Urusi ni kuendeleza bandari na kuvunja moyo nchi jirani

Kila mji kubwa ina bandari ya bahari. Kutokana na hatua hii ya kupiga romance kuzunguka hapa mchanganyiko harufu kubwa ya maji ya chumvi solyarovoe kuchoma mafuta mafuta na hewa walikuwa kusoma kelele wizi Clang chuma na filimbi vyombo. Lighthouse furaha macho ya kukonyeza yake nyekundu, akimaanisha nafasi ya kuona matarajio mpya na ya kigeni huo. Lakini romance yote na katika hali halisi ya kiuchumi ya kila bandari - mahali ambapo mengi ya fedha chuma.

Vipi bandari biashara bahari

Katika maisha haya, unahitaji kulipa kwa ajili ya kila kitu, ikiwa ni pamoja na omlastning. Hadi hivi karibuni, wenzao wa Urusi wametumia fedha nyingi ili kuhakikisha kwamba wanapata bidhaa zinazopatikana kwao kupitia bandari za kigeni. Kuna unloaded kutoka ana, basi kupakia wa njia nyingine za usafiri, magari yaani reli, magari ya mizigo na meli na vyombo chombo, na wakati mwingine mto au bahari, pia, lakini posts karibu ya pwani. shughuli hizi zote, kuna bei na ushuru, ambayo ni pamoja na katika faida kulingana na viwango kupitishwa. Kwa kiasi haya ni ada ya kulipwa na kodi kwamba kuanguka ndani ya bajeti ya nchi ambayo bandari ni mwanachama. Sababu za mizigo mikubwa ya Urusi kwenda nje na bidhaa kuagiza kupita kwa njia ya bandari ya nchi jirani ni tofauti. Wakati mwingine alicheza nafasi ya sababu za kihistoria, wakati mwingine ni hata bei nafuu, kulikuwa na mambo ya kisiasa, kama vile msaada wa nchi rafiki, lakini ambaye anajua kile kingine. Lakini Sababu muhimu katika kesi nyingi bado duni kiwango cha maendeleo ya bandari zao na Bandwidth yao ya juu.

mwelekeo wa uwekezaji

miongo nusu, serikali ya Urusi imetumia juu ya maendeleo ya bandari ya ndani kiasi kikubwa cha fedha. Hizi fedha zilizotumika sababu kuhusishwa na uwekezaji halali na faida sana, kurudi kwenye ambayo athari chanya juu ya hali ya uchumi kwa muda mfupi. miundombinu mipya ya usafiri maji gharama rubles bilioni 28 mwaka jana peke yake. Kutokana na uwekezaji huu lilikuwa kuongeza uwezo wa milioni 20. Tani / mwaka, na mwaka huu unatarajiwa kukua hata zaidi ya kuvutia katika 32 mln. Tani. Katika muongo mmoja na nusu bandari ya mizigo mauzo iliongezeka kwa 170%, ambayo ni ya kuvutia, hasa katika mazingira ya mgogoro wa kimataifa. Maeneo ya matumaini ya chuma Baltic (kujengwa vituo kadhaa mpya), pamoja na Arctic na Mashariki ya Mbali, lakini katika Bahari Black, pia, kuwa na kufikia.

kuwasiliana vyombo

umuhimu wa maendeleo ya bandari miundombinu ni dhahiri sio tu kwa hali na pia kwa ajili ya biashara binafsi. Bilioni 28 rubles imewekeza tu ya tatu ya bajeti, na wengine kuweka nje wawakilishi wa biashara. Hii inaeleweka, gharama hizi kutoa muda mrefu milki ya sekta muhimu sana ya uchumi, na sekta yake ya kweli. Ugawaji wa mizigo mtiririko kwa mashimo Urusi mara kwa mara, mchakato huu ilikuwa lazima, ingawa baadhi ya mambo ya nje kuharakisha yake. Kwa hiyo, kwa bahati mbaya, ukuaji wa mauzo kupitia bandari wakati huo huo haiwezi kukua, lakini kinyume chake, kiasi jumla yake umepungua wakati wa mgogoro. hitimisho kinaweza kufanya moja: kama mahali fulani kuja katika maeneo mengine hupungua.

uzoefu Kiukreni

Sasa wengi majadiliano juu ya nini uharibifu ni bandari ya nchi Baltic, Estonia, Lithuania na Latvia hasa, Klaipeda, Tallinn na Riga, lakini kwa kweli, mchakato huu ulianza na Ukraine, ambayo kwa muda mrefu imekuwa. Na si katika "vector Ulaya", vikwazo na kuondolewa kwa Crimea na Urusi. Hata katika nyakati za Kuchma (na kuanza hata wakati Kravchuk) walikuwa alimfufua viwango kwa usafiri wa bidhaa. Kisha uongozi walionekana kuwa zaidi kulipa wajasiriamali, wengi wao wakiwa Kirusi, hazina kasi kujazwa. Hata katika nyakati za Yeltsin kupendwa akaunti ya fedha, na majibu haikuchukua muda mrefu katika ijayo. Baada ya upanuzi wa bandari ya Novorossiysk, uliofanyika katika maji yake za kuchimba shughuli na kuongeza thamani ya kuta quay katika Odessa, Nikolaev, Kherson na mengine muhimu ya taifa kikubwa usafiri miundombinu ya Ukraine ni mno kufifia. Kitu, bila shaka, bado, kama vile Afrika, bila ambayo hawezi kufanya, hapa Portside Plant, lakini kamba kawaida ya vyombo katika anchorage mahali fulani gone.

bandari Riga

Wakati wa robo ya kwanza mauzo Freeport nilihisi kupungua ikilinganishwa na ripoti ya sawa ya tani milioni 4.7. Idadi hii yenyewe haina maana yoyote kama huna kuzingatia kwamba kuna milioni 9.1 tu. T, basi kila kitu ni wazi, tone ya zaidi ya tatu. Tu juu ya kusitisha transshipment wa hasara Russian makaa wanakadiriwa kufikia milioni 140 euro kwa mwaka, lakini hii si makala muhimu zaidi. Jumla ya kiasi cha faida foregone tayari kupimwa katika mabilioni ya dola ya namba. Kwa mujibu wa Mwenyekiti wa Bodi ya bandari Andris Ameriksa, kushuka hii ni kuelezwa na ugawaji wa mizigo trafiki na faida yanayoendelea vituo Urusi. Hata hivyo, ni si tu katika hili, bila shaka, lakini pia kwa ujumla kushuka kwa shughuli za biashara. bandari Kirusi juu ya Bahari ya Baltic alichukua juu laki tano tani ya mizigo, na kupunguza kufikiwa 1.4 mln. Tani, ambayo bado ni 900 elfu. T tu bila wamepelekwa hata hivyo.

Tallinn, Klaipeda, Ventspils

Hali ni sawa katika bandari nyingine ya nchi Baltic. Kama sisi kuchukua mfano wa bandari Kilatvia ya Ventspils, ambayo kabla ya kuanzishwa kwa vikwazo vya kimataifa mizigo mauzo akaanguka (26m. Tani) na 9% katika 2014, na katika Januari-Februari mwaka 2015 zaidi ya 18% ikilinganishwa na mwaka 2013. (Ili 4.8 tu Mill. M). Katika Tallinn transit kiasi kupunguza ilikuwa 21% (22.4 milioni. M mwaka jana). Katika mwaka wa Klaipeda si mkubwa, 5.6%, ingawa si ndogo sana (milioni 38.4. Tani kama ya 2015). bandari kuu ambayo ilitokea ugawaji wa mizigo trafiki akawa wa Primorsk na Ust-Luga, kisasa na upanuzi wa zamani. Umuhimu katika Ventspils mafuta terminal karibu kutoweka, na sasa kuna watu wa Urusi madaraka.

Hatimaye, mgogoro!

mauzo ya jumla ya bandari Kirusi katika kipindi 2014-2015 ilikuwa na mln 676. Tani (kwa 5.7%), na tu kwa ajili ya robo ya kwanza ya mwaka huu tayari kwa 4.6%. Katika hali halisi, hii ina maana kuwa ongezeko ilifikia mln 90. Tani.

Katika hali hiyo ni rahisi kuona kwamba wakati huu wa Urusi bandari miundombinu hufanya hata zaidi kuliko kabla ya mgogoro, na ukweli huu inaonekana kuwa ya kuvutia sana. Ni zinageuka kuwa kama si mgogoro na vikwazo kwamba inawezekana kuhamasisha rasilimali, forwarder Kirusi na consignee ingeendelea mdhamini miundombinu ya nje ya usafiri pamoja na mali katika nchi bado hana fedha za kutosha. Sasa bandari katika bahari zote ni juhudi zinazoendelea kutoka Nakhodka kwa Novorossiysk na kuongeza uwezo na kasi. Hapa, kwa kweli, kungekuwa hakuna furaha ...

suala la kisiasa

Inawezekana kwamba kwa muda mrefu kuashiria bandari miundombinu katika mapori na maana sawa na ununuzi wa apples Kipolishi, ambayo, tofauti na mananasi zinaweza kupandwa kwa urahisi katika Saratov, Voronezh, na ambaye anajua kile kingine katika maeneo ya umma. Tu kuwa na kuchukuliwa katika akaunti ya katika nchi yoyote kwamba Russia inatoa fedha, wakati sera za kigeni ya serikali ina kirafiki, lakini kama kitu chochote, na unaweza kufanya. Uzoefu unaonyesha kuwa athari hizo njia hazikuwa nzuri sana, angalau bado. Lakini hii pia ni somo kwa ajili ya baadaye, busara ya mtu kuhesabu ngumu. maendeleo mwenyewe ni muhimu zaidi na ya kuaminika zaidi.