Ndege ya mshtuko na ya kukubali T-4: sifa za kiufundi, maelezo, picha

Baada ya miaka 20 baada ya mwisho wa Vita Kuu ya II, amri Urusi kuelewa jinsi kikatili walikuwa undervalued flygbolag Marekani. Uzoefu wa ujenzi wa meli hizi katika nchi yetu haikuwa, na kwa hiyo alikuwa na kuangalia kwa majibu asymmetric: kombora nyuklia na ndege wenye uwezo wa kuvunja kwa njia ya makundi ya hewa ulinzi ndege carrier kwa uharibifu baadae ya meli kuu. Moja ya miradi ya mafanikio zaidi ni ndege T-4.

sababu za

Mwisho wa 50s, nchi yetu ni katika hali mbaya: meli na ndege, ni dhahiri waliopotea Marekani, ambapo wakati wa vita kasi kasi kuweka Cruisers nzito na walipuaji. Usawa imeweza kuweka tu kutokana na juhudi kishujaa ya kombora. Lakini hali hiyo ilikuwa bado ya kutisha, kwa sababu wakati huo huo, Wamarekani walianza kutekeleza katika kombora yao majini nyuklia, kufunikwa kama sehemu ya ndege utaratibu. Ufanisi kupambana hatukuweza makundi ndege carrier, kwa vile hii tu hakuwa na vifaa sahihi.

tu kuaminika njia ya kuharibu ndege carrier kundi lilikuwa uzinduzi makombora supersonic na warheads nyuklia. Zilizopo wakati wa ndege na submarines ya USSR tu inaweza wala kuchunguza lengo kutoka umbali salama, kiasi kidogo hit yake.

Jinsi ya kutatua tatizo?

kuundwa kwa nyambizi maalum wakati haikuwa rahisi, na kwa hiyo aliamua kutumia ndege wabunifu. Wao kuweka "rahisi" kazi: kuendeleza seti ya "ndege + roketi" haraka iwezekanavyo, na uwezo wa kupenya hewa ulinzi ndege carrier American kundi na kuharibu meli hatari zaidi.

Mwishoni mwa 50-Mwanachama katika nchi yetu hakuna mradi ambao kwa namna nyingine inafaa mahitaji haya. Hata hivyo, katika myasishchev alikuwa M-56 ndege mradi. Faida yake kuu ilikuwa kasi ambayo inaweza kufikia 3000 km / h. Lakini kuchukua-off yake uzito ilikuwa tani 230, na bomu mzigo - tani 9 tu. Haikuwa kutosha. Na kulikuwa na ndege T4 mshambuliaji Sukhoi Design Bureau alikuwa kuchukua niche wazi.

"Weaving"

"Ndege carrier muuaji" pia alikuwa kuwa wingi katika kuchukua-off ya tani si zaidi ya 100, "dari" ya ndege - si chini ya kilomita 24 na kasi - kama wale wa 3000 km / h. Kama ndege juu ya mbinu ya lengo ni vigumu kuwepo kwa kuchunguza na kumpeleka roketi. Wakati huo kulikuwa hakuna interceptors uwezo wa kuharibu mashine hizo.

Flight umbali "mamia" alikuwa na kuwa angalau 6-8 kilomita elfu wakati mbalimbali ya makombora - kilomita 600-800. Ikumbukwe kuwa ni roketi katika tata hapa pana predominated: ni si tu alikuwa kuvunja kupitia ulinzi, kwenda kasi ya juu iwezekanavyo, lakini pia kwenda lengo, ikifuatiwa na kushindwa kwake mwaka kabisa nje ya mkondo. Ili ndege T4 - kombora, umeme kujaza ambayo ilikuwa umakini kabla ya muda wake.

washiriki kuendeleza

Serikali imeamua kwamba maendeleo ya ndege mpya watashiriki Tupolev, Sukhoi na Yakovlev. Mikoyan hakuwa pamoja katika orodha si kwa sababu ya baadhi ya aina ya fitina, na kwa sababu hiyo ofisi ya wake kabisa swamped na kazi mpiganaji mpya MiG-25. Ingawa, katika haki ni lazima alibainisha kuwa inatarajiwa kushinda Tupolev na CB nyingine kuvutia tu kushindana na mwonekano. Imani pia kulingana na "Mradi 135" iliyopo, ambayo required tu kuongeza hadi required cruising kasi ya 3000 km / h.

Pamoja na matarajio, "wapiganaji" na riba na shauku akachukua zisizo za msingi kazi. Mbele Mara moja alivunja Sukhoi. Waliamua mpangilio wa "bata" na ulaji hewa, ambayo hadi kidogo zaidi ya makali ya mbele ya mrengo. Awali, mradi ndege ilikuwa kuchukua-off uzito wa tani 102, ambayo ni kwa nini ni kukwama kwa unofficial la utani la "kufuma".

Kwa bahati mbaya, tarehe ndege T4 "dvuhsotki" - ni mradi uliopendekezwa kwa wakati mmoja na Tupolev Tu-160. Kazi nyingi Sukhoi Tupolev walikuwa kisha kutumika kuunda gari lao, kuchukua-off uzito ambao unazidi tani 200.

mradi ambao ni Sukhoi alishinda mashindano. Baada ya hapo, designer alikuwa na kwenda kwa wakati wengi unpleasant, kama mkono wake wa kulia juu ya vifaa vyote kulazimishwa Tupolev. Alikataa ambao hawakuwa kuongeza marafiki yoyote katika sekta ya ndege, wala katika chama.

kupanda nguvu

Kipekee kwa wakati ndege T-4 alidai angalau injini ya kipekee ambayo inaweza kukimbia kwenye aina maalum ya mafuta. Amini usiamini, katika Sukhoi ilikuwa chaguo tatu tu, lakini mwisho makazi ya RD36-41 mfano. Kwa ajili ya maendeleo yake ya kuwajibika si haijulikani "Saturn". Kumbuka kuwa injini hii ilikuwa ni "mbali jamaa" mfano VD-7. Wao, hasa, vifaa na walipuaji 3M.

injini mara moja hujulikana kwa kujazia yake kwa nyuzi 11, na mbele ya hewa ya baridi ya kwanza ya hatua ya vile turbine. Hivi karibuni uvumbuzi wa teknolojia ina kuruhusiwa kuongeza kazi joto ya chumba mwako mara moja kwa 950K. Hii injini - sasa unfinished, hasa kwa viwango vya Urusi. Wakati ianzishwe ilichukua miaka kumi tu, lakini matokeo ilikuwa na thamani yake. Ni kupitia injini hii T4 - kombora, kasi ya ambayo inazidi ile ya rika yake.

Ni kombora alikuwa na silaha na ndege hii?

Labda, labda kipengele muhimu zaidi ya "Sanjari" ilikuwa mfano roketi X-33, ambayo ni wajibu kwa ajili ya maendeleo ya hadithi "Raduga". Kazi kabla Bureau ilianzishwa ngumu kweli katika hatihati ya teknolojia ya wakati huo. Ilikuwa ni lazima kufanya roketi ambayo kufuatwa autonomously bao katika urefu wa si chini ya 30 kilomita, na kasi yake ya mara sita hadi saba mara sauti.

Aidha, baada carrier makao ili wewe mwenyewe (!) Alikuwa kufanya mahesabu kichwa carrier na kumshambulia kwa uhakika mazingira magumu zaidi. Kwa kifupi, mshtuko-upelelezi ndege T-4, ambayo ina picha katika makala pili kwenye bodi ya roketi, ambayo gharama nusu kama "mamia".

Hata kwa wabunifu wa leo ni kazi ngumu kabisa. Wakati mahitaji na haina kuangalia zaidi Fabulous. Kufanya kazi hii, rada mwenyewe, pamoja na idadi kubwa ya vifaa vya elektroniki changamano sana imewekwa kuwa katika mpango wa roketi. utata wa mifumo kwenye bodi X-33 katika hakuna njia duni kwa wale walio katika zaidi "mmoja hundredths".

ushindi wa sayansi na teknolojia

sasa furore ndege T-4 zinazozalishwa mwanga kwa sverhtehnologichny cabin yake. Kwa mara ya kwanza katika historia ya ndege ya ndani kulikuwa na hata kuonyesha tofauti kwa ajili ya tathmini kwa wakati wa tactical na kiufundi mazingira. Zaidi ya kadi microfilm katika uso wa dunia kuonyeshwa hali tactical katika muda halisi.

Matatizo ya kubuni na kujenga

Si jambo la kushangaza, katika hatua mpango wa tata vile mashine ya kuwa na mamia ya matatizo, ambapo kila inaweza kuwashangaza hata academician. Kwanza, awali kutoka chassier ya ndege hakuwa fit katika compartment ya ndani. Ili kutatua tatizo hili, kuweka mbele chaguzi mbalimbali, wengi ambao walikuwa ukweli delusional: hasa, mradi uliopendekezwa hata "Changeling", wakati ndege alikuwa na kuruka hadi cabin lengo chini.

Bila shaka, ndege T-4 - mshambuliaji specifikationer ambayo mno kabla ya muda wao ... lakini si kwa kiwango hicho!

Lakini pia maamuzi yaliyotolewa kisha kiasi kikubwa inaonekana ajabu kabisa. Hivyo, kwa kasi ya 3000 km / h hata kidogo kinachoonyesha taa teksi kwa kiasi kikubwa kuongezeka kwa upinzani. Basi ni alipendekeza suluhisho rahisi: kwa kiwango cha chini buruta wakati wa kukimbia cabin ni lile up. Kwa kuwa katika urefu wa kilomita 24 ili navigate kuibua bado kazi, urambazaji ilitakiwa kusababisha tu ili vyombo.

Wakati T-4 ndege ni kutua, cabin ni deflected chini, hivyo kwamba inaonekana katika majaribio bora kujulikana. Kwanza, kijeshi alichukua wazo hili tahadhari sana, lakini mamlaka Vladimira Ilyushina, mwana wa muumbaji wa kipaji shtkrmovika IL, hata hivyo kusaidia kumshawishi majenerali. Aidha, Ilyushin walisisitiza kufanya mpango wa periscope: ingekuwa kutumika katika kesi ya kushindwa kwa utaratibu kujionyesha. Kwa njia, uamuzi wake wa kutumia wabunifu baadaye ya ndani Tu-144 na Anglo-Kifaransa Concorde.

kujenga fairing

Moja ya majukumu ya changamoto kubwa ilikuwa ni kuundwa kwa fairing. Ukweli ni kwamba wakati wa kuunda wabunifu na kufanya pointi mbili inaonekana pande kipekee. Kwanza, fairing walikuwa na kuwa mawimbi ya redio. Pili, kuhimili juu sana mizigo mitambo na mafuta. , Alikuwa na kujenga vifaa maalum kwa misingi ya filler kioo, miundo ya kinachofanana asali kwa kutatua tatizo hili.

Kwa sababu ya hii ndege mshtuko-upelelezi T-4 ni deservedly kama "progenitor" ya teknolojia nyingi kipekee kwamba ni sasa kutumika si tu katika jeshi, lakini katika viwanda amani kabisa.

Mara fairing - tano ya ujenzi safu, pamoja na 99% mzigo akaanguka juu ya casing yake nje, ambayo unene ni 1.5 mm. Ili kufikia takwimu kama kuvutia, wanasayansi walikuwa na kuendeleza uundaji kulingana na silicon na misombo kikaboni. Wakati wa kazi wanasayansi walikuwa na kupitia na kutathmini matarajio ya zaidi ya 20 (!) Ya maumbo iwezekanavyo na ukubwa wa ndege ya baadaye, kutabiri ndege utendaji wao. Na yote hii - bila programu za kisasa za kompyuta! Hivyo kuu mchango wa wabunifu underestimate magumu.

msichana ndege

Kuruka kwanza ndege T4 "kufuma" ilikuwa tayari katika spring ya mwaka wa 1972, lakini kutokana na moto Peat kuzunguka Moscow kujulikana juu ya takeoff na kutua jaribio la airfields ilikuwa karibu sifuri. ndege alikuwa kuchelewa. Na kwa sababu ya ndege ya kwanza ulifanyika tu katika mwisho wa majira ya joto ya mwaka huo huo, pamoja na majaribio ya ndege ya majaribio Vladimir Ilyushin na Navigator Nicholas Alferov. Kwanza tisa ndege mtihani ulifanyika. Kumbuka kuwa tano ya marubani hao ulifanyika bila kuondoa chassier: ilikuwa ni muhimu kutathmini utunzaji wa mashine mpya katika njia zote uendeshaji.

Marubani mara moja alibainisha urahisi juu cha udhibiti wa ndege: hata kizuizi sauti "kufuma" ulifanyika kikamilifu, na hata wakati wa mpito kwa Supersonic waliona vifaa tu. Jeshi wawakilishi, kusimamia vipimo walikuwa furaha na mashine mpya, na mara aliomba uzalishaji wa kundi ya vipande 250. Kwa ndege ya darasa hili ni incredibly juu mzunguko!

Kama wote wakaenda vizuri, tutakuwa kujua ndege T-4 (mshambuliaji, ambaye sifa yameelezwa katika nyenzo hii) kama moja ya ukubwa katika darasa lake.

matarajio ndege

Mwingine "kuonyesha" ya mashine hii ni mrengo wa variable usanidi. Kutokana na hii, inaweza kuchukuliwa mbalimbali kusudi, ndege inaweza kwa urahisi kutumika kama upelelezi stratospheric. Hii itakuwa kupunguza gharama ya mipango ya kijeshi kuzalisha ndege moja tu badala ya mbili.

Mwisho wa teknolojia mpya

Awali, "weave" wanatakiwa kuwa kujengwa kwa Tushino Aviation Plant, lakini hawakuwa tu kuvuta kiasi required ya uzalishaji. kampuni tu ambayo inaweza kuzalisha idadi inayotakiwa ya magari mpya alikuwa Kazan AZ. Kwa muda mfupi sisi akageuka kazi ya maandalizi kwa ajili ya maduka mpya. Lakini hapa aliingilia kati sera: Tupolev hakuwa na hamu ya mshindani, hivyo brazenly Kavu "kusukuma" kutoka kiwanda, kukatwa mapanga hadi kufa katika mizizi ya matarajio yote ya ujenzi wa mashine mpya.

Hii ndiyo sababu leo tunajua kwamba ndege T-4 - mshambuliaji, ambaye alikuwa na ya kipekee kwa tabia yake ya muda, lakini si yule aliyemwendea hata katika mfululizo mdogo. Wakati huo huo, uliofanyika hatua ya pili ya "sehemu ya" majaribio. Mwishoni mwa Januari mwaka wa 1974 kuna ndege wakati ambao ndege alikuwa na uwezo wa kufikia urefu wa 12 km na kasi ya M = 1.36. Ni kudhani kuwa katika mashine hii hatua, hatimaye fika kuongeza kasi ya M = 2.6.

Wakati huo huo kavu mazungumzo na usimamizi wa kiwanda Tushino, hata sadaka kujenga duka, tu kuwa na uwezo wa kujenga kwanza 50 "ekari". Lakini mamlaka kuwakilishwa na Wizara ya sekta ya anga, ni vizuri sana kujua Tupolev, kunyimwa hata ya designer nafasi. Tayari katika March 1974, kazi yote juu ya ndege mapinduzi alikuwa terminated bila ya maelezo. Ili T-4 - ndege (picha yake ni katika karatasi), ambayo ilikuwa kuharibiwa tu kwa sababu binafsi na baadhi ya watu katika Wizara ya Ulinzi na serikali ya USSR.

Kifo cha Sukhoi, ambayo ilifanyika Septemba 15, 1975, hakuwa na kuleta uwazi na suala hili. Tu mwaka 1976, Wizara ya Ndege Viwanda dryly zilizotajwa kuwa kazi juu ya "Sotka" ilikuwa kusimamishwa tu kutokana na ukweli kwamba Tupolev zinahitajika wafanyakazi na uwezo wa uzalishaji kwa ajili ya uzalishaji ya Tu-160. Wakati huo huo bado T-4 alitangaza rasmi mtangulizi wa "White Swan", ingawa Tupolev tu kubinafsisha vifaa vyote juu ya "100 Mradi", kuchukua faida ya kifo cha Sukhoi.

Tupolev watetezi kueleza nafasi yake na ukweli kwamba designer alitaka kutekeleza "rahisi zaidi na nafuu Tu-22M" ... Ndiyo, ndege hii ilikuwa kweli bei nafuu, tu juu ya utekelezaji wake alichukua zaidi ya miaka saba, na sifa yake, yeye alikuwa mbali sana na kimkakati mshambuliaji. Aidha, hadi kufikia hatua hata matatizo mengi kuegemea kuwa kutatuliwa, mtindo huu amepitia mzunguko nyingi za mabadiliko yaani pia si njia bora walioathirika gharama ya jumla ya mradi huo.

Kuhusu Grand kuongezeka tiba watu kama inavyothibitishwa na ukweli kwamba ya maduka ya Kazan anga kupanda tu kukata na kutupwa katika takataka vya muhimu sana nia uzalishaji kwa wingi, "weave."

Umuhimu wa "weave"

Hivi sasa, tu ndege Sukhoi T-4 iko juu milele docked katika Monino makumbusho ya anga. Ni muhimu kufahamu kwamba katika 1976, Sukhoi Design Bureau imechukua nafasi ya mwisho ya kuleta "mia" kwenye mstari wa kumaliza, alitangaza kiasi cha rubles bilioni 1.3. Serikali kukulia kelele ya ajabu kuwa tu imechangia ndege mapema usahaulifu. Wengi hasa ni kwamba Tu-160 ilikuwa na gharama Urusi kwa kiasi kikubwa gharama kubwa zaidi. Ili T-4 - ndege ambayo inaweza kuwa ni chaguo bora katika suala la bei na makala.

Wala kabla wala baada ya Umoja wa Kisovyeti hawakuwa na idadi hiyo ya uvumbuzi latest ilivyo katika gari. Wakati mfano "kitu 100", kulikuwa na hasa 600 uvumbuzi karibuni na ruhusu. mafanikio katika uwanja wa ndege ilikuwa ya ajabu. Ole, lakini ilikuwa catch: na kazi yake, yaani mafanikio ndege carrier maagizo hewa ulinzi, ndege T4 "kufuma" wakati wa uumbaji tena kukabiliana. Ni vyema kutambua kwamba Tu-160 hazifai kwa ajili hiyo. Kwa kombora hii nyambizi fit bora zaidi.

Precursors na analogi

maarufu "White Swan", pak mshambuliaji Tu-160. Hii ni wetu wa kimkakati mshambuliaji wa mwisho. Kiwango cha juu ya kuchukua-off uzito - tani 267, kiwango ardhi kasi - 850 km / h. "White Swan" inaweza kuongeza kasi ya hadi 2000 km / h. Kiwango cha juu mbalimbali - hadi 14 000 km. Kwenye ndege unaweza kuchukua hadi tani 40 ya makombora na / au mabomu pamoja na "smart", kurejesha kupitia mifumo satelaiti.

Katika mfano halisi wa kawaida ni bomu bays makombora sita X-55 na X-55m. "White Swan" - ghali zaidi wa Urusi ndege, ni kwa kiasi kikubwa gharama kubwa zaidi ya T-4 ndege, walikataa, pamoja na mengine, kwa sababu ya "gharama kubwa". Aidha, hakuna hata ndege hizi wakati wa uumbaji wake, hakuweza kuhakikisha utekelezaji wa malengo ya hapo iliundwa. Katika siku za nyuma, iliamuliwa kuanza tena uzalishaji wa mashine katika Kazan anga kupanda. Sababu ni rahisi - muonekano wa makombora mapya, kuruhusu mafanikio jamaa (katika nadharia) kuvunja kwa njia ya ulinzi, pamoja na kukosekana kabisa kwa maendeleo ya kisasa katika fani hii.

M-50

Mapinduzi kwa muda wake, ndege iliyoundwa Vladimirom Myasischevym na wafanyakazi wa OKB-23. Wakati kuchukua-off uzito wa tani 175, alikuwa na kuongeza kasi ya kwa karibu 2000 km / h na kufanya hadi tani 20 ya mabomu na / au makombora.

XB-70 Valkyrie

juu-siri wa Marekani mshambuliaji (kwa muda wake), ambaye mwili ni kabisa ya titanium. Kampuni Muumba - Amerika ya Kaskazini. Take-off uzito - tani 240, kiwango cha juu ya kasi - 3220 km / h. Mbalimbali ya maombi - hadi kilomita 12 elfu. mfululizo hakwenda kwa sababu ya gharama incredibly juu na utata wa teknolojia ya uzalishaji.

Leo, T-4 (ndege, ambayo ina mchoro hapo juu) ni mfano mkubwa wa jinsi tech na vifaa vya ubora wa huuawa kwa sababu za kisiasa na michezo undercover.

matokeo

Kwa bahati nzuri, juhudi nzito ya wabunifu na kiasi kikubwa alitumia juu ya maendeleo na uzalishaji wa prototypes, si kuzamishwa ndani ya usahaulifu. Kwanza, wengi wa teknolojia zilizotengenezwa na kisha baadaye kutumika katika maendeleo ya Tu-160, ambayo leo kusimama mipaka ya ulinzi wa nchi yetu. Pili, Sukhoi Design Bureau alikuwa na uwezo wa matumizi yote ya maendeleo haya katika uumbaji wa kipekee kwa muda wake, Su-27, ambayo hadi leo inaendelea kuwa "hit" ndege za vita.

On ushawishi wa "mamia" juu ya historia ya sekta ya ndani ya anga na sekta ya nafasi anasema angalau ukweli kwamba teknolojia ni "kiini" mipako imetumika katika maendeleo ya "Burana". Ole, lakini mradi stupidly kuharibiwa.