Ejection ya reli

Kutupa njia ni tishio kubwa kwa usafiri wa reli. Abiria wanaweza kuteseka. Na katika tukio la tukio hilo, harakati kwenye sehemu ya turuba imefungwa. Basi ni nini na ni nini kinachounganishwa?

Takwimu rasmi

Kwa mujibu wa data rasmi ya Idara ya njia na miundo ya Wizara ya Reli ya Shirikisho la Urusi, kuanzia mwaka wa 1998 hadi 2001, treni tisa zilizoanguka katika Volga, Siberia Mashariki, North Caucasian, Moscow na Kusini-Mashariki barabara ilitokea kutokana na ejection sehemu ya turu chini ya treni. Uharibifu wote ulifanyika wakati wa mchana hadi saa 16 kutoka Aprili hadi Septemba.

Uharibifu ulifanyika na miundo ya kawaida ya njia isiyo na kinga, R65 rails. Chini ya vifungo vyenye usingizi wa ferro-concrete, ballast iliyovunjika jiwe. Ajali ilitokea kwenye sehemu moja kwa moja za barabarani, na kulikuwa na matukio mawili tu kwenye curves ya mviringo na radius ya 400 hadi 650 m.

Kwa uchambuzi kamili wa sababu za ajali, unahitaji maelezo kuhusu hali ya kiufundi ya kufuatilia na vitengo vya hisa zinazoendelea ambazo zimetoka kwenye reli. Katika vifaa vya Wizara ya Reli ya Shirikisho la Urusi hakuna data kama hiyo. Hata hivyo, jambo muhimu ni kwamba ejection ya barabara ilifanyika mwishoni mwa treni, na si kabla yake, na congestions wagoni wote ilitokea kwasababu kwa sababu hii.

Mifano zilizo hapo juu zinaonyesha kwamba kuanguka kwa treni ya reli kwa sababu hii inaweza kutokea baadaye. Ni muhimu kuchukua hatua za kuzuia uzalishaji wa tracks chini ya treni.

Kutoa nje ya njia - ni nini?

Kuna aina kadhaa za malfunction ya reli ya reli: ejection, skew, splash, wizi.

Ejection ya njia ni matokeo ya ongezeko la voltage katika rails na kutokwa kwake kwa moja kwa moja. Shinikizo la joto ni moja ya aina ya matatizo ya mitambo ambayo hutokea wakati usambazaji wa joto haufanyi. Katika imara, shida hiyo hutokea kwa sababu ya upeo wa uwezekano wa upanuzi au kupinga kutoka kwa miili mingine. Hasa, kupanua au kupunguzwa kwa reli kunakabiliwa na flaps ya pamoja na upinzani katika misaada.

Wakati mkali, urefu utaongezeka kwa kiasi fulani kwa mujibu wa mgawo wa upanuzi wa joto wa chuma. Kwa hiyo, itapungua kwa kupungua. Kwa mabadiliko hayo, mapengo ya kubuni kati ya reli hutolewa. Ikiwa uharibifu ni mkubwa zaidi, mwisho huo umewekwa au kufungwa. Kwa hiyo, katika majira ya baridi inawezekana kukata vifungo vya kitako, wakati wa majira ya joto - ukiukwaji wa utulivu wa bandia ya kusaga.

Ejection ya joto ya njia ni ghafla, wakati wa utaratibu wa sekunde 0.2, ukingo wa rails kwa mawimbi kadhaa kutoka cm 30 hadi 50, ambayo hutokea ndege ya usawa kwa umbali wa meta 40. Wakati huo huo, shina hutawanyika, na sehemu ya wasingizi hugawanyika. Ya reli hazistahili kwa ajili ya operesheni zaidi, kwa vile wanapata deformation ya mabaki.

Jinsi ya kuepuka?

Ili kuzuia ejection ya njia inayoendelea svetsade, ni muhimu kuchunguza utawala wa joto wakati wa kuweka nyimbo. Kwa hiyo, ukubwa wa pengo la kitako lazima iwekwe kwa mujibu wa ukali wa wavuti. Kwa njia isiyosaidiwa, sehemu ya katikati ya mjeledi wa reli ni imara. Ncha tu zinaweza kufupisha au kupanua. Voltage ambayo hutokea sehemu ya fasta ya reli haina tegemea urefu au aina ya reli.

Mabadiliko yake husababisha joto. Kwa sababu hii, rails zinahitajika kudumu kwa muda wa joto. Mwisho unahesabu kulingana na utulivu wa kufuatilia na nguvu ya reli. Upungufu halali na matatizo ya mvutano yanahusiana na tofauti za joto. Kuna kanuni maalum za kuamua kiwango cha chini na cha juu. Kazi inapaswa kufanyika kwa joto la reli, ambalo linalingana na theluthi ya juu ya muda uliohesabu. Ikiwa hali hiyo inatofautiana na ile mojawapo, urefu wa reli hubadilishwa na mshikamano wa majimaji wa kulazimishwa. Hivyo, reli huingizwa katika utawala wa joto la taka.

Hali mbaya

Ikiwa kiwango cha joto cha mahesabu kina chini ya 10 ° C au hasi, matumizi ya baadaye ya kitambaa cha reli inawezekana tu na kuruhusiwa mara kwa mara ya voltage.

Kwa hili, ni muhimu kurekebisha mitego ya usawa. Katika miundo hiyo, rails zinaweza kubadilishwa mara kwa mara na hizo ndefu au zache. Kuwainisha vifaa pia inaweza kutumika.

Utafiti

Katika ulimwengu, mmoja aliona ejection ya njia. Watu tayari wanakabiliwa na matokeo yake. Katika Urusi, katika moja ya idara za Jimbo la Samara Unitary Enterprise, kusimama mtihani umejengwa na kupimwa, ambapo wanafunzi wanaweza kuiga katika njia ya mazoezi ambayo ni muhimu sana kwa kujifunza jambo hili la uharibifu. Mafunzo ya chuo kikuu hujumuisha mstari wa reli wa meta 70 kwa urefu wa mita 400. Kwa msaada wa mitungi ya hydraulic, inawezekana kuunda mzigo wa tani 300, kuweka vikwazo mbalimbali katika maudhui ya trafiki ya reli na kurekodi chini ya vipi na hali ya kutolewa hutokea. Katika kesi hii, mchakato unafanyika kwa kubuni halisi.