Yak-1: maelezo, specifikationer, majarida muundo

Yak-1 - Urusi ndege za vita ya Vita Kuu II. Ni mara ya kwanza kupambana gari, iliyoundwa katika Yakovlev Design Bureau, na wa kwanza mfululizo mfano ndege, ambayo ilikuwa msingi wa ndege za vita Urusi katika Vita ya Pili ya Dunia. Hebu kupata khabari na historia ya Yak-1 na vigezo ya kiufundi!

tabia ya Jumla

Yak-1 ndege wamepitisha Umoja wa Kisovyeti katika 1940. Katika miaka minne ya uzalishaji ulikuwa umejengwa karibu 9000 nakala za mpiganaji na marekebisho chache iliyoundwa. Mara ya kwanza, uzalishaji wa kampuni walikuwa kuweka katika sura tight wakati, na kusababisha idadi ya dosari katika mfumo wa ndege. Hata hivyo, marubani walikuwa wanapenda sana mpiganaji hii. Yeye kuwapiga adui kwa siku ya kwanza ya Vita ya Pili ya Dunia. ndege tofauti zinahitaji matengenezo ndogo, urahisi wa uendeshaji na utendaji ya juu tabia, kutokana na ambayo yeye alikuwa na matatizo wanakabiliwa na wapiganaji wa Ujerumani na Bf.109 Fw.190.

Mbali na Urusi majaribio-ace hadithi Pokryshkina Alexander Ivanovich, mfano ndege Yak-1 ikiendeshwa na rubani marubani vile maarufu kama Aleksey Alelyukhin, mchawi na Ahmed Khan Sultan. Ni kwenye ndege hii ya kupambana ishara alikuja Kikosi "Normandie-Niemen". Aidha, mpiganaji walipigana kike tu Kikosi cha Red Army.

UTANGULIZI WA THE

Mwishoni mwa 40-Mwanachama ya karne iliyopita, Urusi mpiganaji meli ilianza haja ya kusasisha. Nchi inahitaji mpiganaji mpya ilikuwa na uwezo wa angalau sawa na kupinga wenzao wa kigeni. ndege I-16 ilikuwa "nyota" katika katikati ya 40s, na Urusi - hali ya kwanza kupitisha yenye kasi monoplane mpiganaji. Kwa muda mrefu mimi-16 alikuwa kiongozi wa kweli katika Kihispania anga, wakati mwaka 1937, huko haujatumwa mpya German ndege Bf.109. Bila shaka, mfululizo wa kwanza wa wapiganaji wa Ujerumani walikuwa mbali na bora, lakini walikuwa na kisasa kubwa ya rasilimali, ambayo ni centralt wa Urusi tayari nimechoka kabisa. Katika siku hizo, anga alianza kuendeleza kwa kasi kubwa, na ndege, iliyoundwa miaka mitano iliyopita, sasa imepitwa na wakati.

kubuni

Kazi juu ya viumbe wa mpiganaji mpya wa Urusi alianza katika ofisi kadhaa design: Yakovlev, Lavochkin na Polikarpov. Katika mwaka wa 1940, mwisho walimkamata KB kwa kubuni karibu tayari ya ndege, ambayo baadaye kuitwa MiG-1.

Wakati huo, uongozi wa Urusi Air Force alikuwa tayari alitambua kwamba chama kikuu cha upinzani kwa hewa ya siku chache zijazo utafanyika kwa urefu juu, hivyo wabunifu na kujenga mpiganaji kwamba wanaweza pia kuonekana katika urefu wa mita zaidi ya 5,000. ndege ya baadaye lilikuwa kubuni 600 km / h kasi ya 11-12 km na dari vitendo na kuruka kwa 600 km.

Wakati huo, moja ya matatizo makubwa zaidi ya sekta ya Urusi ndege walikuwa motors, ugavi ambayo akaanguka sana kabla ya vita. Ugumu mwingine na uhaba wa duralumin. kiasi ya msingi ya nyenzo hii akaenda uzalishaji wa walipuaji, hivyo wabunifu wa mpiganaji na kushambulia ndege alikuwa na kufanya matumizi ya kazi ya muda wao wa uendeshaji katika plywood, mbao na turubai.

Design Bureau Aleksandra Yakovleva alikuwa kuchukuliwa kwa ajili ya kuunda mpiganaji nyuma Mei 1939. Hapo awali, ilikuwa kushiriki katika michezo na mafunzo ndege. Tunajenga gari mpya kulingana na mfano wa kuigwa Sport I-7. Design jitihada zilifanywa katika kiwanda № 115.

mpiganaji mfano ilikuwa jina I-26. Januari 13, 1940 alifanya ndege yake ya kwanza. Piloting ya mpiganaji mpya kazi mtihani wa majaribio Yu. I. Piontkovskomu. ndege ya kwanza ilikuwa na mafanikio, na ya pili imesababisha ajali, na matokeo yake ni majaribio aliuawa, na gari imeharibika. Ilikuwa baadaye wazi kuwa sababu ya ajali akawa viwanda kasoro. Licha ya ajali, hakuna mtu mashaka kwamba ndege Yakovlev inastahili kipaumbele. Matokeo yake, hata kabla ya vipimo vya hali ya mpiganaji aliamua kuweka katika uzalishaji. Katika hatua hii, yeye alikuwa mmoja Yak-1.

washindani

mengine ya Kisovyeti ndege ya WWII, ambayo alishiriki katika mashindano ya kabla ya vita, hatima ilikuwa kwa namna ya kuvutia. Wote walikuwa iliyopitishwa na kuweka katika uzalishaji wa habari. Hivi karibuni, hata hivyo, vita kuweka kila kitu katika nafasi yake.

Mig-1 umeonyesha mwenyewe vizuri kabisa katika kilele cha zaidi ya kilomita tano. Kuu vita hiyo mbele ya Urusi-Kijerumani walikuwa chini sana. Aidha, gari alikuwa na silaha kidogo. Hivi karibuni yeye alitolewa katika uzalishaji, na ujenzi wa ndege kuhamishiwa ulinzi.

kijeshi njia ya ndege Lagg alikuwa hata mfupi. gari ilijengwa kabisa ya mti, ambayo ina athari mbaya kwenye uzito wake. Tabia ya ndege pia kushoto mengi ya taka. Mwishowe, uongozi amri ya kuacha uzalishaji wa ndege na kuhamisha madaraka iliyotolewa na kutolewa kwa Jacob.

uzalishaji

Wakati huo wakati ndege kuanza kuzalisha kibiashara, kupata kasi katika Ulaya vita. Kwa sababu ya kukimbilia uzalishaji ndege ilikuwa "mbichi", hivyo moja kwa moja katika mchakato wa uzalishaji katika kubuni wamefanya marekebisho fulani. Hii ilisababisha michoro ya mara kwa mara mabadiliko, viumbe wa zana mpya, na wakati mwingine kabisa rework kumaliza vipengele na makanisa. maboresho muhimu zaidi kuwa na wasiwasi mfumo wa mafuta na mpango wa chassis, ambayo ni overheated wakati wa kusimama. faini-tuning pia zinahitajika hewa mpiganaji mfumo, injini yake na silaha.

Katika vuli mapema ya 1940 kundi la kwanza la ndege za kijeshi Yak-1 kupitishwa, ambayo ilihusisha vitu 10, ambayo mara moja kwa vipimo kijeshi. Novemba 7 mwaka huo huo, wapiganaji tano walishiriki katika gwaride, ambayo ilifanyika kwenye Red Square. Katika mimea wakati huo huo tuna iliyopita full swing ndege na uchunguzi zilizopatikana katika majaribio. Kwa ujumla, kuanzia Juni 1940 hadi Januari 1941, 7000 mabadiliko yalifanywa katika michoro ya ndege.

Kuanzia mwanzo wa Vita Kuu ya II, wenye viwanda Urusi imeweza kufanya kidogo zaidi ya nakala nne za Yak-1 mpiganaji, lakini si wote walikuwa katika jeshi. Sehemu tu ya zinazozalishwa marubani wa ndege alikuwa mastered magharibi wilaya ya kijeshi. nusu ya kwanza ya mwaka wa vita, ndege kwa hakika bora Urusi mpiganaji. Ni tofauti kubuni rahisi, gharama ya chini, urahisi wa uendeshaji, vigezo nzuri ya utendaji na silaha yenye nguvu. Uzalishaji ilipata kushika nafasi katika 1942, ambapo ndege 3.5 elfu zinazozalishwa.

Uzalishaji kukamilika mwaka majira ya joto ya 1944, na uendeshaji kuendelea hadi mwisho wa Vita Kuu II.

Yak-1B

majira cha mwaka 1942 ilizinduliwa uzalishaji wa muundo mpiganaji kwanza, alipata index "1B". Kutoka toleo la kawaida, ina injini nguvu zaidi ya bidhaa hiyo ya M-105PF. Kwa mwezi powerplant mpiganaji kasi karibu hadi 600 km / h na inaweza kutekeleza upande katika sekunde 19. Aidha, mikono ya ndege pia alipata baadhi ya mabadiliko. Fighter silaha mbili mzunguko 20 milimita cannon ShVAK na 12.7-mm bunduki UB.

kuboreshwa toleo la ndege na nafasi ya kutosha kukabiliana na mabadiliko ya karibuni ya Kijerumani mpiganaji Me-109. Katika vita juu ya usawa ndege Urusi mkuu adui, na wima - kidogo duni kwake. Mbali na maendeleo haya, ndege kupokea taa mpya, inatoa mtazamo mzuri wa mgongo wa ulimwengu na mbele kivita kioo.

Yak-1m

Katika Novemba 1942, Yakovlev kuanza kazi kwenye uumbaji wa mashine ambayo bila shaka kupambana na aina zote za wapiganaji Ujerumani. Kutoka masuala haya, mpango wa awali wa Yak-1 alikuwa wanakabiliwa na marekebisho makubwa. nakala ya kwanza ya Yak-1m ilijengwa na Februari ya 15 1943. Kutoka mfano uzalishaji ni tofauti kimsingi kupunguza kiwango (9.2 m) na eneo la mrengo (14,83m). Kupitia mfululizo wa hatua ya kimuundo (kupunguza idadi ya mizinga ya mafuta, kupunguza eneo la mkia, nk) uzito wa ndege ndege ilipunguzwa kwa kilo 230. Zaidi ya hayo, kwa kuhamisha mafuta baridi, kuboresha mifumo ya nje na matumizi vodoradiatora mabomba ya kutolea nje ya mtu binafsi kwa kila silinda ya injini, ndege aerodynamic upinzani itapungua kwa kiasi kikubwa, na kasi kuongezeka. Shukrani kwa mabadiliko mengi ya kubuni kwa mtindo ndege zaidi kama Yak-3 (ya ndege mfululizo), badala ya toleo lake ya msingi.

kubuni

Yak-1 ilijengwa na kawaida aerodynamic usanidi na kuwakilishwa monoplane na nusu monocoque fuselage na bawa utaratibu chini. kutua gear retracts katika sakafu.

Muundo na mchanganyiko, kama ilivyokuwa vipengele vya chuma, mbao na nguo. Mpira fuselage sura ilijengwa wa mabomba ya chuma svetsade pamoja katika kitengo moja bila frame motor. Mambo yake kuu ni 4 foromali Bonded kadhaa muafaka. Kati ya muafaka mbili za kwanza iko cockpit. Hapa ni nodes kuunganisha ya fuselage na mabawa. sura ya mwavuli ni svetsade kwa spars juu.

mbele ni sehemu ya ndege ni ala duralumin, na nyuma - nguo. Wakati upinde wa kofia iko kwamba katika muundo kwanza ina upande "gills" purge powertrain.

Nyuma ya wapiganaji juu ya fuselage, juu na chini ni vyema fairing kuboresha yake vigezo aerodynamic. sloping juu fairing imekuwa kipengele tabia ya kuonekana nje ya Yak-1. Katika matoleo ya baadaye yake kufanyiwa kazi upya, ili kuboresha muonekano wa majaribio ya nyuma ulimwengu.

Trapezoid mpiganaji mbawa zilizotengenezwa kwa mbao. Power mrengo frame pamoja mbili foromali na seti ya mbavu na stringers.

Bakelite mbawa sheathed na plywood na turubai. Mfumo Ailerons, flaps, fairings kutua gear na ngao mbawa zilizotengenezwa kwa duralumin. Empennage ndege pia ilikuwa na muundo wa mchanganyiko: mkuku na kiimarishaji za mbao, elevators na mzunguko - kutoka duralumin.

cabin ni kufungwa taa Plexiglas, wastani wa ambayo ni kubadilishwa kwa Polozkov maalum iliyopita. kiti cha majaribio ililindwa 9-millimeter bronespinkoy. kiti ni bakuli kwa parachute. marekebisho ya hivi karibuni ya mifano walipatiwa kutokwa dharura mfumo taa ambayo inaruhusu majaribio ya haraka kuondoka mapigano mashine.

Fighter na retractable kutua gear, ambayo hutegemea juu ya miguu miwili na mmoja mkia gurudumu. chassis alikuwa na vifaa kwa cushioning mafuta hewa na hewa ngoma breki. chassis mara kusafishwa kwa kutumia mfumo nyumatiki. niche ambayo ni kuwekwa, wakati wa kukimbia ulifungwa na ngao mbili. Mbali na hilo chassis kawaida kwenye ndege inaweza kuwekwa Ski kutua gear.

vifaa

mashine iliyoendeshwa kwenye injini M-105P na baridi maji. Katika matoleo baadaye, mara iliyopita motors nguvu zaidi M-105Pa na M-105PF. ndege ilikuwa na vifaa na tatu-blade propeller na lami kutofautiana. Ni kufunga kwa urahisi kutolewa mbele kupika harmoniserad. motor walikuwa kudhibitiwa kwa njia ya nyaya. Kuanzia powerplant zinazozalishwa na USITUMIE hewa.

mfumo wa mafuta pamoja mizinga nne, jumla ya uwezo 408 lita. Wote walikuwa kuwekwa katika mbawa gari. Kwa usambazaji mafuta posted mafuta pampu inaendeshwa na motor kuu. mfumo mafuta ina tank 37 lita. Bomba kwa ajili ya baridi kuwekwa katika handaki maalum chini ya kitengo cha nguvu fighter.

Cockpit ilikuwa na vifaa na Rashidi, speedometer, pressurization kiashiria, upande kiashiria, sensor joto coolant na saa ABP. Ya vifaa vya redio, mashine ni vifaa na mpokeaji "Baby," Transmitter "Eagle" na radiopolukompasom.

silaha

Kama silaha ndege Aleksandra Yakovleva kupokea 20-millimeter cannon ShVAK na jozi ya 7.92-millimeter bunduki ShKAS. bunduki ilikuwa vyema katika kuanguka motor. Yeye risasi kupitia shimoni mashimo ya parafujo na gear sleeve. Machine bunduki waliwekwa juu motor, kila upande wa fuselage. uwezekano wa risasi kuanguka katika screw imekuwa kuondolewa kwa kutumia synchronizer. Cannon na bunduki inaweza kuwa recharged wote manually na kwa njia ya actuator nyumatiki. Risasi bunduki lina mchomaji, kulipuka, raundi silaha kutoboa vitafutio na muandamo.

kupambana operesheni

Katika mwanzo wa Vita Kuu ya II single-engine ndege za vita Yak-1 alikuwa mpiganaji bora ya Red Army. tatizo kubwa kuhusiana na uendeshaji wa ndege - wake zile za upande wa wafanyakazi. gari ilikuwa mpya na alionekana katika sehemu katika miezi michache kabla ya kuanza kwa operesheni. marubani walilazimishwa upya kujifunza moja kwa moja wakati wa vita.

ndege ilikuwa rahisi kufanya kazi na "rafiki" na marubani. Kwa wale ambao imeweza kuruka juu ya I-16, viti juu Yak-1, ilikuwa tukio halisi. Mtihani marubani, baada ya ndege ya kwanza, aliandika ulidokeza kuwa mashine inapatikana kwa majaribio na sifa chini ya wastani. Hata hivyo, ni jambo moja kuongeza mpiganaji katika hewa na kuiweka juu ya ardhi, na wengine - ya kukabiliana na moja ya wapiganaji bora ya Vita ya Pili ya Dunia, Ujerumani Bf-109. mfano wa kwanza Yak-1 walikuwa kiasi kikubwa kubwa kuliko ndege adui na kuwa na chini ya nguvu propulsion. Kwa sababu hiyo, walipoteza kwa mpinzani katika kasi na kiwango cha kupanda. Aidha, kwanza wa Urusi mpiganaji alikuwa na idadi ya "utoto" magonjwa, sababu ya ambayo ilikuwa haraka katika uzalishaji.

kuu ya kiufundi tatizo la Yak-1:

1. Overheating maji na mafuta, pamoja na motor kwa nguvu kilele. Oil splashes kupitia mihuri mbaya. Oil si sprinkles tu fuselage, lakini pia kuharibu dari, kufunga majaribio ukaguzi. Aidha, kutokana na mafuta kuvuja motor inaweza overheat, hivyo majaribio na kupunguza kasi ya na baridi. Katika hali ya kupambana, inaweza kusababisha madhara mbaya.
2. Kutofautiana maendeleo ya mizinga tofauti mafuta.
3. Kuvuja kwa mfumo nyumatiki.
4. Jamming na misalignment cartridge bunduki mikanda.
5. screws Samovyvorachivanie kutokana na vibration nyingi.
6. Hadi 1942, ndege hakuwa vifaa na redio za mawasiliano.

Baada ya muda, mpiganaji waliopotea matatizo hapo juu, lakini marubani wengi kwa ajili yake alikuwa na kulipa kwa maisha yao. Kusema kweli, Yak-1, mapitio ya ambayo sisi kushikilia, alikubali katika wapiganaji vita Kijerumani, na toleo baadaye ya ndege inaweza kisichozidi wapinzani. Hapa ni muhimu kuelewa kwamba matokeo ya hewa vita mara nyingi hutegemea si kwenye tabia ya ndege, na ujuzi wa marubani na hesabu ya kutosha ya vikosi. Katika mwanzo wa vita, marubani wa Urusi na matatizo kubwa, lakini baada ya muda wao kupata uzoefu na kutambua kilele.

Katika migogoro kama kwa kiasi kikubwa, Vita Kuu ya II, ni muhimu ya kuzingatia jambo moja zaidi - uwezo wa haraka kufanya kwa ajili ya hasara ya vifaa na wafanyakazi ni muhimu zaidi kuliko ukamilifu wa kiufundi wa mbinu. Kwa hali hii, USSR ilikuwa na jumla ukuu. Faida zaidi Kuna mamia ya marubani na rahisi nafuu mpiganaji dazeni Aces na rasilimali mpiganaji.

faida za Yak-1 unaweza kuhusishwa followingManufacture:

1. unyenyekevu jamaa na gharama nafuu;
2. Kuzingatia msingi ya teknolojia, ambayo wakati huo aliyekuwa USSR.
3. Kukubalika kiufundi na ndege vigezo.
4. Easy kufanya kazi na upatikanaji wa marubani mafunzo ya mpango kasi.
5. Kubwa kisasa wa rasilimali.
6. Unyenyekevu na maintainability.
7. Wide track, kuruhusu kutumia airfields unpaved.

vigezo

Kuu ya kiufundi tabia ya FC-1:

1. Wingspan - 10 m.
2. Urefu - 1.7 m.
3. Length - 8.48 m.
4. Wing Area - 17,15 m ^2.
5. Take-off uzito - kilo 2,700.
6. Motor nguvu - 1180 l. a.
7. Kiwango cha juu ya kasi - 592 km / h.
8. Vitendo mbalimbali - 850 m.
9. Vitendo dari - 10,000 m.
10. Kupanda - 926 m / min.
11. wafanyakazi - 1 mtu.