Antonov An-2 specifikationer, injini, cabin, kasi, picha na bei

mashine hii ilikuwa na mengi ya wapinzani katika mapema miaka baada ya vita. -2 ndege alionekana zamani hata wakati huo, katika mamlaka ya juu ya anga na wazo yao ya jinsi ya kuangalia teknolojia ya kisasa. Biplane na "mkweli" pua na braces kuonekana Masalio ya kabla ya vita siku za nyuma, aliwakumbusha ya plywood U-2, na kwake mara moja "kukwama" matusi jina la utani "kigunzi" (teasing kidogo mafunzo ya ndege provoevavshy nzito miaka minne mbele). Nani alijua kuwa ndege hii unsightly outlive wakosoaji wake, na kwa muda mrefu ...

Antonovskaya wazo

Oleg Konstantinovich Antonov kushiriki katika maendeleo ya usafiri wa anga. Mada hii kufika kwake juu ya kanuni ya kutengwa. Mashambulizi ya ndege, bombers na wapiganaji wakati wa vita walikuwa na wasiwasi juu ya wabunifu ambao walikuwa na uzoefu mkubwa katika kujenga vifaa vya kijeshi, walikuwa msingi wa usafiri wa anga leseni PS-84 (pia inajulikana kama Li-2, nyaraka na vifaa vya uzalishaji zilinunuliwa nchini Marekani katika thirties). Antonov, kijana (kidogo zaidi ya 30), kushiriki katika gliders dhuru uwezo tofauti. mwaka kabla ya vita, alipendekeza mfano ndege AN-2. Specifications si kuzalisha usimamizi riba, na chini kasi biplane alionekana malovmestitelnym. Oleg Antonov akarudi mpango wa kutua hila, lakini usisahau kuhusu wazo lao.

utekelezaji

Mnamo mwaka wa 1945 serikali ya Urusi kutambuliwa progressiveness agroobrabotki pili aerosredstvami. Pollination na usindikaji kemikali kwa kutumia ndege mara kawaida katika Marekani, na wote wa teknolojia ya juu katika uharibifu baada ya vita zinatakiwa kwa haraka, kuna mgogoro wa chakula nchini. Aidha, ndege ndogo na uwezo wa kubeba abiria au kadhaa ya mizigo tani au mbili ilikuwa inahitajika, na barua pepe, na karibu sekta zote za uchumi, hasa kutumika maeneo ya vijijini. mahitaji ya msingi kwa ajili ya mashine mpya zimeunda katika suala la kumbukumbu: ni lazima kuchukua mbali kutoka maeneo hawajajiandaa, kuwa na uwezo wa kazi katika mbalimbali ya hali ya hewa mbalimbali. Matengenezo lazima zinahitaji teknolojia maalum. Na, kwa hakika, lazima kuwe na kuaminika na rahisi operesheni. mahitaji hayo yote ni kikamilifu sambamba na AN-2, nakala ya kwanza ya ambayo alichukua mbali na Novosibirsk mtihani shamba katika 1947. Wazo miaka saba iliyopita limetumika.

Kufanywa katika USSR

Kwa miaka mitano, ndege ulifanywa katika kiasi kidogo (angalau kwa USSR) kiasi, vipande mia chache tu. Baada ya "baba wa mataifa" ya kifo N. S. Hruschev, ambaye aliongoza chama na nchi imezindua kuongezeka kwa pato la mashine hii. -2 ndege inafaa katika dhana ya maombi wote wa kemikali na maendeleo ya kilimo, kabla ambayo kuweka kazi kabambe ya "catch up na kukupata" dunia kuu mpinzani wa USSR - Marekani. Uzalishaji msingi awali ilikuwa Kiev anga kupanda idadi 437. marekebisho Kilimo maalum index "M" ilijengwa katika Dolgoprudny. Kwa mshangao wa O. K. Antonova, abiria na kuwa karibu lengo kuu la An-2. Ufundi tabia ya ndege si inatarajiwa faraja katika ndege na mizigo "ushambuliaji" kwa sababu ya "dari", sio kizuizi. mambo ya ndani ni vifaa katika njia rahisi, sisi kuweka pamoja pande badala nyembamba madawati. Kama umaarufu wa viumbe wake mkuu designer alitoa maoni tartly kutosha na kumwita yeye "bati unaweza na mbawa." Hata hivyo, picha An-2 kwa Aeroflotovskie "mabawa", skis karibu Chukchi yurts, dhidi ya background ya malisho ya mlima, au tu kwenye uwanja wa kilimo, mara nyingi walikutana katika vyombo vya habari wa Urusi ya miaka hiyo. tiketi bei ilikuwa hadimu, wakati mwingine kwa rubles tatu inaweza kuruka kwa nchi jirani ya kituo cha wilaya, faraja na undemanding wanajulikana, lakini watu alisema kuhusu "Annushka" joto sana.

Maid katika ...

Hadi 1963 An-2 Ilikuwa ni Urusi ndege. Mwaka 1958 nyaraka za uzalishaji wake ndani ya ushirikiano ujamaa wa kimataifa alitoa Poland, Urusi kiwanda kutolewa pole alianza kuanguka. Polish kampuni PZL-Mielec kuweka "mrengo" ni karibu 12 elfu ndege zile, ambayo ni hasa kununuliwa Umoja wa Kisovyeti (zaidi ya 10,000). Masharti ya utoaji na "nchi ya kihistoria" walikuwa maalum mapema, na vifaa iliyobaki zilitumika katika nchi ya ujamaa na maeneo mengine ya dunia, ambapo kukubaliwa ndege hii ya kipekee.

Antonov Design Bureau mashine yalitambuliwa nchini China. Kuna massively kuzalisha-24 juu ya leseni (kupokea ripoti Y-7) na An-2 (Y-5). jumla ya idadi zinazozalishwa katika ulimwengu, "Annushka" matukio ilizidi kumi na nane elfu, 2012 wao ni katika hali nzuri ya kiufundi akae vipande 2300. -2 ndege kulingana na kitabu cha Guinness World - survivor rekodi mmiliki, ni zinazozalishwa katika miongo zaidi ya sita.

Katika uongozi wa "Annushka"

marubani wote kwa uzoefu wa majaribio biplane (kubahatisha, kubwa), kumbuka yake ya kipekee "tete". kubwa ndugu uso eneo kubeba karibu hupunguza jambo hili baya kama "svalivaemost". Pamoja na headwind 50 km / h-2 inaweza kuwa na kivitendo "hutegemea doa", kuzunguka juu sehemu maalum za dunia. Hii inasababisha uwezo wa kupanga katika hali imezimwa au injini malfunctioning. Rahisi, lakini sana iliyoundwa vizuri breki, sawa na wale kutumika katika malori, kupunguza overrun baada ya kutua, na mahitaji kwa ajili ya barabara ya ni masharti sana. -2 Cab faraja pekee ni tofauti, lakini hata hivyo starehe, marubani mbili si kwa karibu nafasi ya kutosha. Glazing ina makadirio ili kuboresha mwonekano.

chaguzi zaidi

chassis si kusafishwa, ambayo, bila shaka, pamoja na hatua aerodynamic ya maoni, ni mbaya, lakini kamili katika suala la kuaminika. Pneumatic pampu inaweza, bila kutoka teksi, kuna kujengwa katika compressor. Mbali na magurudumu ya kawaida juu ya attachment kwa mara vyema skis kwa ajili ya operesheni katika majira ya baridi au hali Arctic au ikifungwa maalum unaofanana boti, kayaks, shukrani ambayo ndege zamu ya hydroplane.

Wamevaa kifaa kwa kujitegemea, bila ya kuongeza mafuta, mradi mafuta pampu, na uwezo wa kusukuma mafuta kutoka mapipa moja kwa moja kwenye mizinga.

Maombi ya 2-

Kama miundo na uendeshaji unyenyekevu alifanya ndege hii muhimu katika kesi nyingi. Ilitumika kama maabara flying, ambulance hewa, mbawa moto lori. Mara umaarufu mkubwa wa-2 katika vilabu Aero, wengi wanariadha parachutists alifanya kuruka kwa mara ya kwanza, yeye aliingia katika mlango wazi wa biplane. toleo imeanzishwa kwa utafiti wa hali ya hewa upelelezi na cabin ya ziada mbele usawa empennage. Kama ni muhimu, ndege inaweza kubadilishwa katika mashambulizi ya ndege Ultra-mwanga, kunyongwa kwake Nursi na mabomu. Yeye, bila shaka, itakuwa chini kasi, lakini usahihi itatoa hit.

tabia ya

Ndege na utendaji wa mashine hii ni kama kwamba hadi sasa katika baadhi ya kesi, hakuna uingizwaji ndege AN-2. Ufundi tabia yake na leo ni nzuri kabisa kwa ajili ya darasa ya magari mwanga. Kupaa uzito -. Tani 5.5 kwa payload ya tani 1.5 ya nafasi wakfu kwa shehena urefu ndogo ya 1.8 m, 1.6 m pana, 4.1 m kwa muda mrefu Seating Kawaida -. 12. Kwa takeoff kutosha ardhi pedi za 235 kwa muda mrefu, na kwa ajili ya kupanda - mita 10 chini. Dari - 4200, lakini ni kawaida hupita flying katika ukanda wa chini. cruising kasi AN-2 ni 180 km / h, upeo fika 235 km / h (ujazo kamili). mashine wanaweza kuruka za moja kwa moja kwa karibu elfu kilomita.

matatizo ya kisasa

Mtu yeyote, hata mfano mafanikio zaidi ya teknolojia, kuwa kizamani baada ya muda. Hakuna ubaguzi na AN-2. Makala Ni vizuri, lakini katika madai wakati wetu juu ya mmea nguvu imebadilika. Wakati gazvoda kawaida gharama ya zaidi ya petroli, matumizi yake msisitizo kidogo. hali hii iliendelea kwa muda mrefu, lakini kupanda kwa gharama za bidhaa za mafuta unasababishwa yake upya.

Engine Antonov-2 kabureta, tysyachesilny, kuaminika sana, lakini inahitaji maalum ... Petroli, ndege, ni gharama kubwa. Na matumizi ya hiyo pia makubwa. Katika baadhi ya nchi, hasa katika Canada na Marekani aina hii ya ndege ni marufuku. Hata hivyo, wakusanya na kuna nia ya kupata An-2. bei ya rubles nusu milioni na zaidi si kuacha wale ambao wanataka kupata furaha ya kweli kutoka majaribio ya "mavuno ya ndege."

vijana Second AN-2

CB O. K. Antonova alikuwa mmoja wa kwanza kufunga injini turbine screw usafiri na abiria ndege. faida ni nyingi: mafuta - mafuta ya taa, high kuegemea, ufanisi, kupunguza kelele. Katika miaka ya hamsini, ofisi ya kubuni amejitolea kufanya toleo la An-2, vifaa na turboprop (Turbo propela injini), lakini uongozi wa juhudi sekta ya anga aliamua kutuma katika miradi ya kipaumbele ya meli kati ya anasa, nia ya kuchukua nafasi Il-14 na Li-2, ambaye alifanya kazi kwa wakati huo njia zote kikanda. Aidha, ukubwa sahihi ya injini katika wakati sahihi. Lakini mwishoni mwa miaka ya 70 injini wataalamu kutoka Omsk ujenzi HPT-20, ni mzuri kwa ajili ya "Annushka". Mwaka 1990 alikuwa tayari AN-3, pamoja na glider karibu kabisa kudhibiti "kurithi" na AN-2, lakini kwa powerplant tofauti. Katika mfululizo, hakuweza kwenda, kuzuiwa matatizo ya kiuchumi. mradi tena mwaka 1997, na kuongeza avionics kisasa. eneo ya matumaini ya kisasa "Annushek" kama "remotoring" ndege ya kuweka angalau nusu lifespan.

Kazi katika mwelekeo huu unaendelea nchini Ukraine, kuna ni kutumika injini MS-14 "Motor Sich". Kuna chaguo jingine (Novosibirsk) ya kisasa ya biplane maarufu, inahusisha ufungaji wa kisasa injini American Honeywell ya. muundo huu ilikuwa jina-2ms.

Katika kesi hizi zote, ufungaji wa tabain kutatua tatizo la kelele, nyingi matumizi ya mafuta na kuhakikisha kukataa "100" chapa ya petroli gharama kubwa. Kwa namna nyingine zote, AN-2 - gari kubwa. Kuna sababu ya kudhani kwamba itakuwa maisha ya muda mrefu katika anga juu ya mbao, mashamba na miji.