3M ndege: historia ya viumbe na maendeleo, ufundi maalum

3M ndege - Urusi kimkakati mshambuliaji, ambayo ilikuwa na aliwahi kwa karibu miongo minne. Katika historia ya ndege hii alikuwa na mengi ya matukio mbalimbali. Hatimaye got sifa mchanganyiko. Baadhi ya simu ya ndege hii ya mfano wa dharura, wakati wengine kufikiria ni mafanikio makubwa. Hata hivyo, 3M ndege, historia ya ambayo imekuwa chini ya mazungumzo yetu, anastahili makini kama mradi mkubwa wa ndege wa Kisovyeti.

UTANGULIZI WA THE

Katika miaka ya 1940 marehemu, wakati kulikuwa na silaha za nyuklia, ikawa muhimu katika usafiri wake na utoaji mkononi kwa mahali taka. Majeshi tata zinahitajika mshambuliaji kwamba tabia inaweza kisichozidi wale inapatikana kwa wakati mfano ni mara 1.5-2. Hivyo dhana ya mshambuliaji wa kimkakati ilianzishwa. America alianza kuendeleza ndege hizo kabla. Mwaka wa 1946, mbili tu American anga kampuni - "Boeing" na "Convair" - kushiriki katika maendeleo ya mshambuliaji wa kimkakati. Kwa hiyo, ndege ya kwanza mwaka 1952 nia ya ndege B-52 na B-60. Wote mifano tofauti na watangulizi wao dari juu na kuvutia kasi na masafa.

Mwanzo wa maendeleo

Katika Urusi ilizindua maendeleo sawa na kucheleweshwa kubwa. Yote ilianza na ukweli kwamba designer B. Myasischev, profesa katika Moscow Aviation Institute, alipendekeza kuwa serikali kuunda mshambuliaji wa kimkakati na uwezo wa kuruka juu ya kilomita 12,000. Matokeo yake, kwa kushauriana na wataalamu, Stalin aliamua juu ya wajibu, wanapaswa, Myasishcheva yake ya maendeleo ya ndege yake mapendekezo, lakini kuweka muda wa mwisho mkali. Maendeleo ni kukamilika Mei 24, 1951. Baraza la Wizara ya USSR awali ya ujenzi wa ndege upya baada ya kufungwa kwa OKB-23 MAP. Chief designer akawa Myasischev. Hivi karibuni Jeshi la Anga kamanda mkuu wa tactical na kiufundi mahitaji ya mashine kuwa kupitishwa. Kiwango cha juu mbalimbali ilikuwa kuwa si chini ya 12 kilomita elfu na bomu mzigo wa tani 5. ndege alikuwa na kuruka kwa kasi ya 900 km / h katika urefu wa kilomita 9.

Muda zilizotengwa kwa kubuni na kujenga mshambuliaji wa "Project 25" (kama ilikuwa inaitwa wakati wa maendeleo), kudai na kubuni ofisi ya ushirikiano na mashirika kadhaa nyingine katika sekta: ofisi nyingine kubuni, taasisi za utafiti na viwanda.

maendeleo ya kwanza

ndege ya kwanza na hivyo kufanya michoro L. Selyakov - yeye alikuwa na jukumu la designer, aerodynamics na prochnista kwa pamoja. B. Myasischev wakati kushiriki katika malezi ya mgawanyiko, idara na timu. timu iliundwa sambamba na mshambuliaji. Katika mchoro wa mradi muda mfupi uliandaliwa na kupitishwa. Wakati huo huo, maendeleo ya teknolojia ya uzalishaji, hasa kwa sababu Urusi si suala ndege hiyo kubwa na nzito. Kwa mashine zinazohitajika maumbo mpya ukubwa na vifaa, pamoja na utaratibu wa majina.

mshambuliaji alikuwa na kuwa nzuri aerodynamic utendaji, kuendeleza kasi zaidi na kuwa kama mwanga kama iwezekanavyo. wabunifu kulipwa kipaumbele kwa sura ya mrengo. Kwa miezi sita ya kwanza ya maendeleo katika upepo handaki TsAGI majaribio aina ya mifano, mpaka ilibainika mojawapo. Imeundwa mrengo ulikuwa na mwanga, na rahisi ya mwisho sehemu na decompression kufanywa na muundo. Ni vizuri kupinga ushawishi flutter. mrengo mzizi liko motors, kila mmoja akiwa ulaji hewa. Pamoja na inaweza kuondokana na ushawishi wa pamoja wa injini wakati wa kufanya kazi katika njia tofauti. Nozzles ambao wameshaanza katika ndege usawa na wima nyuzi 4. Hatua hii ilikuwa muhimu kwa kuondolewa kwa ndege ya moto wa gesi kutoka fuselage na empennage.

vifaa

Power kupanda mshambuliaji pamoja nne Mikulino nguvu injini ya ndege ya ujenzi. fimbo wao ulikuwa 8700 kilo. Katika mpango wa kupanda nguvu jitihada yamepatikana kwa kuegemea upeo. Kwa njia, kulingana na mpango wa awali, ndege ilikuwa na vifaa na injini tatu na msukumo wa 13,000 kgf. Hata hivyo, OKB Dobrynin hawakuwa na nafasi ya kwa muda huu mfupi kuandaa prototypes ya injini hizo.

Tunapaswa pia kutaja kuchaguliwa chaguo wabunifu mshambuliaji chassier. Kujifunza mienendo ya harakati ya ndege hizo nzito katika Runway maalum mtaalam kundi hilo kupangwa. Awali kuchukuliwa miradi kadhaa chassier: standard kwa miguu mitatu, multisupporting na baiskeli. Wakati wa mtihani yenyewe ni bora inavyoonekana chassis ujenzi kutoka baiskeli mpango wa mbele "vzdyblivayuscheysya" Trolley na struts lateral mpangilio katika miisho ya mabawa. ndege akisafiri kasi katika Runway na kuchukua mbali kwa urefu taka kwa kuweka mbio kuanza.

Maumivu ya kichwa jozi ya magurudumu vyema juu ya kitoroli mbele, oriented katika ndogo angle mbalimbali (15 + ^0). Wakati jozi akageuka, mwelekeo wa trolleys harakati iliyopita, na baada ya mara iliyopita na mwelekeo wa ndege nzima. Katika hali ya "vzdyblivaniya", jozi ya mbele ya magurudumu kuwa magumu. Katika hatua ya mwisho ya takeoff ya pua ya ndege ni lile na angle ya mashambulizi ya kuongezeka. Ushiriki katika takeoff majaribio ilikuwa ndogo. mpango huu majaribio juu ya maabara flying "Tu-4", tricycle kutua gear ambayo hasa kubadilishwa baiskeli. Pia kulikuwa na mfano wa tofauti trolleys umeme kuendeshwa. Uzoefu sampuli chassis alifanyiwa tata kamili ya vipimo na kuthibitishwa uwepo wake kwa ajili ya matumizi ya mshambuliaji.

Ndege bomu mzigo tani 24 na kubwa calibre mabomu - 9000 kwa kilo moja. Shukrani kwa rada Mbele ya BPM-4 yalitolewa usahihi mabomu. Katika mshambuliaji alikuwa silaha mzuri nguvu kwa ajili ya ulinzi. Lina bunduki sita moja kwa moja caliber 23 mm. Walikuwa kuwekwa kwenye jozi tatu ya vipande rotary katika sehemu ya juu, chini na nyuma fuselage. wafanyakazi, likijumuisha watu nane, makazi katika mbili pressurized cabin. Viti ejected kushuka kwa njia ya hatches.

mtihani

Ifikapo Desemba mwaka wa 1952 mshambuliaji mfano ilijengwa. January 20 mwaka ujao, gari kwa mara ya kwanza kupatikana katika hewa. Ndege mtihani wa majaribio iliyoongozwa na F. Opadchiy. Kutoka siku hiyo ilianza katika vipimo kamili kasi kiwanda sampuli. Wao viliendelea hadi Aprili 15, 1954. kuchelewa ni kutokana na bulkiness na utata wa mtihani.

kiwango cha juu ya ndege ya uzito wa ndege, jumla ya tani 181.5. kasi ya saa ya urefu wa 6700 m ni sawa na kilomita 947 kwa saa. Service dari (upeo mbalimbali) na uzito wa tani 138 na mita 12,500. Wabunifu imeweza kuweka kwenye ubao kiasi kubwa ya mizinga mafuta. Waliweka 132 390 lita ya mafuta. Hata hivyo, madai ya kiwango cha juu mara chache kwa lita 123,600.

Mwaka wa 1954, mtihani huo uhusiano mfano wa pili, ilikuwa walioteuliwa na 1 m pua sehemu, mrengo eneo kubwa na idadi ya marekebisho mengine madogo. Wahandisi wameanza kujiandaa kwa ajili ya uzalishaji wingi wa mshambuliaji. Kufikia wakati huu kwa heshima ya designer Myasishcheva mashine ilikuwa jina la "Ndege M". "3M" - kanuni uliyopewa mfano baadaye. Lakini mwanzoni, ilikuwa inaitwa M-4.

vipimo walikuwa njia bora hivyo. Utendaji zaidi ya ndege kikamilifu sambamba na maelekezo, lakini mahitaji kuu - mbalimbali kiwango cha juu na tani 5 ya mabomu kwenye bodi - hakuweza kukutana. Baada ya marekebisho kadhaa mshambuliaji bado ilikuwa imeanza. Lakini swali la uhaba wa ndege mbalimbali kutua wazi.

marekebisho

Ili kutatua tatizo hapo juu, mshambuliaji juu ya nguvu zaidi na bado kiuchumi injini RD-3M, ambayo ina maendeleo P. Barb. Mshambuliaji mpya nguvu kupanda kupokea ripoti "3M". Kwa kweli, motors ni iliyopita matoleo ya injini AM-3A. Traction katika uwezo wa juu imekuwa kuongezeka kwa 9500 kgf. Aidha, ufungaji wa RD-3M alikuwa mode dharura, 500kGs ambayo katika tukio la kushindwa kwa ongezeko nguvu motor 10 nyingine. Pamoja na hayo vifaa vya nguvu 3M ndege inaweza kufikia kasi ya 930 km / h na kuruka bila kuacha umbali na 8100 km.

Katika kutafuta fursa za kuongeza ndege mbalimbali si kumalizika. pili mtihani version vifaa na mfumo kuongeza mafuta maendeleo na OKB Alekseev. Inaonekana "fimbo" kwa ajili ya kupokea mafuta juu cockpit. Naam Tanker vifaa na tank ya ziada, vifaa vya kusukuma na winch.

Wakati ndege iliundwa 3M Myasishcheva kazi sambamba ulifanyika katika maendeleo ya high-kupanda yake version, ambayo alipokea cheo kazi ya 2M. Ni wabunifu ulilenga kuchunguza mara moja nne turbojet injini HP-5 - katika pylons chini ya mrengo wa kutengwa. Hata hivyo, mpango wa "urefu wa juu" kusimamishwa kuanzia toleo 3M alikuwa na uwezo wa kufikia tabia yake design.

3M Air: maendeleo

Pamoja na utendaji mzuri, mfano imeendelea kubadilika. Machi 27, 1956 ndege ya kwanza ya gari 3M. ndege kupokea injini mpya VD-7, ambayo ilikuwa msukumo wa 11,000 kgf. Hata hivyo, vunja kidogo na kidogo alitumia mafuta. Kwanza, ndege ni vifaa na injini mbili mpya, na kwa 1957 - yote minne. Kwa njia ya ufungaji wa Configuration mpya ya mbawa na uboreshaji wa tabia ya usawa mkia aerodynamic ubora wa ndege kuongezeka unaonekana. Aidha, kiasi iliongezeka matanki ya mafuta. Ni imeweza kufanikisha hili, ikiwa ni pamoja na njia ya mizinga outboard. Wawili wao Hung katika bomu bay (kama mzigo bomu anaruhusiwa), na wengine wawili - chini ya mbawa, kati ya motors.

3M ndege, tabia ya ambayo sisi ni kujadili leo, alipata kubuni nyepesi. Hata hivyo, uzito wake bado alipata tani 193, na kwa mizinga tone, na hata zaidi - hadi tani 202. Baada ya muda, sehemu ya mbele ya fuselage imepata mpangilio mpya. Kulikuwa na uwezekano wa kusonga kituo cha antenna kutoka fuselage pua sehemu, ambayo imekuwa kupanuliwa kwa mita 1. Kwa mwezi vifaa navigation 3M ndege inaweza kufanya shambulio ufanisi kutoka urefu juu wakati wowote na katika hali yoyote.

Kutokana na maendeleo ya kila na kuongozwa na ukweli kwamba mbalimbali upeo, ikilinganishwa na matoleo ya awali, yameongezeka kwa 40%. Pamoja na kuongeza mafuta moja, kushuka mizinga na kiwango cha juu ya bomu mzigo takwimu hii ilizidi 15,000 km. Kushinda umbali huo, ndege alikuwa na kuwa juu ya 20 masaa. Hivyo, kulikuwa na matarajio ya kutumia kama mshambuliaji kimabara. 3M ndege ilikuwa just mashine ambayo awali alitaka kujenga Myasischev kuchukua jukumu zaidi, na kwa msaada wa Stalin.

Nyingine ya kuvutia quality 3M ni ukweli kwamba inaweza kutumika kama mrefu mbalimbali ya bahari torpedo. Torpedoes aliingia idadi ya wafanyakazi ya silaha, lakini hutumika mara chache sana. vipimo kwanza yalifanywa pwani chaguo mshambuliaji bado mfano M-4.

3M ndege Merit

Ndege baada ya maboresho ya hivi karibuni ilipitishwa na kuweka katika uzalishaji. Mwaka wa 1959, marubani N. Goryainov na BI Stepanov, pamoja na crews yao imewekwa juu yake 12 ya rekodi ya dunia. Miongoni mwao alikuwa kupanda kutoka 10 tani ya mizigo kwa urefu wa kilomita zaidi ya 15 na kupanda kwa 55 tani ya mizigo kwa urefu wa kilomita 2. Meza World Records ndege aitwaye 201M. Katika mwaka huo huo, kujaribu majaribio A. Sticky na timu yake kuweka saba kasi rekodi ya njia kufungwa, pamoja na viwango tofauti ya upakiaji. Pamoja na mzigo uzito wa tani 25, yeye maendeleo ya kasi 1028 km / h. Katika nyaraka rasmi 3M Myasishcheva ndege tena wito kwa mwingine - 103M.

Wakati mshambuliaji mpya aliingia huduma, sehemu ya awali iliyotolewa matoleo ya M-4, ambayo tofauti tu dhaifu nguvu ya kupanda, imegeuzwa kuwa Tanker.

Matatizo katika uendeshaji na motor mpya

Pamoja utendaji ya juu, ndege alikuwa na idadi ya matatizo. muhimu zaidi ya wao alikuwa na ukweli kwamba muda kati overhauls injini VD-7 ilikuwa chini sana kuliko ile ya injini RD-3M-500A. Kwa hiyo, kwa lengo la kufanya mara kwa mara ukarabati injini mara nyingi iliyopita. Wakati matatizo ya HP-7, kwenye ndege kuweka hizo hizo RD-3M, ambayo ilianza na mafanikio ya mfano. Pamoja na kupanda hii nguvu yake aliitwa 3ms. Bila shaka, ikilinganishwa na ndege 3M ya yalionyesha matokeo mabaya, lakini ilikuwa bora zaidi kuliko kinyume wake - toleo la M-4. Hasa, bila ya kuongeza mafuta ZMS ndege inaweza kuruka kilomita 9,400.

Matatizo na injini waliruhusiwa kurekebisha maendeleo ya VD-7B. Kuongeza muda wa maisha ya injini, wabunifu na kupunguza msukumo wake wa ngazi ya RD-3M. Ilikuwa 9500 kilo. Sisi kukubali kuwa, pamoja na ukweli kwamba maisha ya injini uliongezwa na kuongezeka mara kadhaa, kamwe kufikiwa ngazi ya RD-3M. Hata hivyo, kwa ujumla, kuzorota kwa tabia mbalimbali, kutokana na ufanisi wa mtambo nguvu, 15% ya juu kuliko 3ms kutolewa umbali.

Muundo na VD-7B injini inayoitwa 3MN. Kwa nje ni tofauti na toleo 3ms tu bonnet. Juu ya kofia ya VD-7B walizuiwa hatches zinazopelekwa venting ya hewa ya moto kutoka chini ya mikanda mkato. Katika ndege, ndege pia tofauti: VD-7B injini kushoto vizuri alama vikiambatana ya moshi.

marekebisho ya hivi karibuni

Mwaka 1960 alikuja muundo mwingine wa ndege, ambayo ilikuwa inaitwa 3MD. Ilikuwa na vifaa vya juu zaidi na aerodynamics kuboreshwa. Motor alibakia mmoja.

Katika toleo 60 ya ndege ilianza kurudi kwa kasi, na hivi karibuni ilikoma kabisa. uongozi wa nchi hiyo ina kubadilishwa vipaumbele mbali rocketry. Kwa hiyo, nyingine ya walipuaji marekebisho kupokea motor VD-7P jina 3ME, alibakia prototypes. injini Kupaa kutia kuongezeka kwa kilo 11300. Uchunguzi yalifanywa mwaka 1963. Hata hivyo, jamii bado anakumbuka ndege 3M - historia Model haina mwisho hapa.

Pamoja na kupungua kwa idadi ya walipuaji wa kimkakati, baadhi yao (toleo 3ms na 3MN) kuongoka katika magari ya maji kwa refuel. Wao refueled katika hewa kama "Tu-95", na iliyobaki athari silaha 3M ndege. Petroli 3M, hivyo, alibadilisha toleo la M-4-2. Lakini, kwa kweli, ilikuwa kila mashine moja, tu na motors mbalimbali na mawasiliano yanayohusiana.

matatizo ya usafiri

Katika 70s marehemu kulikuwa na haja katika vitengo usafiri wa mpya kombora tata na viwanda katika Baikonur cosmodrome. Kutokana na ukubwa kubwa, uzito na heshima ya usafiri umbali, hakuna hata aina ya conveyor hawezi kutatua tatizo hili. Kwa mfano, tank kifungua kuu ilikuwa urefu 40 na upana - 8 mita. B. Myasischev kukumbushwa mwenyewe na kutolewa kwa kubeba mizigo juu ya kiunzi cha mshambuliaji wake. 3M ndege wakati huo tayari kuondoka kutoka soko, ambaye alikuwa mkuu wa designer Myasischev upya mwaka 1967 OKB. Mwaka 1978 alichukua pendekezo lake. Wakati Vladimir alikufa (Oktoba ya 14, 1978), na kazi yake iliendelezwa na V. Fedotov.

Ili si kuchelewesha maendeleo, ujenzi na upimaji wa carrier ndege, tatu walichaguliwa Tanker. Wao mara moja alimtuma kwa kujaribu kutambua udhaifu. Matokeo yake, ndege kupokea frame mpya na jopo jipya la fuselage. Tailpiece upya na kupanuliwa kwa mita 7. manyoya mara mbili keel. idadi ya mifumo na mabaraza imeboreshwa au kubadilishwa. Kwenye ndege kuweka nguvu zaidi injini VD-7m kwa afterburner kuondolewa, kutia ambayo kufikiwa 11,000 kilo. injini moja, lakini kwa afterburner, imewekwa kwenye "Tu-22", hata hivyo, alikuwa tayari zimetolewa.

Kwa sababu hiyo, ilitengenezwa tano usanidi ndege carrier, ambapo kila, kutokana na sifa maalum nguvu na ndege, lengo kwa ajili ya bidhaa za uzito fulani. mfano inaitwa 3M-T. Moja ya ndege tatu kujengwa alihamishiwa TsAGI kwa ajili ya vipimo tuli. zaidi vifaa na mwingine kuongeza mafuta fimbo.

Mwaka 1980, usafiri ndege 3M-T mara ya kwanza kutoka kwa angani. mtihani wa majaribio Kucherenko kwanza kusafirishwa bidhaa juu yake Januari 6 mwaka ujao. Hatimaye ndege jina "Atlas ZM-T." On wasafirishaji wa mfululizo imekuwa kusafirishwa zaidi ya watu 150 bidhaa katika Baikonur. Wao wakiongozwa sehemu zote kubwa ya complexes "Nishati" na "Bhutan". 3M Commercial Ndege, picha ambayo kwa wakati mmoja alitambuliwa na yote, mara kwa mara umeonyesha katika tamasha za kila aina ya ndege, ikiwa ni pamoja na katika hewa show mwaka 1992.

Hatimaye ni thamani kubainisha kuwa ndege "Tu-134A-3M", ambayo ni wakati mwingine kuchanganyikiwa na shujaa wa hadithi yetu kwa sababu ya "3M" index kwa jina, hakuna uhusiano na ni sio. Wote "Tu-134" - abiria. ndege "Tu-134A-3M" na haina ni VIP-toleo la urekebishaji wa 134SKH kilimo.

hitimisho

Mwaka 2003, maadhimisho ya miaka 50 ya M-4 ndege ndege ya kwanza, ambayo ilikuwa kwanza wa kiume katika familia ya walipuaji wa Kisovyeti. Cha kushangaza, 3M mfano ndege bado kupatikana katika Jeshi la Anga vitengo kupambana. Tunahitaji tu kwa admire vipaji ya wabunifu ambao wameweza katika miaka ngumu baada ya vita ya kujenga mbinu, baada ya uwezo mkubwa wa namna hiyo.