wa Moja kwa moja" George ulipanua hadi vitu 25,000. Kuagiza vipengele vingine, Chivchyan aliongozwa tu na uzoefu (wake na marafiki).

Kuendelea kushiriki katika jamii za pete, Chivchyan alisubiri kwa hamu wakati huo mpango wa ushindani utatokea. Baada ya muda, kijana huyo aliamua kuchukua hatua kwa mikono yao mwenyewe. Kuungana na Arkady Tsaregradtsev, alianza kufanya mbio yake ya mbio.

Panda mashine

Ni muhimu kuzingatia kwamba programu ya utekelezaji S15 hakuwa na fomu ya mwisho. Kwa kila msimu mpya Gocha Chivchyan iliyopita mipangilio na ncha za vipengele mbalimbali kwa utayari kamili wa gari kwa ushindani. Baada ya yote, mahitaji ya teknolojia yalikuwa yanayoongezeka mara kwa mara, na ili kudumisha kiwango cha juu cha ushindani, ilikuwa ni lazima kupitisha tuning. Katika drift, matokeo mazuri yanaweza kuonyeshwa tu ikiwa unafanya kazi mengi kwenye "farasi wa chuma" yako. Kwa mfano, Chivchyan hubadilisha mipangilio ya kusimamishwa 3-4 mara kwa msimu. Kila gari ina tabia yake mwenyewe, na labda inakuja nidhamu fulani ya motorsport, au haifai.

Kulingana na Gocha, "Sylvia" yake iliundwa kwa drift. Kwa hiyo, ni vigumu kuboresha kusimamishwa kwa S15 bila kupoteza usawa wa jumla. Ingawa ni yeye ambaye ana jukumu muhimu katika racing ya drift. Kubadilisha sifa za kusimamishwa, unaweza kulazimisha gari kwenda njia unayohitaji. Kwa mfano, wakati kuna upungufu wa nguvu, hubadilishwa kusonga mashine. Kwa kasi na kasi ya kutosha - unahitaji kufikia fixation kubwa nyuma. Na kwa udhibiti wa maskini kuna tofauti nyingi na marekebisho yake.

Kusimamishwa S15 ina idadi ya ujuzi. Drifter Gocha Chivchyan, ambaye picha yake inaweza kuonekana kwenye kurasa za machapisho mbalimbali, walijaribu katika masharti ya mbio na ilizinduliwa katika uzalishaji wa wingi. Sasa zinauzwa katika duka lake. Kwa mfano, kwenye gari lolote na S-chassis, unaweza kuweka seti kamili ya kusimamishwa kwa kurekebisha mbele na nyuma ya mchele. Itafanya kazi kwa usahihi na kwa uaminifu hata kwa mabadiliko makubwa na ya chini.

Umuhimu wa magari

Gocha Chivchyan daima inaboresha kubuni wa injini ya "Sylvia" yake. Kwa mfano, inaweza kuchukua nafasi ya gasket kichwa silinda na kurekebisha uwiano wa juu wa uingizaji. Kutumia sugu zaidi kwa mafuta ya kupotosha, mtenganyifu ataongeza kurudi na kuboresha majibu. Kitengo, sasa chini ya kofia ya S15, kinachoitwa SR20VE + T. Baada ya DET ilianza kuvunja mwambazaji wa mwamba (rocker), mpanda faragha alifikiri kuhusu matumizi ya kichwa cha VET. Na magari yao ya asili ya Nissan-Sylvia walikuwa daima sana. Wakati nguvu inapozidi lita 350-370. Na. Mzigo juu ya mwamba huongezeka kwa kiasi kikubwa. Katika drift motor mara nyingi zaidi kuliko katika taaluma nyingine, fika eneo la mapinduzi ya juu na bado ndani yake muda mrefu sana. Kwa sababu ya vipengele vya kubuni, utaratibu wa valve wa classic DET hauwezi kufanya kazi kwa uaminifu katika hali hiyo. Kwenye vichwa vya VET-kichwa haipo, kwa hiyo hakuna matatizo pamoja nao.

Ongeza kasi

Wahandisi "Nissan" kadiinally iliyopita design ya mwamba: cams ya camshafts kwa njia ya washers kurekebisha kusambaza nguvu moja kwa moja na viboko valve. Naam, mpango wa muda ulipata mfumo wa VVL, sawa na "Honda" VTEC. Hii ilisaidia kuongeza kasi katika rpm chini na kuongeza nguvu kwa kasi ya juu. Na, bila shaka, mazuri zaidi kwa ajili ya gari ya gari na SR20VE + T ni aina nyingi za mapinduzi (kutoka 9000 hadi 9,500 rpm).

Vita

Wakati wa kujenga injini mpya, kulikuwa na matatizo. Kwa kuwa "kichwa" kilichukuliwa kutoka kwenye injini kwa mpangilio wa mpangilio wa gari, ilikuwa ni muhimu kuzingatia muda mwingi na viambatisho (katika S15 kitengo iko kwa muda mrefu). Na hakuna uharibifu wa kichwa cha silinda badala ya kazi ya makini na kikundi cha pistoni, kwa kiwango cha kukandamiza ambayo mambo mengi hutegemea. Hakika, hakuna mtu aliyekataza wakati wa mkutano mkali, unaoathiri kuaminika kwa jumla ya kitengo.

Mfumo wa baridi

Katika mahojiano Gocha Chivchyan (mapitio ya ujuzi wake kama drift katika vyombo vya habari tu laudatory) alisema kuwa kubuni ya utaratibu huu wa "Sylvia" ilikuwa muda mrefu. Kisasa cha mfumo wa kusafisha S15 kinaendelea hadi leo. Wapandaji wa kitaalamu wanajua kwamba kasi ya kasi ya gari katika drift ni ya chini sana kuliko ile ya magari ya pete. Lakini hata juu ya vile hugeuka "farasi wa chuma" haina kwenda moja kwa moja, lakini kwa pembe fulani kwa vector mwendo, kuweka kizuizi juu ya radiator kupiga. Na zaidi ya angle ya skidding, chini ya baridi yao. Matokeo yake, mzunguko wa dhiraa hufunga: angle kubwa ya drift huongeza mzigo kwenye injini na inapunguza baridi ya radiator kama iko chini ya hood. Motors ya mfululizo wa SR na block ya alumini hutoa joto lao kwa kioevu baridi kuliko makali. Kwa hiyo, katika radiator ni muhimu kuhakikisha uharibifu wake wa uzalishaji, ambayo ni uhandisi tata na kazi ya kiufundi.

D1GP

Kuboresha S15, drifter Gocha Chivchyan hakusahau kuboresha ujuzi wake wa kuendesha gari. Miaka ya mazoezi hakuwa bure. Mwaka 2013, kijana huyo alishinda vita Vita. Siku hii ilikuwa ni mabadiliko ya sio tu katika maisha ya George, lakini katika historia ya drift Kirusi. Jaji wa rangi ya kichwa Alexander Smolyar aliiambia Chivchyan kuhusu makubaliano kati ya D1GP na RDS, kwa mujibu wa ambayo, wapiganaji wa Kirusi wanaweza kwenda hatua katika Odaiba (Japan). Gocha wa kwanza alichukua pendekezo hili kama jambo lisilowezekana. Mvulana huyo hata hakufikiri kwamba angeweza kutekelezwa. Shida kuu ilikuwa kuchukua Japan gari la ushindani. Aidha, karibu na hatua zote za D1GP, kiwango cha chini cha muda kinatumika kwenye mafunzo. Wakati mwingine hakuwa na kutosha kutatua trajectory. Na kufanya hivyo si kwenye mashine ni uwezo tu na wataalamu wa darasa la juu. Baada ya kufikiri juu ya yote haya, shujaa wa makala hii aliamua kuahirisha wazo la safari ya nchi ya Asia katika sanduku la muda mrefu.

Gocha Chivchyan huko Japan

Mahali fulani kwa mwezi kabla ya kuanza kwa drifter D1GP Krasnoyarsk kwa niaba ya Primering na RDS-Mashariki Dmitry Dmitry Semenyuk aitwaye. Alitoa msaada katika kusafirisha mashine. Baada ya kumaliza mazungumzo ya simu, Chivchyan alikuwa tayari kuweka vifaa vya michezo katika mfuko wake. Uamuzi wa kusafiri hadi Japan ulikubaliwa. Na tu wakati yeye alikuwa nyuma ya gurudumu la S15 yake juu ya Odaiba, George alitambua kazi ngumu Dmitry Semenyuk, Vitaly Verkiyenko na timu ya Forward Forward wamefanya ili kukamilisha lengo lake. Ingawa utendaji wa D1GP unaweza kuitwa ndoto yao ya kawaida. Kuunganisha, waliweza kuitumia.

Matokeo

Kwa ujumla, mbio ilikuwa nzuri sana. Goce imeweza kufikia TOP-16, ambapo mshindani wa kwanza alikuwa Hibino Tetsuya. Katika mbio ya pili, Kijapani lilifanya kosa, limefungwa kwa saruji. Hii ilisababisha uharibifu wa kusimamishwa na kutokuwa na uwezo wa gari lake kuingia skid. Kirusi pia ilifanya bila ya makosa na hata imeweza kugeuka katika upande wa mwisho, lakini bado ilipata pointi zaidi kuliko Tetsuya. Katika hit-top 8 hit Emmanuel Amandio - jaribio la vijana na wenye vipaji kutoka Malaysia. Gocha Chivchyan alianza mbio ya kwanza vizuri sana, lakini kabla ya kumalizika hakuweza kuingia kwenye arc na kuingiliana na gari la mpinzani. Kwa sababu hiyo, ngumi ya S15 iliyopiga sana ilipiga na kuzuia harakati za gurudumu. Katika dakika tano, kuvunjika kama hiyo hakuwezi kuondolewa, hivyo Chivchyan aliondoka mbio. George mwenyewe anaona kuwa hotuba yake imefanikiwa. Baada ya yote, kuingia katika TOP-16 katika jamii za ngazi hii ni matokeo mazuri.

Rudi

Mnamo 2014 Gocha Chivchyan (maelezo ya mwanariadha anayesilishwa hapo juu) tena aliamua kujaribu bahati yake kwenye D1GP. Kijapani wengi walimkutana kwa njia ya kirafiki na wakaja kuzungumza. Mashindano haya hayakufanikiwa kwa dereva wa Krasnoyarsk. Kila kitu kilimalizika kwenye mkutano wa kiufundi. Sababu inayowezekana ilikuwa kuanguka kwa uhusiano fulani kutokana na vibration kali, kwa sababu motor ilikuwa ikifanya kazi kwa kasi ya juu. Mtaalamu hakuwa na hasira sana kuhusu Gochu, kama alipata uzoefu mpya na kuweka malengo ya kibinadamu. Kwa sasa, Chivchyan ni drifter aliyeahidi sana Kirusi, na ushindi wake mkuu bado haujaja.